Na tomto voze je něco zneklidňujícího. Navenek vypadá jako obyčejná Mazda 3, dokonce má i stejný počet dveří. Větší kola, sem tam jiný kus plastu nebo rouru z kamen v zadním nárazníku vám rozjetý tuner nahodí za jedno odpoledne, jenže nenápadný nápis MPS na zádi vyvolává respekt.
Šestý smysl vám nelže, 260koňový (nebo chcete-li 191 kW) motor s anabolickou porcí 380 Nm si dokáže pohrávat s karoserií jako vyhazovač s podnapilým teenagerem. Od dvou a půl tisíce otáček má výborný zátah a v rychlostech kolem 200 km/h má pořád dost páry, aby lehce vyletěl k trochu benevolentnímu omezovači maximální rychlosti. Kvůli rovnoměrnosti opotřebení předních kol a schopnosti zvládnout temperament přeplňovaného 2,3litrového čtyřválce, spolupracuje přední náprava s diferenciálem se zvýšenou svorností.
Podvozek potlačuje náklony a zvládá nerovnosti, ale při ostré jízdě do zatáček zůstává nutnost pevné ruky. Zní to jako varování, ale realita ukazuje, že MPS dokáže nabídnout sportovní charakter s kontrolou, i když vyžaduje od řidiče čerstvou a soustředěnou ruku.
Jízda, řízení a dynamika verze MPS
Oproti běžné trojce nabízí verze MPS sportovní sedadla a interiér provedený v černo-červené barevné kombinaci. Černá palubní deska je elegantní a všechny ovladače jsou v dobrém dosahu. Jedinou velikou vadou na kráse je slabé odhlučnění, zejména pak od kol. Jízda po spárované dálnici představuje nepříjemný zážitek - motor i spolujezdec mohou být slyšet.
Srdcem ostré verze MPS je turbodmychadlem přeplňovaný motor MZR 2,3 l DISI spojený se šestistupňovou převodovkou. Čtyřválec je schopen vyvinout nejvyšší výkon 191 kW (260 k) v 5 500 ot./min. a poskytuje nejvyšší točivý moment vrcholící hodnotou 380 Nm již při 3 000 ot./min. Kombinovaná spotřeba paliva dosahuje 9,6 l/100 km, což je pro tak výkonný vůz relativně přijatelné číslo. Maximální rychlost až 250 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,1 s ukazují na výjimečnou dynamiku.
Vliv řízení a přetáčivost
Proti první generaci působí MPS vytříbeněji, ale stále vyžaduje od řidiče pevnou ruku. Přesné řízení s krátkými dráhami a tuhou spojkou vyžaduje sílu, zejména při akceleraci. Osmnáctipalcorová kola a hmotnost vozu kolem 1381 kg poskytují vynikající přilnavost na suchu, zatímco na mokru je potřeba větší opatrnost. Elektronika sice zasahuje, ale není extrémně invazivní a lze ji vypnout.
V zatáčkách je nutné ubrat plyn, ale zábavná je čitelná a snadno ovladatelná. Vysoký výkon ukazuje, že bez ohledu na to, zda jedete po okreskách, MPS dokáže nabídnout dynamiku a kontrolu - s trochou respektu k náklonu a trakci.
Interiér, komfort a praktičnost
Interiér nabízí kvalitní dílenské zpracování a pohodlné sedadla. Z hlediska odhlučnění je hluk na vyšších rychlostech znatelný, ale celkové zpracování a ergonomie si zaslouží pochvalu. Kufr hatchbacku pojme 340 litrů, prostor pro čtyři pasažéry je více než dostatečný na krátké i středně dlouhé cesty. Audio Bose s desítkou reproduktorů dodává kvalitní zvukový zážitek.
Facelift Mazdy 3 v poslední době přinesl řadu technických i vzhledových vylepšení: nová barva Autumm Bronze Mica, nová litá kola, vylepšené interiérové detaily a moderní technologie včetně navigačního systému TomTom, monitorování mrtvých úhlů RVM a adaptivních světlometů. Pro vrcholovou verzi MPS je k dispozici specifická výbava a barvy, ale obecně MPS zůstává elegantně ostrým autem s výrazným charakterem.
Spotřeba a provozní náklady
Standardní spotřeba u 2,3 DISI MPS v ideálních podmínkách kolem 9,6 l/100 km. Běžně však lze očekávat vyšší hodnoty v závislosti na jízdním stylu; testy ukazují, že reálná spotřeba se může pohybovat kolem deseti až dvanácti litrů na 100 km při sportovní jízdě, a v extrémních rychlostech i vyšší. V průměru je možné dosáhnout kolem 10,6 l/100 km při intenzivnějším tempu a 8-9 l/100 km při klidné jízdě. Ceny a výbava v době testu: základní cena Mazdy 3 MPS kolem 793 900 Kč, s různými doplňky a metalízou se cena zvyšuje.
Pro srovnání s běžnou verzí Mazdy 3 1.6 MZR a dieselovou verzí 2.2 MZR-CD lze uvést, že spotřeby mohou být výrazně odlišné a závislé na stylu jízdy. Základní verze s menším motorem bývá při rozvážné jízdě úspornější, zatímco MPS přináší dynamiku za cenu vyšší spotřeby. Při srovnání cen je MPS významně konkurenceschopná, zejména s ohledem na výbavu a výkon, avšak spotřeba a jízdní projev bývají hlavními tématy hodnocení.
Test a srovnání s konkurencí
V testech se ukazuje, že Mazda 3 MPS je rychlá a dynamická, ale v některých aspektech se neliší od běžnějších verzí Mazdy 3. Vysoký výkon je doprovázen výrazným zábavným charakterem, ale i nutností pečlivějšího řízení a většího respektu k jízdním podmínkám. V porovnání s konkurencí, jako jsou Renault Megane RS či Golf GTI, bývá MPS atraktivní volbou díky cenové výhodě a bohaté výbavě, avšak vyžaduje pevnou ruku a ochotu akceptovat vyšší spotřebu.
- Motory a technika MPS: 2,3 l DISI, 260 k, 380 Nm, samosvor, větší brzdy, vyztužená karoserie.
- Jízdní projev: čitelný handling, přetáčivost při rychlém průjezdu zatáčkami, důraz na řízení a přesnost.
- Interiér a komfort: sportovní design, kvalitní materiály, slabší odhlučnění na vyšších rychlostech.
- Spotřeba a provozní náklady: reálné hodnoty vyšší než oficiální, zejména při sportovní jízdě; možné srovnání s 1.6 MZR a 2.2 MZR-CD verzemi.
Mazda 3 MPS - Stojí za to tenhle Japonskej HotHatch?
Na závěr je třeba poznamenat, že Mazda 3 MPS představuje vyváženou kombinaci výkonu a použitelnosti v běžném provozu, avšak vyžaduje zodpovědného řidiče a ochotu akceptovat vyšší provozní náklady a nároky na řízení. Pro fanoušky ostrých hatchbacků je to však jedno z nejatraktivnějších řešení v dané třídě, zejména díky výbavě a dynamice, kterou nabízí v kombinaci s praktickou velikostí a pohodlným interiérem.