Mazda CX-30 s provětrávanými sedačkami a inovativním Skyactiv-X: detailní pohled z vánoční dvoutýdenní zkušenosti

Mám rád období Vánoc. Pro automobilové novináře má kromě obvyklých radostí a starostí ještě jednu výhodu - dlouhodobější zápůjčky. Mezi svátky se nikomu nechce vysedávat v kanceláři, ani zástupcům automobilek ne. Proto nám testovací vozy zpravidla ochotně půjčí na delší období dvou až tří týdnů. Pro značky to znamená, že od nás mají na chvilku klid, pro nás je to vedle tradičních „dlouhodobáků“ jedna z mála příležitostí, jak se s vozem seznámit podrobněji a dostat se pod kůži více než při tradičním týdenním testu. A když máte pod kapotou takového exempláře něco nevšedního, je to ještě o to zajímavější.

Nemá smysl chodit kolem horké kaše, však vy už to z titulku víte. Mým dvoutýdenním vánočním parťákem se stala Mazda CX-30 - samo o sobě zajímavé auto, navíc s inovativní „benzinonaftovou“ technologií Skyactiv-X. Záměrně se v testu pokusím vyhýbat slovíčku revoluční, a to hned ze dvou důvodů - prvně jsem si na něj nadužíváním (ano, tohle je částečně kritika sebe sama) vytvořil alergii, zadruhé si nemyslím, že je to revoluce v pravém slova smyslu. Ale k tomu se dostaneme později. Vlastně na to pojďme hned, protože za těch čtrnáct dní jsem za volantem japonského crossoveru zvládl nějakých 1600 kilometrů včetně tripu po německém autobahnu. Je co vyprávět!

Nástupce bez předchůdce a logika názvu

Ještě než se pustíme do auta samotného, zůstaneme chviličku u jeho názvu. Mazda CX-30 ukazuje, že když se kamarádky Rosalie a Linda rozhodnou otevřít společný salón krásy, nemusí se nutně jmenovat Rosalinda. Jak se dozvíte za chviličku, rozměrově novinka přesně zapadá mezi své evropské SUVrozence CX-3 a CX-5. Že byste takové auto z logiky věci pojmenovali CX-4? No jasně, já taky. Jenže Mazda už model CX-4 prodává v Číně, zatímco s novinkou se počítá v globálním měřítku, proto to vychýlení z nabízené postupky. Je zajímavé sledovat, jak odlišně k názvosloví jednotlivé značky přistupují. Taková Škodovka prodává Kamiq v Číně i u nás, i když ta auta nemají kromě jména společného zhola nic. To ale jen pro zajímavost, jeden ani druhý přístup nekritizuji, název je konec konců to nejmenší, co může kupce trápit.

Proč nástupce bez předchůdce?

Mazda CX-30 se v zákulisí původně rýsovala coby náhrada za CX-3, k menšímu z japonských crossoverů má ostatně blíže. Jenže nejmenší SUV v tuzemské nabídce se i po letech skvěle prodává a pro tak zásadní změnu nebyl úplně důvod. CX-30 je s rozměry 4395 x 1795 x 1540 mm o 120 mm delší a 30 mm širší než CX-3, avšak o 155 mm kratší a 45 mm užší než CX-5. Tak proč neprodávat všechny tři najednou?

Mazda CX-30 Skyactiv-X | Zdroj: auto.cz/David Rajdl

Vnější i vnitřní vzhled a pocit z jízdy

Svěží vzhled se vykompenzuje atmosférou uvnitř. Testovaná CX-30 ve speciální příplatkové červené (+20.900 Kč) okamžitě zaujala a vnitřní prostor působí prémiově. Není to jen oko, ale i dojem z kvality zpracování. Zamračená příď s výraznou maskou je snadno zaměnitelná s CX-5, vzadu už ale sourozence hravě rozeznáte. Doplňky s odlišným podpisem světelné techniky a bez rušivých prvků dodávají autu charakter a eleganci.

Přední a zadní partie vytvářejí dojem robustnosti, avšak plošné oplastování může působit až „drsně“. Při krátkém setkání to nepůsobí rušivě, po několika dnech soužití už si na něj máloko kdo stěžuje. Pro ty, kdo hledají kompromis mezi sportovností a praktičností, CX-30 zůstává zajímavou volbou ve své třídě.

Pohonné ústrojí Skyactiv-X a skutečný dojem z jízdy

Pokud sáhnete po inovativním pohonu Sky-X, dostanete už ve standardu bohatou výbavu. „Benzinonafťák“ se totiž páruje s vyšším provedením GT, které čítá 18“ kola, plně diodovou světelnou techniku včetně hlavních adaptivních světlometů s dvaceti segmenty, 8,8“ multimediální systém s navigací či klimatizaci. Připlatit si lze za provedení Plus (pro „náš“ Sky-X s automatem a čtyřkolkou je to standard), které dá navíc vyhřívaná přední sedadla a volant, automatickou dvouzónovou klimatizaci, bezklíčový vstup a startování, zadní parkovací kameru nebo elektrické otevírání zavazadelníku. Tato konfigurace přijde na 847.900 Kč, což není úplně málo, zase ale odjíždíte vybaveni až po strop.

Pro posílení bezpečnosti a komfortu lze dokoupit balíčky Safety, Luxury a Sound. Safety zahrnuje 360° pohled, výstrahu při pohybu před a za vozidlem, hlídání bdělosti řidiče či asistent pro jízdu v silném provozu; Luxury zahrnuje kožené bílé čalounění, elektricky ovládané sedadlo řidiče s pamětí, automatické sklápění vnějších zpětných zrcátek; Sound nabízí systém Bose s 12 reproduktory. Dílčí balíčky lze poroudit i samostatně, ale výhodně vychází spolu v balíčku za 83.000 Kč.

Sympatickým detailem jsou pulsující blinkry - kromě indikací vpředu a vzadu se pozvolna rozsvěcí a zhasínají i jejich ikonky na přístrojovém štítu. Vzhledem k zvyklostem na „jezditící blinkry“ jde o milé zpestření. Přední blinkry jsou umístěny dole v nárazníku, což nemusí vždy být ideální z hlediska viditelnosti.

Interiér: pracoviště řidiče a multimédia

Když kolega Standa Švarc testoval benzinovou verzi, uváděl prémie v interiéru. Pro mě osobně bylo největším překvapením multimediální řešení Mazda: 8,8" obrazovka není dotyková a ovládá se výhradně otočným ovladačem na středové konzole. Systém funguje rychle a bez váhání, což považuji za praktické i bezpečné. Promínání head-up displeje je součástí výbavy a zobrazuje rychlost či navigační šipky - s tím, že ho nelze vypnout bez restartu vozu.

Standardní head-up a Bose audio systém jsou světlé stránky požitek z poslechu. Bose s 12 reproduktory a subwooferem v kufru hraje čistě a plně, spolu s prezentací zvukových frekvencí působí dojmem prémiového audia. Indikace vyhřívání volantu na tlačítku vlevo ukazuje, že tvůrci mysleli i na detaily pro lepší ergonomii.

Prostor, komfort a praktičnost sedadel

Sedačky poskytují široké sedáky a dobré boční vedení, což dovoluje i vyšším řidičům pohodlné posezení. Pozice řidiče je pohodlná a pro mě se jeví jako srovnatelná s Mazdou 3 - výhled kolem sebe je vynikající. Dvě uložení sedadel pro řidiče jsou praktická, a head-up displej spolu s nastavitelnou polohou sklonu zrcátek a sedadla umožňuje rychle si uložit oblíbené nastavení. Vzadu je místa více než v hatchbacku, ale středový tunel může být nepříjemný pro tři dospělé na delších cestách.

Objem zavazadelného prostoru se pohybuje kolem 430 litrů (při sklopení zadní lavice 1406 l). Kufr má pravidelný tvar a lze jej bezproblémově využít pro běžné cestování a drobné náklady na nákupy. Po posunutí sedadel dopředu zbývá jen omezený převis, což naznačuje, že po otevření kufru nemáme očekávat extrémní objem pro dlouhé cesty s velkým nákladem. Rozměry umožňují do zadní části usadit i delší předměty do 150 cm.

Teorie a technika Skyactiv-X

Nepochybuji, že teoretickou část o motoru Sky-X už máte za sebou, vždyť od prvních jízd s prototypy brzy uplynou dva roky. Skyactiv-X je nový typ motoru, který spaluje benzin, v některých režimech ale pracuje podobně jako vznětový motor. Jednotka využívá spalování SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition), což je vlastně modifikace známého HCCI (Homogenous Charge Compression Ignition).

Klíčem ke snížení spotřeby je spalování velmi chudé směsi. Množství benzinu ve vzduchu tvořící zápalnou směs je tak přibližně dvakrát až třikrát menší než u stechiometrického poměru paliva. Při spalování chudé směsi dojde k řízenému vznícení pomocí zapalovací svíčky a cílem je dosažení co největší homogenity směsi. Tím se mění charakter spalování podle potřeby výkonu, což dává motoru nové chápání dynamiky a efektivity.

Praktické dojmy z cesty a celkový obraz vozidla

Přestože se jedná o kompaktní SUV, světlá výška 175 mm a jistá dynamika pohonu dodávají nadšení z jízdy. Mazda CX-30 nabízí dva motory - e-Skyactiv G s nižším točivým momentem a revoluční e-Skyactiv X - a oba slibují tišší a kultivovanější zvuk motoru. S verzí Skyactiv-X se navíc v kombinaci s G-Vectoring Control Plus dosahuje lepšího chování v zatáčkách.

Ať už zvolíte jakoukoli konfiguraci, vyzařuje CX-30 japonskou estetikou a snahou o rovnováhu mezi komfortem, výkonem a praktičností. Interiér je vyveden s důrazem na prémiovost a detail, který ukazuje, že Mazda myslela na komfort jak pro řidiče, tak pro spolujezdce a cestující s různým věkem a potřebami.

1. Rozměry a prostor kabiny: 4395 x 1795 x 1540 mm, vnitřní prostor pro cestující a variabilita zavazadel.
2. Motor Skyactiv-X: SPCCI, vysoký kompresní poměr a modulace spalování pro úsporu i výkon.
3. Vybavení: GT výbava se 18" koly, plně diodová světla, navigace a klimatizace; balíčky Safety, Luxury a Sound pro vyšší komfort a bezpečnost.
4. Interiér a ovládání: otočný ovladač namísto dotykového displeje; head-up displej; Bose audio.
5. Prostor vzadu a zavazadlový prostor: více místa než v CX-3, kufr s objemem 430 l (zvětšuje se při sklopení lavice).

Celkově Mazda CX-30 s modelem Skyactiv-X představuje vyvážený vůz pro každodenní použití i delší cesty, kde se kombinuje potěšení z řízení, prostorová praktičnost a moderní technologie na levé straně od volantu.

Technické údaje v kostce

tags: #mazda #cx #30 #provetravane #sedacky