Současný šestkový model je na trhu od roku 2012, což je na asijské poměry velmi dlouhá doba. Mazdě se povedlo u současného modelu 6 nevídané. Mazda 6 pro rok 2023 v edici „20th Anniversary Edition“ je podle automobilky Mazda oslavou nejelegantnějšího ztvárnění Jinba Ittai - jednoty řidiče a vozu. Vytříbený interiér této speciální edice vás uvítá svými kvalitními materiály, například sedadly potaženými prémiovou kůží Tan Nappa, a dalšími jemnými detaily, jako je hnědé prošívání na panelech interiéru a středové konzole. Zkoušený vůz vycházel z nejvyšší výbavy Takumi. Z celého interiéru dýchá domácí atmosféra doplněná o honosnost, kvalita zpracování a použitých materiálů. Uspořádání interiéru vyznává klasické linie, žádné revoluční věci tady nečekejte. Vše naleznete tam, kde čekáte.
Nutno podotknout, že pocit z kabiny není vůbec špatný, přesto se jeho stáří už nezapře. Palubní deska je ergonomickým vzorem přehlednosti a rychlého ovládání. Jen těžko vymyslíte něco lepšího než ovládání klimatizace dvěma otočnými knoflíky, které doplňují klasická tlačítka. Nechybí zde ani plně dotykový displej vyznačující se zvláštností - jelikož japonská automobilka myslí především na bezpečnost, nelze obrazovku při jízdě ovládat dotyky, ale jen skrz otočný ovladač na středovém tunelu (podobně jako to známe z vozů BMW). Kaplička za volantem spoléhá na přehledné budíky. Dostatečně dimenzované sedačky vás můžou vpředu hřát nebo naopak ochlazovat svým odvětráváním. Stejně tak nechybí vyhřívání volantu. Kůže Nappa je příjemná a svou barvou prosvětluje kabinu. Nechybí ani elektricky ovládané střešní okno.
Zavazadlový prostor nabídne 489 litrů (kombi 522 litrů), což není kdovíjak velká hodnota, ale v praxi nám litry nechyběly. Díky pravidelnému tvarování a dobrému přístupu je velikost kufru dostatečná. Už je to nějaký ten rok, co Mazda z nabídky vyškrtla diesely, s nimiž se mohl pojit pohon všech kol. Takže šestkový model má aktuálně vždy pohon přední nápravy a pod kapotou může pracovat buď zážehový dvoulitr nebo 2,5litr. Dvoulitr je k dispozici buď v slabším provedení s manuální převodovkou, nebo v silnější variantě, která se může pojit s automatickou převodovkou. Zkoušený 2,5litr se pak pojí jen s automatem a představuje u nás vrchol nabídky. Výkon 143 kW (194 koní) a maximum točivého momentu 258 Nm nevyrazí dech, ale v praxi je soužití s touto jednotkou naprosto bezproblémové. S ohledem na atmosférické plnění čtyřválec lineárně táhne a okamžitě reaguje na pokyn plynového pedálu. Pocitová dynamika není vůbec špatná a šestka umí v případě potřeby vydatně zabrat. Pohonná jednotka plně dostačuje i za plného obsazení. Při malém zatížení umí čtyřválec vypnout polovinu válců, čímž snižuje spotřebu paliva.
Naše výsledná spotřeba po pěti set kilometrech činila 7,3 l/100 km, v čemž je zahrnuto z jedné třetiny popojíždění po ucpaném hlavním městě a z druhé třetiny rychlejší jízda po dálnici. Zbytek připadá na uvolněnou jízdu po okresních silnicích. Palivová nádrž pojme 62 litrů benzínu a zaručuje při naměřené spotřebě solidní akční rádius. Spojení s klasickým automatem je příjemné, nastavené na pohodu.
Zajímavostí je fakt, že sedan je delší o 65 mm než kombi a má delší rozvor (2.830 vs. 2.750 mm). Už první soužití s japonským sedanem navozuje pocit, že vůz znáte odjakživa. Ovládání vozu je přirozené, řízení komunikativní a podvozek nezáludný. I přes přítomnost devatenáctipalcových kol jezdí ladně, komfortně a uvolněně. Na hodně rozbitých českých silnicích by byly lepší vyšší osmnáctky, ale i tak to není ve srovnání s ostatními vozy střední vůbec špatné.
Za částku lehce přes milion korun (cena byla stanovena u výroční edice na 1 103.600 Kč, a to jak za provedení sedan, tak i kombi) získáte maximálně vybavený automobil, který jezdí komfortně a hlavně řidiče ani posádku ničím neotravuje. Pokud ale nejste tak náročný, určitě postačí i šestka základní šestka za 899.600 Kč. Japonská automobilka v případě šestky neudělala nic špatně.
Abychom přece jen nechválili a našli nějaký ten nedostatek, museli jsme hodně dlouho přemýšlet. Ve srovnání s premianty ve střední třídě je šestka ztrácí na ostatní horším rozlišením obrazu couvací kamery nebo nešikovně umístěnou loketní opěrkou - je příliš vzadu. Kromě toho může vadit již zmíněná nemožnost elektricky ovládaných pátých dveří. Oproti tomu dostanete plnou výbavu včetně ventilovaných předních sedadel, vyhřívání volantu, adaptivních diodových světlometů nebo hudebního systému Bose s 11 reproduktory.
Konstruktérům se podařilo na první dobrou postavit pěkný a plně funkční vůz.
Spotřeba a provozní znaky v praxi
Máte-li na mysli ekonomiku provozu, 2,5litrový benzínový motor s automatickou převodovkou v Mazdě 6 dává v reálu kolem 7-8 l/100 km v kombinovaném režimu. Při malém zatížení čtyřválec vypíná polovinu válců, čímž šetří palivo. Při plném obsazení a dynamické jízdě však jednotka zvládá komfortně držet tempo i na dálnici.
V testu se naměřená spotřeba po 500 km pohybovala kolem 7,3 l/100 km, což zahrnuje mix městského provozu, dálnice a okresních silnic. Kapacita palivové nádrže 62 litrů zajišťuje solidní dojezd i při průměrné spotřebě.
Interiér a jízdní projev
Interiér vyzařuje tradiční, ale kvalitní zpracování s důrazem na komfort řidiče i posádky. Ergonomické uspořádání, klimatizace s dvěma otočnými ovladači a plně dotykový displej, který lze ovládat pouze otočným ovladačem - to vše přispívá k bezpečnosti a jednoduchosti ovládání během jízdy. Kaplička za volantem nabízí jasné budíky a příjemné látky v kůži Nappa, které vyzdvihují prémiový pocit.
Jízdní charakter Mazda 6 s 2,5l motorem je vyvážený: pohon přední nápravy, plně dostačující točivý moment a lineární nástup zátěže. I na velkých kolech 19 palců se vůz chová klidně, s příjemnou dynamikou a bez výrazných náklonů. Pro delší jízdy nabízí sedačky s výškovým nastavením a dobrým bočním vedením, stejně tak potěší vyhřívání volantu a (u vyšších výbav) ventilace sedadel.
Mezi drobnosti, které mohou vadit, patří méně rozlišená obrazovka couvací kamery ve srovnání s konkurencí a loketní opěrka, která je vůči řidiči poněkud vzadu. Chybí také elektricky ovládané páté dveře v některých verzích. Naopak k dispozici je kompletní výbava včetně Bose audio systému, adaptivních LED světlometů a dalších komfortních prvků, které z Mazdy 6 dělají plně konkurenceschopný vůz ve střední třídě.
Technická specifika a srovnání motorů
V nabídce je 2,0l i 2,5l čtyřválce. U 2,5l se výhradně jedná o automatickou převodovku. Výkon 143 kW (194 koní) a točivý moment 258 Nm dávají kultivovaný projev a bezproblémovou akceleraci. S výhledem na spotřebu je režim vypínání válců užitečný pro úsporu při nižším zatížení.
V praxi lze říct, že spotřeba kolem 7,3 l/100 km po 500 km je zdrženlivá a odpovídá tradičnímu chování atmosférického čtyřválce ve střední třídě. Při klidné jízdě a častých rychlostních průměrech se dá dostat i pod tyto hodnoty, ale při ostré jízdě a vyšších otáčkách se čísla mohou zvednout nad 8 l/100 km.
Palivová nádrž 62 l je pro danou koncepci dostačující. Uspořádání interiéru, ergonomie a kvalita materiálů odpovídá tenká struktuře vyšších verzi a zvyšuje komfort posádky.
Infografika a praktické poznámky
Pro lepší pochopení provozu Mazdy 6 je vhodné sledovat základní parametry: objem motorů, převodovky, spotřebu, dojezd, a rozměrové rozdíly mezi sedanem a kombi.
TEST: Mazda 6 - Spolehlivě proti proudu
Celkově Mazda 6 sport 2,5 automat představuje spolehlivý kompromis mezi komfortem, dynamikou a rozumnou spotřebou paliva. Interiér s kvalitními materiály a propracovaným ovládáním doplňuje jistotu při každodenním používání.
Pokud hledáte mimořádný jízdní projev, SUV a vyšší výbavy mohou nabídnout jiné možnosti, avšak Mazda 6 v provedení 20th Anniversary Edition ukazuje, že i v postarší architektuře lze nalézt nadčasovou eleganci a vyváženost.
Technické shrnutí
- Motor: 2,5 l čtyřválec atmosférický, 143 kW, 258 Nm
- Převodovka: automatická
- Pohon: přední náprava
- Spotřeba: cca 7,3 l/100 km (reálný test po 500 km)
- Objem nádrže: 62 l
- Kufr sedan: 489 l, kombi: 522 l