Spolu se zdokonalenými verzemi vznětových agregátů Duratorq TDCi se v paletě motorů objevuje nový zážehový čtyřválec EcoBoost 1.6 a také šestistupňová dvouspojková převodovka PowerShift. Nová rodina čtyřválcových motorů EcoBoost představuje další generaci hospodárných a výkonných hnacích agregátů. Kombinaci přímého vstřikování paliva a přeplňování turbodmychadlem dosahují až o 20 procent nižší spotřeby paliva než konvenční jednotky se stejným výkonem. Kromě verze 1.6 nabízí Ford of Europe také jednotku EcoBoost 2.0. Spalovací proces lehkého celohliníkového agregátu je účinnější díky kombinaci přímého vstřikování benzínu, přeplňování turbodmychadlem a proměnného časování sacích i výfukových ventilů.
Dvě varianty se liší výkonem - 110 kW (150 k) a 132 kW (180 k) a obě se vyznačují mohutnou silou od nejnižších otáček, čímž se podobají nejmodernějším vznětovým motorům. Varianta 132 kW poskytuje 240 Nm v rozsahu 1600 až 4500 ot./min., přičemž krátkodobě až 270 Nm. Již v 1500/min. je k dispozici více než 90 procent maxima točivého momentu. Za nízkou spotřebu paliva i hodnoty emisí vděčí mj. za speciální povrchovou úpravu pístních kroužků s nízkým třením, olejové čerpadlo s proměnným objemem, inteligentní rekuperační dobíjení nebo inovativní, patentově chráněná chladicí soustava.
V paletě zážehových motorů pro nový C-MAX nechybí ani osvědčený Duratec 1,6 l Ti-VCT o výkonu 77 kW nebo 92 kW. Také naftové motory byly pro nový C-MAX podrobeny rozsáhlým modifikacím, které vedly ke zvýšení výkonu, snížení spotřeby a zlepšení kultivovanosti. Duratorq TDCi 1.6 je nabízen ve dvou variantách, které se vyznačují silným zátahem v celém rozsahu a širokým rozsahem využitelných otáček. Výkonnější provedení disponuje funkcí „overboost“ Oběma variantám je společná vynikající odezva na sešlápnutí pedálu akcelerátoru, stejně jako mimořádná hospodárnost - 4,5 l/100 km.
Se zavedením nejnovější evoluce agregátu Duratorq TDCi 2,0 l přichází do řady C-MAX ještě vyšší výkon a točivý moment, ale nikoliv na úkor spotřeby paliva nebo emisí skleníkových plynů. Stávající motorizaci o výkonu 100 kW nahrazují dvě nové verze - 103 a 120 kW, přičemž výkonnější přináší zvýšení výkonu o 20 procent a plošší křivku točivého momentu a silnější odezvu v otáčkách pod 2000/min. Jde o nejnovější rychlostní skříň pro Fordy nižší a nižší střední třídy a nahrazuje stávající pětistupňové převodovky.
Ačkoliv má o jeden rychlostní stupeň víc, tak je dimenzována na točivý moment vyšší o 50 procent. Zájemcům je na přání k dispozici šestistupňová samočinná rychlostní skříň PowerShift s dvouspojkovou konstrukcí. Lze ji kombinovat se vznětovým agregátem Duratorq TDCi 2,0 l ve variantách 120 kW, 103 kW a 85 kW. Moderní technologie poskytuje pohodlí automatických převodovek i rychlost a bezprostřednost ručně řazených skříní.
Oba modely budou spoléhat především na motory s objemem 1,6 litru. S dvojicí modelů C-Max a Grand C-Max opakuje Ford strategii, která se úspěšně osvědčila u větších S-Max a Galaxy. Výchozí C-Max je klasickým zástupcem kompaktních MPV, hraje na lehce sportovní strunu a nabízí pětimístný interiér s obvyklou využitelností. Grand C-Max je větší variantou, nejedná se ale čistě o prodlouženou verzi. Rozvor i celková délka jsou o 140 mm delší, zároveň je ale větší ze sourozenců o 40 mm vyšší, má posuvné boční dveře a sedmimístný interiér.
Díky této politice dvou modelů, která se pomalu stává v populárním segmentu kompaktních MPV standardem, může Ford držet rozměry menší karosářské verze v obvyklých mezích. Nedochází tedy k razantnímu mezigeneračnímu růstu - naopak délka se prodloužila jen o 47 mm, šířka narostla o 33 mm a výška o 31 mm.
Ford C-Max - technická data a srovnání generací
Model C-Max (2003-2010) a C-Max (od 2010) zahrnuje Grand C-Max. Délka [mm]: 4333 → 4380 → 4520; Šířka [mm]: 1825 → 1858 → 1858; Výška [mm]: 1595 → 1626 → 1684; Rozvor [mm]: 2640 → 2648 → 2788; Objem zavazadlového prostoru [l]: 460/1620 → 432/168 → 456/439/1706.
Technická data zážehových motorů zahrnují varianty motorů 1,6 Ti-VCT a 1,6 EcoBoost a 1,6 EcoBoost SCTi s převodovkami 5M, 5M, 6M, 6M. Největší výkon a točivý moment odpovídají 77 kW/150 Nm, 92 kW/159 Nm, 110 kW/240 Nm a 132 kW/240-500 Nm. Maximální rychlosti se pohybují od 180 km/h do 217 km/h a zrychlení 0-100 km/h od 11,5 s do 8,5 s. Kombinovaná spotřeba se pohybuje kolem 6,6 l/100 km.
Hlavní technickou novinkou je motor 1,6 EcoBoost SCTi, který je v C-Maxu poprvé použit. Výkony 110 a 132 kW nahrazují klasický atmosférický dvoulitr, ve srovnání s ním dosahují až o 20 % nižší spotřeby paliva. K hlavním konstrukčním rysům patří přímé vstřikování paliva, turbodmychadlo Borg Warner KP39 s malou setrvačností a variabilní časování sacích i výfukových ventilů.
C-Max dostane také 1,6 Ti-VCT - atmosférický motor s variabilním časováním ventilů, dostupný ve verzích 77 a 92 kW, nahrazuje 1,6 Duratec (74 kW) a 1,8 Duratec (92 kW). Stejně jako u přeplňovaných motorů je kombinovaná spotřeba 6,6 l/100 km.
Technická data a rizika u vznětových motorů
Motor 1,6 TDCi 1,6 TDCi 2,0 TDCi 2,0 TDCi 2,0 TDCi má převodovky 6M, 6M, 6DS, 6DS a výkony 70/85 kW, 85/: 103/120 kW a točivé momenty 230-340 Nm. Nejvyšší rychlosti odpovídají 170-210 km/h. Zrychlení 0-100 km/h se u různých verzí pohybuje od 8,6 s do 11,8 s. Spotřeba se pohybuje mezi 4,6 a 5,6 l/100 km. Provozní hmotnost se pohybuje kolem 1390-1550 kg.
PowerShift, dvouspojková převodovka, bývá spojována s problémy: suché spojky mohou přehřívat, způsobovat škubání a vibrovat při rozjezdu či prokluzovat a trhat řazení. V USA vedlo k hromadnému odškodnění majitelů Fiesty a Focusu, technicky stejná jednotka se objevovala i v C-Max.
Ostatní problémy zahrnují možné přehřívání suchých spojek a degeneraci řídicí jednotky TCM. U EcoBoost 1.0 EcoBoost docházelo k problémům s plastovou odvzdušňovací hadicí a v některých případech k velmi vážnému poškození motoru. U 1.6 EcoBoost se objevují občasné problémy s chladícím systémem a riziko požáru v krajních případech.
Přehled vývoje a praktické doporučení pro nákup a údržbu
Na českém i evropském trhu je C-Max stále hojně k mání, ceny šly dolů díky konci výroby v roce 2019. Nejrozumnější volbou bývá ročník po faceliftu (2015 a novější) s manuální převodovkou a vznětovým 1.5/2.0 TDCi nebo zážehovým 1.6 Ti-VCT, u kterého odpadá riziko přehřívání spojené s ranými EcoBoosty. Při koupi je vhodné ověřit historii servisu, případnou výměnu degas hadice a provedení svolávacích akcí pro EcoBoosty. Grand C-Max je vhodný pro rodiny díky sedmi místům a posuvným dveřím, ale cena se od pětimístné verze liší jen málo.
Kdo dnes hledá nové auto podobné koncepce, míří k crossoverům jako Ford Puma nebo Ford Kuga, případně k většímu Mondeo v kombi verzi. Dvoupojková PowerShift bývá spojována s riziky přehřátí a trhlinami, proto je vhodné zvážit spolehlivější varianty s manuální převodovkou a nižším rizikem poruch.
