Převodovku jsem umyl a zajel za panem Sixtou. Ten mi párkrát zatočil s hřídelí převodovky a jeho diagnóza je: vůle na vstupní hřídeli je normální, vůle v ozubení je normální, ložiska jsou v pořádku. Celkově je převodovka v pořádku. To, aby nerachtali zuby v převodovce by měl zajišťovat právě ten setrvačník. Takže on mi radí vyměnit setrvaák. Ptal se mě, jak je tam dlouho...ale to bohužel nevím. Na setrvačníku by mělo být datum výroby, ale já našel jen číslo dílu "2121 7559 863", který ETK nezná...a potom "DE 11:15" - to by možná mohlo být datum výroby...11.měsíc 2015...netušim...
Jde o to, že jestli je tam setrvačník původní, tak není co řešit. Setrvačník má volný pohyb cca 5 zubů - viz.video výše. Ale dle tohoto videa je to v pořádku - v čase 8:30 měří ten vakl... Problém je sehnat údaje (dovolený volný pohyb) pro můj setrvačník...to se mi nepodařilo...v Istě nic není...
na netu nemužu nic najít...nemáte někdo přístup k těm údajům? Jen bych chtěl mít jistotu, že je setrvačník opravdu KO...kdybych podle datumu zjistil, že je ještě původní, tak není co řešit...nebo kdyby měl vakl v ložisku...nebo se nevracel....ale mě se prostě zdá dobrej...
Asi takovej vakl - cca 5-6 zubů - měl totiž i můj starej setrvačník na e34 540i a nedělal vůbec žádné problémy...i přesto jsem koupil nový setrvačník a ten měl i jako nový vůli tak 2-3 zuby...a po montáži na auto jsem nezaznamenal žádný rozdíl mezi tím starým a novým....takže ten starý byl taky ještě v pořádku i když měl vůli dvakrát takovou...a převodovka nerachtala...
Jistě se najdou pohledy, ze kterých smysl nedává. Ale jsou vůbec relevantní, když ji na klíčovém trhu BMW volí třeba do modelu M3 polovina lidí? Frank van Meel jako by nechápal ani sílu takového zájmu, ani fakt, že mu samo zachování manuálu v nabídce přivádí nové zákazníky.
Historie a současná role manuální převodovky v BMW
Asi jen málokdo ráno nevstává se slovy: „Chci, aby mi dnes život dal pořádně zabrat!“ Naopak téměř každý touží po tom, aby byl jeho život zase o něco méně náročný a více pohodlný. Odráží se to i na automobilové branži, kde má publikum zájem především o automatické převodovky. Dá se to pochopit, neboť pokud denně trávíte desítky minut v kolonách, hrátky se spojkou a „fofrklackem” vás rychle omrzí. A jak jednou lidé automatu navyknou na krátkých cestách, preferují ho obvykle i na těch dlouhých.
Pokud si nicméně kupujete auto pro zábavu, v podstatě nic z výše zmíněného neplatí. Správní automobiloví nadšenci usedají za volant s tím, že si řízení chtějí „odpracovat” a po pár desítkách minut budou propocení skrz naskrz. Je to součást hry, je to jeden z cílů, nikoli nechtěná okolnost. Proto také preferují zdánlivě anachronické manuální řazení, neboť vás zapojí do hry způsobem, jaký automatické převodovky nezvládají. Zní to možná i trochu zvráceně, ale někteří platí domině za to, aby je přetáhla bičem.
BMW si svou reputaci postavilo právě na zapojování řidičů do hry. Po dekádách bylo skoro jedno, jaký model si koupíte, i základní 116i to kdysi uměla. Divize M by pak měla být vrcholem toho, co můžete v tomto směru dostat - můžete, nemusíte, někteří jistě preferují „machrování” na Pařížské. Ale ostatní vždy měli a pořád mají tu možnost - modely jako M2, M3, M4 a Z4 M40i pořád lze nebo do poslední chvíle šlo koupit s ručním řazením. A zejména na některých trzích toho lidé využívají dosyta, třeba podíl „manuální M3” je v USA 50procentní.
Budoucnost manuální převodovky v řadách BMW M
Přesto šéf divize M Frank van Meel kolegům z australského Car Sales sdělil, že ho to v podstatě nezajímá a do budoucna s manuály nepočítá. „Z technického hlediska manuální převodovka vlastně nedává smysl, protože omezuje točivý moment a také spotřebu paliva,“ řekl van Meel. A možná má pravdu, jakkoli s efektivitou je to složitější, nicméně je to podstatné? Pokud dost lidí manuál chce - a to připouští, že chce -, žádná další debata není na místě, na trhu je to „nejvyšší spravedlnost”.
Není to poprvé, co něco podobného zmiňuje. V roce 2024 v rozhovoru pro magazín Quattroruote uvedl, že prodeje manuálních aut klesají. „Nedává tak smysl je dále vyvíjet. Pokud tedy chcete BMW M s manuálem, kupte si ho raději hned,“ dodal tehdy. A klientela ho vlastně i vyslyšela, tím pikantnější je, že to pořád nestačí k tomu, aby automobilka jasně změnila kurs.
Sportovní divize loni dosáhla rekordu, když zákazníkům předala 213 457 nových aut. Meziročně se registrace zvedly o 3,3 procenta. M3 má za sebou nejlepší rok v historii. Právě tyto dva modely jsou jedněmi ze čtyř, u kterých sportovní divize nabízí manuální převodovku. Podíl manuálních verzí na celkovém odbytu je zvlášť na klíčovém trhu BMW dechberoucí.
Nebude to tedy jen teoretické potvrzení zájmu - když je ruční řazení k dispozici, lidé ho kupují. BMW však tlačí manuály z kola ven a obvykle je nabízí jen se slabšími verzemi. „V budoucnu bude poměrně náročné vyvinout zcela nové převodovky, protože tento segment na trhu je malý a dodavatelé do toho nejsou moc ochotni jít,“ říká van Meel. Přesto lze vyvinout nové manuály a marketingem a zákaznickými vztahy je možné přilákat klienty konkurence, která to nedělá.
Až do roku 2029 má BMW v plánu představit na třicet novinek, z nichž řada bude elektrifikovaných či elektrických. S bateriovým pohonem si ale manuály příliš nerozumí, jejich dny u BMW M se zdají být sečteny. V nabídce by mohly zůstat i na počátku příští dekády, ale pravděpodobně jen v omezené míře a na jedné či dvou modelech jako poslední bašta pro nadšené řidiče.
Aktuálně o modelu BMW 650i a souvisejících tématech
BMW 650i xDrive Gran Coupe, ročník 2015 a 2011, s různými verzemi výbavy a nájezdem, se objevují v inzerátech a popisech typu TOP a s různým stavem motoru a převodovky. U některých nabídek se uvádí, že převodovka i motor jsou v pořádku, a auto je vhodné pro dlouhé cesty i sportovnější jízdu. Případné související díly, kterých se týká i setrvačník, bývají inzerovány spolu s dalšími součástmi jako např. nápravy, brzdy nebo diferenciály.
Pro čtenáře a nadšence může být užitečné porovnat volný pohyb setrvačníku u různých modelových variant a doplnit si data z ETK, pokud je k dispozici. Video ukazuje měření vaklu na setrvačníku a ilustruje, proč je důležité zjišťovat dovolený volný pohyb v konkrétním kusu.
CZ – Odběr vzorku QuikRead go iFOBT
Přehledná tabulka: klíčové parametry setrvačníku a vztah k chodu převodovky
| Parametr | Popis |
|---|---|
| Vůle na vstupní hřídeli | Normální podle diagnostiky, nepotřebuje zásah |
| Vůle v ozubení | Normální, ovlivňuje vyrovnání zvuku a zpětnou vazbu |
| Ložiska | V pořádku, důležité pro plynulý chod |
| Volný pohyb setrvačníku | U některých dílů cca 5 zubů; rozsah tolerancí se liší podle výrobce |
| Datum výroby setrvačníku | Může být uvedeno na dílu; pokud ne, lze odhadovat z kódu nebo dílů |
Pro časté dotazy ohledně setrvačníku se doporučuje vyhledat konkrétní údaje výrobce a porovnat s dílem na vozidle. Při nejistotě je vhodné konzultovat s autorizovaným servisem nebo specialistou na BMW motorové díly a převodovky. Závěrem lze říci, že pružný setrvačník není vždy nutně problémem - důležité je, aby vůle a vakl nebyly nad rámec doporučených hodnot a aby díly byly navzájem kompatibilní.
tags: #manualni #prevodovka #bmw #650 #i