Japonská značka Mazda u své aktuální generace modelu Mazda 6 vyvinula v rámci reorganizace výroby pouze dvě karosářské varianty - sedan a kombi. To je o dvě méně, nežli u předchůdce. Nový design s označením KODO je vystřižený tak mistrovsky, že mimořádná elegance obou verzí je až středem nezvyklého zájmu automobilových estétů. Tvarování karoserie kromě příjemného zážitku nabízí navíc dostatek místa v interiéru, snad jedinou nepříjemností ladných křivek tohoto 4,8 m dlouhého kombíku je poměrně malé okno zadního víka.
V našem testu jsme měli možnost hodnotit model Kombi, u kterého se sice oproti předchozímu modelu zmenšil prostor pro náklad, ale se základním objemem 522 l patří stále do kategorie velkých. Úprava zadních sedaček pro zvětšení zavazadelníku je nyní zjednodušená, ale obdobně efektivní jako u minulého systému Karakuri, takže jeho podlaha s délkou 109 cm zvětšením sklopením opěradel zadních sedadel na 190 cm je opět rovná.
Pro značku Mazda je obrovským přínosem přechod na novou techniku využitou na podlahové plošině Skyactiv-Chassis, progresivní konstrukci karoserie Skyactiv-Body a zvláště pak u změn, které se týkají oblasti pohonu. Patří sem v první řadě motory označované jako Skyactiv-G, resp. Skyactiv-D, systém rekuperace energie při zpomalování vozu i-Eloop, automatická převodovka Skyactiv-Drive nebo nezvykle řešená funkce start/stop.
Motory a jízdní projev
Přední kola námi testovaného vozu poháněl naftový čtyřválec Skyactiv-D o objemu 2,2 l s rozvodem DOHC, který disponuje výkonem 129 kW (58,9 kW/l). Přímý vstřik obstarává vysokotlakový systém common-rail. Motor je vybaven turbodmychadlem stlačujícím vzduch pro sání na 1,7 baru. Pozoruhodný u tohoto agregátu je jeho nízký kompresní poměr 14:1, na který motoráři přešli, aby umožnili vytvoření homogenní zápalné směsi, jež má lepší prohořívání. To přináší nejen nižší spotřebu paliva, ale také méně oxidů dusíku (NOx) a pevných částic ve spalinách.
Aby tento záměr dobře fungoval, byly na motoru provedeny ještě další změny, jako osazení speciálními žhavicími svíčkami nebo zajištění proměnného zdvihu výfukových ventilů umožňující částečné proudění spalin zpět do sání pro řešení studených startů. Dalším výsledkem těchto úprav je, že motor plní normu exhalací Euro 6, bez potřeby sáhnout po selektivním katalyzátoru DeNOX se vstřikem aditiva AdBlue, což je záležitost výrazně složitější. Podle našich zkušeností je tento čtyřválec již brzy po odstartování velmi tichý a zcela nenápadný.
Odevzdává sice již při nízkých otáčkách řádnou porci točivého momentu (maximum 420 Nm/2000 min-1), ale řidič nezaznamená jeho výrazný, až nepříjemný nárůst ve vyšších otáčkách, jako u obdobně výkonných agregátů. Svoji hnací sílu má rozloženou rovnoměrně v celém rozsahu otáček, což je v běžném provozu příjemné a řidiči dodává na klidu. Ve spojení se 6stupňovou manuální převodovkou vykazuje značnou elasticitu jak v 5., tak v 6. stupni, takže řazení nemusí být tak časté.
Proklamovaných 4,6 l/100 km (121 g CO2/km) mohou dosáhnout opravdu jenom mistři ve spořivé jízdě. Svižný pohyb vozu si už říká o 7 litrů, bude-li se řidič držet zpátky je 6,5 l/100 km reálných. Dobře odladěný podvozek vozu s předními závěsy McPherson a vzadu s nápravou víceprvkovou dělá jízdu komfortní. Jinak se vůz při rychlých změnách směru jízdy chová mírně neotáčivě, řízení není přehnaně lehké, nicméně přímé. Kotoučové brzdy vykazují velmi dobrou účinnost - brzdná dráha z rychlosti 100 km/h za sucha je 35,4 m.
Historie a kontext Mazdy 6
V roce 2002 znamenala Mazda 6 obrovský skok oproti hranaté 626. Mazdy jsou od té doby zase sportovní, avšak nikoliv bezchybné. V první polovině 90. let se u nás do té doby málo známá japonská Mazda rozhodla pro výrazně sportovní naturel svých modelů. Následovaly další modely, například Xedos 6 a 9 či novější generace 323F s šestiválcem. Jenže ve druhé polovině 90. let jakoby se najednou Mazda zbláznila a zcela změnila vzhled a image svých modelů.
Mazda 6 sportovně nejen vypadala, ale také jezdila. Dřívější houpavý podvozek vystřídala tuhost, ovšem nikoliv prkennost, a pomalé řízení bylo nahrazeno ostrým jak žiletka. Mazda 6 se tak rázem stala jízdně jedním z nejlepších vozů svého segmentu. A to platí dodnes. Směle tak konkurovala glorifikovanému Mondeu vyráběnému od roku 2000. S tímto vozem kupodivu nemá tahle Mazda skoro nic společného.
První Mazda 6 je dnes trochu pozdního stárnutí hvězdou, která si zaslouží pozornost především díky technice SKYACTIV a důrazu na snížení hmotnosti. Mazda nicméně slibuje velmi výrazné snížení spotřeby paliva a emisí zejména díky Skyactiv technologiím včetně i-ELOOP rekuperace.
Rané problémy a trh s ojetými vozy
První Mazda 6 měla problémy s korozí a laky karoserie bývaly vybledlé, světlomety polykarbonátové často selhávaly. První Mazda 6 tuhostí karoserie nebyla přehnaná, ale s roky se ukázalo, že některé dílčí prvky zavěšení mohou vyžadovat opravy. V druhovýrobě se na trhu objevily sady spodních příčných ramen, čepů řízení a spojovacích tyčí za poměrně vysoké ceny. Koroze zůstává hlavním rizikem, zejména u ojetin dovezených ze Středomoří, a výrobce reagoval zlepšením antikorozní ochrany na výrobní lince v roce 2007.
Za pozornost stojí také pověstný motor 2.3, který byl proslulý vysokou spotřebou a občasnými problémy s třecím rozvodem. Ke konci výroby byl tento motor zlepšen technickými úpravami a implementací proměnného časování sací strany, elektrickou škrticí klapkou a vznětovým systémem CR Denso. Z pohledu šetrnosti k oleji se ukazuje, že u některých verzí dochází k vyšší spotřebě oleje, a vyžaduje pravidelnou kontrolu na hladinách.
Vzpomínky a kontext dnešní Mazdy 6
Nová Mazda 6 je postavena na šasi Skyactiv a nabízí výrazně lepší jízdní projev i hospodárnost než předchůdce. Změny zvenku jsou patrné zejména v přední maskě a v interiéru, který je prostornější a lépe koncipovaný pro moderní technologie. Interiér klade důraz na jednoduchost a přehlednost, s několika výstřelky v podobě kruhových ovladačů a volně stojícího displeje. Z hlediska praktičnosti je kombi pro rodinné využití ideální volbou, i když v porovnání se sedany má o něco vyšší aerodynamický odpor a menší užitný objem zavazadlového prostoru v některých verzích.
Motory Skyactiv-G a Skyactiv-D nabízejí vyvážený výkon a kultivovaný chod, přičemž dieselové varianty jsou tiché a kultivované, a to i při vyšších otáčkách. Převodovky SKYACTIV-MT a SKYACTIV-Drive zajišťují plynulé řazení a komfortní jízdní projev, zatímco podvozek a řízení poskytují přesné a sebejisté vedení vozu v různých jízdních situacích. Mazda tak nadále ukazuje, že sportovní duch a zároveň hospodárnost mohou jít ruku v ruce.
Pro řadu zákazníků bude klíčová rovnováha mezi výkonem, spotřebou a komfortem. Mazda 6 v moderní podobě nabízí zajímavé kombinační možnosti motorů, převodů a výbav, které uspokojí jak rodiny, tak i nadšence do řízení, a to s důrazem na ekonomii a nízké emise díky SKYACTIV technologiím.
Mazda6 2.5 Skyactiv-G TEST 2019: Doladená do dokonalosti
Technické shrnutí verzí a provozních parametrů
Motory - kapalinou chlazené řadové čtyřválce SKYACTIV-G a SKYACTIV-D; DOHC; u SKYACTIV-D 2.2 dvě varianty: 110 kW a 129 kW; u zážehových SKYACTIV-G 2.0, 2.5; proměnné časování sacích a výfukových ventilů, případně dvouventilové variabilní vyrovnání. Reuzperace energie i-ELOOP u všech motorů kromě některých verzí 2.0.
Převodovky - manuální šestistupňové SKYACTIV-MT a automatický SKYACTIV-DRIVE; pohon předních kol. Podvozek - McPherson vpředu, víceprvková zadní náprava; tlumení a řízení laděny pro přesné a komfortní vedení vozidla. Rozměry a objemy: délka 4870/4805 mm, šířka 1840/ výška 1450-1480 mm, objem zavazadlového prostoru 489/522 l, hmotnosti odpovídající motorům v rozmezí 1300-2110 kg v různých konfiguracích.
Spotřeba a emise - kombinovaná spotřeba podle verze mezi 3,9 a 6,4 l/100 km; Euro 6 u dieselů, Euro 6d-TEMP u vybraných verzí a vznětových motorů. Z hlediska extrémní hospodárnosti lze očekávat vyšší hodnoty v reálném provozu vzhledem k jízdní situaci a stylu řízení.
- Podvozek a jízdní projev dokazují, že Mazda 6 čtvrté generace je sportovně orientovaná, ale stále pohodlná pro rodinné využití.
- Dieselové verze nabízejí vyšší točivý moment a nízké emise díky Skyactiv-D a i-ELOOP.
- Interiér vyznívá jednoduše, s důrazem na praktičnost a přehlednost ovládacích prvků, i když některá tlačítka a displeje působí nadměrně “navigation heavy”.