Materiál karoserie Mercedesu třídy C po roce 2009: lehká konstrukce, hliník a inovace

Využívání exotických materiálů není ve třídě menších a masovějších aut úplně obvyklé. Ne snad, že by byl hliník nějak exotický, ale práce s ním je v masovém sériovém měřítku poměrně složitá, špatně se svařuje s jinými materiály, je dražší a opravy hliníkových dílů jsou nákladnější. Zatímco luxusní limuzíny a prestižní sportovní vozy si mohou dovolit požadovat od zákazníků vyšší cenu, běžná konfekce, do které spadá i Mercedes třídy C, na to musí jít opatrně. Pořád je to totiž kategorie trhu, kde se rozhoduje klient cenou a náklady, především pak tehdy, pokud je to velký fleetový zákazník nakupující stovky aut.

Německá automobilka přesto připravuje pro příští generaci třídy C, která dorazí někdy v letech 2020 až 2022, hliníkovou konstrukci a části karoserie. Mercedes už umí hliník svařovat s jinými kovy, především s ocelí. To je velmi složitý proces, protože oba kovy se taví při různých teplotách. Mercedes také použije lehčí plasty a dalšího úbytku hmotnosti se má dosáhnout s lehčím pohonným ústrojím. Lehčí má být rovněž elektronika a kabeláž. Celkový úbytek hmotnosti by mohl dosáhnout až 100 kg.

Současná třída C váží od 1395 kg a Mercedes s ní zašel do extrému, kdy například použil komicky malou nádrž právě kvůli snížení hmotnosti a tabulkových emisí. Šuškalo se, že Mercedes-Benz plánuje něco velkého. Když ale stuttgartská automobilka na autosalonu ve Frankfurtu v září 1969 odhalila supersportovní koncept, nejednomu návštěvníkovi padla brada. Dohady, jestli se stojedenáctka měla stát následovníkem legendárního 300 SL „Gullwing“ nebo se jednalo pouze o experimentální vůz, jak tvrdila po letech automobilka, se už dneska nedozvíme, každopádně oproti dobovým konzervativním Mercedesům působila jako zjevení.

Na konci šedesátých let zažíval automobilový design revoluci. Hledala se nová řešení a byla to vskutku bouřlivá doba. Měnil se svět a s ním se měnila auta. Automobilový design byl ovlivněn tu leteckým průmyslem, tu kosmonautikou. Ale pokud jde o samotnou konstrukci, k žádným revoluím nedocházelo. To chtěli ale u Mercedesu změnit a rozhodli se vyzkoušet nová řešení. Vývojoví inženýři, na tehdy ještě označovaném modelu C 101, začali pracovat v roce 1967. Později však právní oddělení doporučilo změnit označení na C 111.

Nepřipomíná vám to něco? Ano hádáte správně, souvisí to s patentem Peugeotu na tříčíselná označení s nulou uprostřed. S tím si už v roce 1963 naběhlo Porsche se svým tehdy novým Porsche 901, vzápětí ne zcela dobrovolně přejmenovaném na 911. Ale zpátky k Mercedesu. O rok později byl projekt posvěcen správní radou a odhodlaný tým se pustil s obrovským nadšením do díla. Cílem vývoje bylo otestovat použití sklolaminátu upevněného na trubkovém prostorovém rámu a Wankelův motor, jehož licenci Mercedes zakoupil od NSU již v roce 1961 a zkoušel ho v nejrůznějších prototypech.

Mercedes nejprve použil třírotorový Wankel o objemu 1,8 l. Motor byl zajímavý přímým vstřikováním paliva. Jednotka s atmosférickým sáním disponovala výkonem 206 kW (280 k) při 7000 ot./min. Vůz dosahoval až 270 km/h a z 0 na 100 km/h zrychlil za nějakých 5 sekund. Přesto vše se ale koncept dočkal několika výtek. Vzápětí v březnu 1970 se na ženevském autosalonu představil model C 111-II. Konstruktéři se opět předvedli v tom nejlepším světle.

Uhladili tvar laminátové karoserie, podařilo se jim dokonce vylepšit aerodynamiku na v té době skvělý součinitel odporu vzduchu 0,325. Navíc do zadních boků oproti předchozí verzi zakomponovali elegantní postranní okna místo původních nasávacích žáber. Nevzhledné hranaté zadní lampy nahradili sportovnější kulaté. Ubylo i světlometů v čelní partii. Technická výbava vozu se rozrostla o dosud neobvykle prvky, jako byly ABS, pětistupňová převodovka, regulované sání, dvě oddělené palivové nádrže pro lepší rozložení hmotnosti, stavitelná výška tlumičů nebo elektronická kontrola přívodu paliva.

Před zadní nápravou nezaměnitelné laminátové karosérie se dostal vstřikovací čtyřrotorový Wankel s výkonem 257 kW (350 koní). Při zkouškách dosahoval maximální rychlosti až 300 km/h! Akceleraci na stovku zvládl za 4,9 sekundy. Za trojnásobek tohoto času ukázal rychloměr dvoustovku. To jsou neuvěřitelné hodnoty dnes, natožpak před půl stoletím.

Přestože se podařilo dostat až na samotné meze konstrukce motoru, výsledek nesplňoval vysoké standardy Mercedesu z hlediska spolehlivosti a životnosti. Přísnější emisní legislativa ve Spojených státech se ukázala jako další komplikace a nasazení do výroby nepomohla ani přicházející ropná krize. Nebyly to však pouze nevýhody motoru s rotačními písty, které nakonec vedly k rozhodnutí nepokračovat v sériové výrobě C 111.

Počátkem 70. let se pasivní bezpečnost stávala stále důležitějším faktorem vývoje automobilů. Plastová karoserie C 111 byla v tomto ohledu oproti běžné karoserii z ocelového plechu nevýhodou. Již zmíněná ropná krize v roce 1973 postrčila konstruktéry k myšlence osadit sportovní ikonu vznětovými motory. To byla ta správná příležitost představit naftové motory jako úsporné pohonné jednotky a vyvrátit jejich pověst hlučného motoru, postrádajícího dynamiku.

Testovací oddělení vybavilo C 111-II pětiválcovým vznětovým motorem. Testované vozidlo, které je dnes interně známé jako C 111-II D, využívalo systémy přeplňování a mezichlazení, díky kterým ze sériového třílitrového motoru o výkonu 59 kW (80 k) z modelu 240 D vymáčklo moc hezkých 140 kW (190 k). S ním pak bylo na testovacím okruhu Nardò dosaženo v červnu 1976 hned 16 světových rekordů, mezi nimi 13 pro dieselová vozidla a tři pro vozy s jakýmkoliv typem motor.

Říká se, že ze sedmi vozů první generace se dochovaly pouze dva. Jeden prý byl zničen při testování a zbylé byly sešrotovány. Kompletní série pěti vozů druhé verze se nachází v továrním muzeu, kde jsou příležitostně k vidění. Možná ale nějaký kousek máte u vás doma, protože všichni výrobci hraček i profesionálních modelů chtěli mít tento unikát ve svém portfoliu.

Wyznáte se v Mercedesech? Těch tříd a zkratek je celkem dost a člověk snadno ztratí orientaci. Třída, A, B, C, E nebo M, V, pak taky G, CLA, GLE, GLA, CLK, AMG nebo CLS. Do třídy A patří malé automobily Mercedes. Třída A existuje už od roku 2012 respektive 1997. Mercedesy spadající do třídy A, jsou automobily nižší střední třídy, které německá automobilka vyrábí od roku 2012. Třída A představuje nejnižší neboli nejmenší a nejlevnější modely firmy značky. Do třídy B patří malé kompaktní MPV. Třída B existuje od roku 2005. Je to v podstatě zvětšená třída A. Vozy Mercedes-Benz třídy C německá automobilka vyrábí od roku 1993). Třída C vychází z modelu Mercedes-Benz 190 vyráběného v letech 1982-1993. Mercedesy třídy C jsou střední třída. První generace třídy C byla W202, která se vyráběla od roku 1993 do roku 2001. Mercedes-Benz třídy ML je SUV, které německá automobilka vyrábí už od roku 1997. Vůz je vybaven permanentním pohonem všech čtyř kol. Třída CLK se vyráběla v letech 1996 až 2009. Mercedes-Benz třídy CLS je model německé automobilky interně označovaný jako C219, nebo také W219. Koncept modelu CLS byl představen roku 2003 na frankfurtském autosalonu. Sériově vyráběný Mercedes třídy CLS začala německá automobilka prodávat v říjnu 2004. Mercedes označuje třídu CLS jako čtyřdveřové kupé. Vozy Mercedes-Benz třídy E se vyrábí už od roku 1993. První generace Mercedesu-Benz třídy E byla W 124. Druhá generace Mercedesu-Benz třídy E byla W 210. Druhou generaci vyráběl Daimler AG v letech 1996 až 2002. Třetí generace Mercedesu-Benz třídy E byla W 211. Čtvrtá generace Mercedesu-Benz třídy E byla W 212. Čtvrtou generaci vyráběl Daimler AG v letech 2009 až 2016. Pátá generace generace Mercedesu-Benz třídy E je W 213. Vyrábí se od roku 2016 až dodnes. Na obrázku níže je luxusní Mercedes-Benz třídy E z roku 2009. Na obrázcích níže je luxusní Mercedes-Benz třídy E, 300 AMG, kabriolet z roku 20018. Mercedes-Benz E 300 AMG na obrázku níže je z roku 2018, má motor o objemu 1.991 ccm s výkonem 180 kW a 245 konto pod kapotou. Jde o sportovní roadster, kabriolet pro náročné, kteří milují sportovní jízdu.

Mercedes-Benz GLA je díky proporcím, které mu německá automobilka dala, komfortní a přesto funkční v městském provozu. Nový Mercedes-Benz GLA disponuje sadou Off-Road s Downhill Speed Regulation, sadou jízdních asistentů, aktivním brzdovým asistentem nebo head-up displejem. V základní výbavě je silný motor, špičkové materiály a odvětrávaná sedadla. Nový Merced-Benz GLA. Luxusní SUV Mercedes-Benz GLE má své kořeny už v roce 1997, dříve se vyráběl pod označením ML. Patří mezi nejstarší z trojice luxusních SUV německé automobilky. Soutěží s vozy BMW X5 a Audi Q7. Mercedes-Benz GLE se prezentuje jako přívětivé rodinné SUV. V sedmimístném provedení poslouží i větším dobře situovaným rodinám. Na obrázcích níže je čtvrtá generace Mercedes-Benz GLE. Mercedes-Benz GLK je kompaktní SUV značky Mercedes-Benz, písmeno G značí souvislost s původním modelem G, písmeno L rovná se limuzína a písmeno K znamená kompaktní. GLK představila německá automobilka poprvé v roce 2008 v Pekingu. Vůz se vyrábí a prodává od roku 2009. Mercedes-Benz GLK na obrázku níže je z roku 2011.

Mercedes-Benz V je luxusní dodávka, kterou německá automobilka vyrábí od roku 2013. V prodeji je véčko od roku 2014. Nabízí velmi komforní interiér a silné motory. Nejvyšší motorizace je 300d a disponuje výkonem 239 koní, varianta 250d disponuje výkonem 190 koní. Ideální je tato dodávka v provedení s pohonem na všechna čtyři kola. Tento vůz od nás zákazníci kupují jako luxusní rodinný vůz. Mercedes-Benz V 250 d L, paket Avantgard, r. Nová generace crossoveru GLA je na českém trhu k dispozici od roku 2020. Na obrázku je karosérie první generace Mercedesu-Benz GLA. Níže na obrázku je interiér první generace Mercedesu-Benz GLA.

Vozy Mercedes-Benz třídy CLA patří do kategorie kompaktních vozů, které německá automobilka vyrábí od roku 2013 a patří do nižší střední třídy. Červený Mercedes-Benz CLA, 2.2 CDI na obrázku níže je v provozu od listopadu 2015. Jeho výbava je nadstandardní, ne však luxusní. 6 min.

Mercedes třídy C patří mezi prémiové značky, ale zároveň jde o auto, které přináší kompaktnost a překvapivě praktické ježdění. Ať už mluvíme o coupé, sedanu nebo combi, v každém případě získáte spojení historie s tím nejmodernějším, co svět automobilů nabízí. Automobilka Mercedes představila poprvé třídu C v roce 1993, a to jako nástupce modelu 190. Jednalo se o nový sedan s označením W202 a na úvod 90. let 20. W202 se vyráběla až do roku 2000 a auto přinášelo opravdu bohatý výběr. Co se týče motorů, nabídka začínala se 4válcem C180 a končila AMG verzí. Když na trh v roce 2000 přišla II. generace s označením W203, její design se více přizpůsobil trendům. Modernější byly i motory, ať už zářezné nebo naftové, přičemž nové CDI turbodiesely přinesly mnohem lepší dynamiku a spotřebu. Vrcholem byly opět AMG verze, tentokrát na výběr s motorem V6 i V8. Model W203 si zákazníci cenili i pro mimořádné pohodlí během jízdy, kvalitní zpracování interiéru a široký výběr výbavy. W204 byla dostupná jako sedan, kombi a později i kupé. Nabídka motorů byla velmi pestrá, od základních čtyřválců přes naftové CDI jednotky až po silné šestiválce. Vrcholem byly AMG verze s 8válcem, které z třídy C udělaly téměř plnohodnotný sporťák. V roce 2014 přišla čtvrtá generace W205, která znamenala revoluční krok vpřed. Design se přiblížil k luxusní třídě S a auto působilo elegantněji. Paleta motorů začínala od úsporných 4válcových s turbem, přes 6válce až po AMG verze. Novinkou byly plug-in hybridy, které reagovaly na rostoucí poptávku po ekologičtějších autech. Model W205 se rychle stal oblíbeným autem díky kombinaci moderního designu, technologií a stále dostupné ceny v porovnání s většími modely značky. Nejnovější V. Pátá generace, označená jako W206, je zatím poslední a na trh přišla v roce 2021. Designově i technicky se model C ještě více přiblížil třídě S a to zejména v interiéru a technologiích. Kokpit je plně digitální, má mnoho dotykových funkcí a už v základu je výbava tak bohatá, že kdysi jste o ní mohli v třídě C jen snít. V nabídce motorů přibyly mild-hybridní technologie, které významně snižují spotřebu. Ve výbavě nechybí adaptivní podvozek, asistenční systémy rozpoznávání značek, držení v pruzích či adaptivního tempomatu, digitální ovládání funkcí a luxusní prvky jako ventilovaná nebo masážní sedadla. Přednosti páté generace jsou jasné, nejnovější Mercedes C přináší spojení moderního designu, technologií z vyšší třídy a úspornější motory.

Mercedes C patří mezi auta, která mají silnou historii. Mezi výhody auta patří široká nabídka motorů, která dokáže oslovit úsporné řidiče i nadšence výkonu, stejně tak kvalitní zpracování interiéru, vysoká úroveň bezpečnosti a pokročilé technologie. Pokud jde o nevýhody, ty se objevovaly spíše u starších modelů. W203 měla slabší elektroniku, u W204 byly problémem některé naftové motory a W205 dokázala znovu potrápit elektronikou. S postupujícími generacemi se však třída C stala technologicky vyspělejší, ale i komplexnější. Mercedes C je dnes ideální volbou pro ty, kteří hledají spojení luxusu, bezpečnosti a komfortu a to vše už ve střední třídě. Mercedes-Benz otevírá novou třídou C další úspěšnou kapitolu a stanovuje nová měřítka v prémiovém segmentu střední třídy.

Třída C přináší do svého segmentu rekordní hospodárnost díky chytré koncepci lehké konstrukce, která snížila hmotnost až o 100 kg, excelentní aerodynamice a novým hospodárným motorům. Třída C je nejprodávanější modelovou řadou značky Mercedes-Benz. Od uvedení na trh v roce 2007 bylo prodáno více než 2,4 milionu vozů minulé generace. Vůz povyrostl v reakci na zvětšující se průměrnou výšku lidí. V porovnání s předchůdcem je karoserie o 95 mm delší (4686 mm) a o 40 mm širší (1810 mm), a to při rozvoru, který je o 80 mm delší (2840 mm). Prospěch ze zvětšení vnitřního prostoru mají především cestující na zadních sedadlech.

Dlouhá kapota motoru, daleko dozadu posunutá kabina a krátké převisy karoserie vytvářejí u třídy C, při pohledu z profilu, klasické a vyvážené proporce sedanů Mercedes-Benz. Sportovní výraz propůjčuje přístrojové desce pět kruhových výdechů ventilační soustavy. Důsledné úsilí o vyšší úroveň je patrné rovněž z ovládacích prvků. Dalším evolučním krokem je inovativní touchpad, umístěný v opěrce pro ruku nad ovládacím prvkem na středovém tunelu. Stejně jako u chytrého telefonu jím lze velmi jednoduše a intuitivně ovládat pomocí prstových gest veškeré funkce zábavního a informačního systému.

Vedle standardní výbavy umožňují tři různé stylistické a výbavové linie pro exteriér a interiér dodat vzhledu vozidla individuální charakter. Inovativní konstrukce skeletu karoserie se vyznačuje nižší hmotností a vynikající tuhostí, což zaručuje výjimečnou úroveň jízdních vlastností a zároveň i nejlepší akustický a vibrační komfort, společně s vysokou pasivní bezpečností. Díky inteligentní a inovativní lehké konstrukci je hybridní struktura karoserie z hliníku a oceli o cca 70 kg lehčí, v porovnání s konvenční, vyrobenou jen z oceli. Hmotnost celého vozidla je dokonce o cca 100 kilogramů nižší.

Mercedes-Benz dosáhl technologického skoku v oblasti lehké konstrukce mimo jiné kompletně novou konstrukcí a ve velkosériové výrobě neobvykle rozsáhlou aplikací hliníku. Klíčový je stabilní bezpečnostní skelet vnitřního prostoru pro cestující, který je obklopen cíleně propočtenými a prakticky prověřenými deformačními zónami, které zajišťují maximální bezpečnost cestujících, díky optimalizovaným dráhám pro rozvádění nárazové energie a kombinaci hliníkových odlitků s ultravysokopevnostními materiály. Předpokladem pro vynikající hospodárnost je nízký aerodynamický odpor vzduchu. Již při necelých 70 km/h je aerodynamický odpor vzduchu větší než souhrn všech ostatních jízdních odporů, a je tak hlavním faktorem pro snižování spotřeby paliva a emisí CO2. Nový sedan stanovuje s hodnotou cx = 0,24 u modelu C 220 BlueTEC ECO nový rekord ve střední třídě.

Pozn. Později přibude malý vznětový motor 1.6 s nízkou hmotností, kompaktní konstrukcí a nízkou specifickou spotřebou paliva. Jednostupňově přeplňovaný čtyřválec 1.6 poskytuje výkon 85 nebo 100 kW (115 nebo 136 k) a točivý moment 280 N.m, resp. 320 N.m. Přímé vstřikování paliva common rail pracuje s maximálním vstřikovacím tlakem 1600 barů. Uplatnění nalezne také zdokonalený vznětový čtyřválec 2.2 v několika výkonových variantách. Rozpětí výkonů vznětových motorů tak bude sahat od 85 kW (115 k) do 150 kW (204 k). Model C 220 BlueTEC se bude na přání dodávat také ve verzi BlueEFFICIENCY Edition s výkonem 125 kW (170 k).

Všechny vznětové motory nové třídy C jsou vybaveny známou technologií selektivní katalytické redukce SCR pro mimořádně ekologickou jízdu. Kromě toho bude k dispozici pět zážehových čtyřválců s výkony od 115 do 175 kW (156 až 238 k), později bude následovat i zážehový šestiválec s výkonem 245 kW (333 k). Zážehové čtyřválce BlueDIRECT kombinují spontánní reakce a příkladnou výkonovou charakteristiku s vysokou hospodárností a nejnižšími emisemi ve své třídě. Mercedes-Benz dosáhl tohoto cíle transferem technologie BlueDIRECT z motorů V6 a V8 do konstrukce čtyřválců. Systém přímého vstřikování paliva se spalováním řízeným paprskem vstřikovaného paliva, který Mercedes-Benz nabídl jako první výrobce osobních vozů v sériové výrobě, pracuje s elektronicky precizně řízeným vícenásobným vstřikováním.

C 300 BlueTEC HYBRID se čtyřválcovým vznětovým motorem a kompaktním elektromotorem dosahuje nejvyššího výkonu 150 + 20 kW (204 + 27 k) a v kombinovaném cyklu EU se spokojí s 3,9 litru nafty na 100 km. Další mimořádně hospodárný hybridní model, který bude následovat později, bude disponovat nejmodernější technikou s možností vnějšího dobíjení (tzv. plug-in hybrid). V závislosti na výkonu jsou dvě nové šestistupňové mechanické převodovky a samočinná 7G-TRONIC PLUS. Podvozek je kompletně nově vyvinutý. Velký podíl na agilním chování vozu má nová čtyřprvková přední náprava. Díky ní je zavěšení kol odděleno od pružicí a tlumicí vzpěry. Takto uzpůsobená výhodná kinematika přední nápravy zvyšuje přilnavost a poradí si s většími bočními sílami. Podvozek tak reaguje citlivěji na pohyby volantu a umožňuje sportovně agilní styl jízdy.

Sedan je standardně vybaven ocelovými pružinami. Jako první vozidlo v segmentu může být alternativně vybaveno vzduchovým odpružením (AIRMATIC) na přední a zadní nápravě. Díky elektronicky řízenému a plynule nastavitelnému tlumení na přední a zadní nápravě je zaručen vynikající komfort odpružení i u zatíženého vozidla. Řidiči mohou tlačítkem AGILITY SELECT volit různé charakteristiky: „Komfort“, „ECO“, „Sport“ a „Sport +“. S doplňkovým nastavením „Individual“ si může nakonfigurovat své vozidlo podle vlastních představ.

Všechny modely třídy C budou standardně vybaveny elektromechanickým přímým řízením, které kombinuje posilovač parametrického řízení, závislý na rychlosti jízdy, s variabilním převodem v závislosti na úhlu natočení volantu. Účinek posilovače hřebenového řízení se projeví jen v případě potřeby, což také přispívá ke zvýšení hospodárnosti. Nové sedany třídy C lze již objednávat.

tags: #material #karoserie #mercedesu #c #po #roce