Mazda CX-5 interiér bílý: komfort, technologie a prostor pro rodinu

Ptáte se, proč píšu o pět let starém autě? Není tomu tak, Mazda CX-5 v letošním roce dostala novou generaci. Jen to není moc vidět, protože své původní inkarnaci je docela dost podobná, a to jak vizuálně, tak i pocitem, který získáte v interiéru. Začněme zkraje, jednou z největších pochval, kterou pro tohle auto mám - je nádherné.

SUV často působí trochu otyle, pokud mají nabízet i nějaký vnitřní prostor, a designéři Mazdy velikost auta moc nemaskují. Spíš odvádějí oči pozorovatele jinam, a to zejména, pokud se na vůz podíváte zepředu. Všimněte si detailů, např. přechodu chromované linky do čelních světel či faktu, že v těchto místech není rámeček masky kompletní. Pak hledáte mlhová světla - takhle vybavené auto, které navíc plánuje jezdit i trochu mimo asfalt, přece mlhovky mít musí, ne? - a všimnete si jich až po docela dlouhém pátrání. Na bocích zaujmou zrcátka uchycená na plechu dveří, nikoliv v malém plastovém trojúhelníčku v rozích oken, což má svůj benefit stran výhledu z místa řidiče. A pokud stojíte k autu trochu v úhlu, všimnete si prolisů na bocích, které se snaží opticky rozbít masu plechu.

Dostal jsem do ruky přístupový modul, nikoliv klíč, tak beru za kliku a očekávám, že se auto otevře. Chyba lávky, musíte lehce zmáčknout černý gumový knoflík na vnější straně kliky. Pak se otevírají dveře a já nastupuji - doslova, tohle auto je vážně vysoké - na místo řidiče. Jedna citelná změna tu je. V nové CX-5 už nesedím jako v náklaďáku, s holeněmi skoro kolmo k podlaze. To mi na minulé generaci vadilo nejvíc a v novince takový problém nemám, náklaďák pozicí za volantem nepřipomíná.

Hledaje však jakoukoliv další velkou novinku v interiéru, jsem lehce zklamán. Všechno ostatní znám ze starších Mazd, a to nejen z již zmíněné CX-3, ale i z „trojky“, kterou jsem měl na recenzi před třemi lety. Včetně infotainmentu, což znamená, že na Android Auto nebo Apple CarPlay můžete zapomenout a byť je na displeji čeština, vůz na vás hovoří anglicky. A třeba „Hr. Na druhou stranu, taky to znamená, že infotainment znám a nemám problém se s ním rychle sžít. Znovu musím pět chválu na ovládání „a la iDrive“ na středovém tunelu, těsně před loketní opěrkou. Možná bych si dovedl představit umístění o tři, čtyři centimetry víc vpředu, ale to je jediná výtka. Otočný knoflík s pár tlačítky okolo se používá geniálně snadno, nemusíte se nikam natahovat a nemusíte se na dotykovém displeji snažit trefit nějaké „tlačítko“. Znovu musím říci, že by to takhle měli dělat všichni. Takhle - anebo použít touchpad nebo joystick jako Lexus. Také ovládací panel klimatizace se používá podobně jednoduše, má slušně velká tlačítka, je přehledný a dobře přístupný. Vadí tak o trochu méně, že ho budete používat velmi pravděpodobně. Režim Auto totiž téměř vždycky nastaví proud vzduchu jen na nohy, takže se čelní sklo může začít mlžit.

S pocitem déjà vu se lépe uvelebuji v sedačce a všímám si šířky interiéru auta. Jsem docela velký a není moc aut, ve kterých bych měl v oblasti ramen a loktů do šířky tolik prostoru, abych se levým loktem nedotýkal výplně dveří, když si ho odložím na opěrku. Nicméně, pokud tu pojedete ve čtyřech, prostorově strádat jistě nebudete, a to ani v zavazadelníku - CX-5 je dostatečně dimenzované rodinné auto.

Dost ale statických řečí, pojďme se konečně projet. Od auta tohoto typu snad nikdo nečeká nějakou sportovnost, ale spíš pohodlné cestování v okolí města, na delších trasách i mimo asfalt. Všechno tohle jsem zkusil a v ničem CX-5 nezklamala. Podvozek je na tom velmi podobně - není plavný, ale není ani prkenný a uskákaný. Nejeden crossover potřebuje tvrdší podvozek, aby se na silnici nekymácel jak bárka kvůli vysokému těžišti, ovšem to není případ CX-5. Snad velikosti auta, snad jeho vzdálenosti od asfaltu, snad trochu vyšší ceně vděčím za to, že podvozek je dostatečně pohodlný i na mizerných cestách. Zároveň se neztratí v zatáčkách.

Jak jsem naznačil výše, tohle auto pro ně nebylo stvořeno, ale když už zkusíte projet nějakou zatáčku ostřeji - jednou, dvakrát, pak vás to přestane bavit -, nerozsype se jako domeček z karet. Na zimních pneumatikách jsem limity nehledal, na suchém asfaltu bych jistě narazil dřív na limity obutí než podvozku. Na limity obutí jsem narazil také při kratičké zkoušce vozu mimo asfalt. Cesta, kterou jsem zvolil, byla docela rozblácená, ale byla to až mokrá tráva s blátem a v bočním náklonu, kde vůz ztrácel jistotu. Jsou ale i situace, ve kterých CX-5 není ve své kůži. Není to ovšem vinou nedostatečných schopností, nýbrž fyzickou velikostí auta.

Tušíte, kam tím mířím - do úzkých uliček, zúžených pruhů dálnic, na přecpaná sídlištní parkoviště a mosty, které jsou uměle omezeny šířkou. Sloupky, které jsou od sebe 2,2 metru a tak nedovolí širšímu autu vjet, jsem v CX- 5 projížděl pouze po předchozím zhodnocení situace zvenčí, s vykloněnou hlavou z okýnka a za zuřivého pískání parkovacích senzorů. Tohle auto zkrátka vážně není malé a slova o konkurenci pro Kodiaq, pokud nepotřebujete sedm sedadel, jsou míněna naprosto vážně. Také není nízké, sedačky jsou vysoko, a má světlou výšku dostatečnou na to, abyste toho projeli docela hodně bez strachu o spodek auta.

Dieselový motor pod kapotou je velmi kultivovaný - nejen na diesel, ale i na to, aby si ho neznalý člověk spletl s benzínem. I člověk v autech zběhlejší může zapochybovat, co že to pod kapotou pracuje. Rádce řazení chtěl velmi brzy řadit vyšší kvalty, a to i do docela prudkých kopců anebo naopak z nich, kdy by člověk chtěl brzdit motorem. Motor příjemně překvapil i spotřebou - průměr na konci testu, který se tentokrát odehrával zejména ve městě a v jeho blízkém okolí, činil 6,4 litru na sto, což považuji za víc než slušnou hodnotu. Kromě čísla je zobrazena i na stupnici, která ukazuje aktuální spotřebu od nuly do dvaceti litrů na sto, takže kdykoliv vidíte, jestli zrovna průměr zvyšujete či snižujete.

Tyto informace se řidič dozvídá na displeji, který tvoří pravý ze tří budíků přístrojového štítu. Dozvíte se tu i teplotu chladicí kapaliny, ovšem jak přesně tenhle „budík“ ukazuje, je u současných aut vždycky otázkou. Displej podá informace o tom, kdy máte jet znovu do servisu, ale už nikoliv o teplotě oleje, napětí elektrosoustavy nebo třeba tlaku turbodmychadla. Budíky obecně jsou dobře čitelné a kvituji kontrolku, která vám oznamuje, že automat rozsvítil světla např. při vjezdu do tunelu. Pomáhá head-up displej, který umí zobrazit rychlost, výstup aktivního hlídače jízdních pruhů, instrukce navigace a také rychlostní limit, příp. značku, kterou přečetl. Jenže ne vždy je přesný - několikrát zobrazil číslo 130, i když byla v daném místě dovolená osmdesátka.

Mazda nenabízí moc volnosti po stránce příplatkové výbavy. Má pět standardních verzí a až u nejvyšší jsou např. kožená sedadla, ale kdybyste je chtěli, musíte si tu nejlepší výbavu koupit, nejsou k mání individuálně za příplatek. To znamená, že pokud vidíte nějakou základní cenu výbavové verze, víte, že cena finálního auta bude jiná nanejvýš v řádu desítek tisíc - příplatků tu je skutečně jen pár. I u druhé nejvyšší varianty, kterou jsem testoval, však je navigace za třináctitisícový příplatek a standardem nejsou ani vkládané koberečky.

Koupil bych si Mazdu CX-5? Tuhle otázku si kladu už pár dnů. Zas tak levná, abych ji bral všemi deseti, v testované specifikaci není. Na druhou stranu, je velmi blízko plné výbavě a Kodiaq se čtyřkolkou rozhodně nebude levnější. Navíc, jak jste si mohli přečíst v recenzi, 140PS diesel je na něj slabý. Pokud bych hledal rodinné auto a chtěl bych crossover s pohonem všech kol, nová CX-5 by byla poměrně horkým kandidátem, byť v ní spousta věcí zas tak nových není.

Historie a současná podoba Mazdy CX-5

Mazda cx-5 druhé generace dozrála do podoby propracovaného SUV, které v podstatě nenabízí větší prostor pro kritiku. V roce 2012 nastala u automobilky Mazda revoluce. Na svět přišly dvě zásadní novinky: tehdy nový designový styl Kodo navazující na koncept Minagi (2011) a technika Skyactiv Technology. Jako první v této podobě dorazil na trh typ CX-5, z něhož se postupem času stal globálně nejprodávanější vůz značky. Koncem loňského roku statistiky evidovaly 3,2 milionu prodaných exemplářů, přičemž zhruba půl milionu z tohoto čísla připadalo na Evropu.

Vzhledem k zájmu ze strany zákazníků nebylo nutné provádět žádné radikální změny. Design zůstává stejný, nabídka byla pouze rozšířena o speciální provedení Homura a výroční Edition 100. Interiér nabízí jednu z nejdůležitějších novinek týkajících se modelového roku 2021, a sice centrální displej multimediálního systému o velikosti 10,25“ s uspořádáním 8:3 namísto původního 16:9. I ten už ale známe z jiných modelů značky Mazda. Důležité je, že se nezměnilo ovládání, takže na středovém tunelu stále najdete velký otočný ovladač a několik přidružených tlačítek.

Spolu s novým displejem přichází do CX-5 také možnost využít aplikaci pro vzdálený přístup. Nabídka modelového roku 2021 pro řadu CX-5 obsahuje celkem čtyři agregáty. V případě vznětových jednotek může zákazník sáhnout po přeplňovaných čtyřválcích Skyactiv-D150 a D184 o objemu 2,2 l, zážehová část zahrnuje atmosférické čtyřválce Skyactiv-G165 a G194 o objemu 2,0, respektive 2,5 l. Mazda CX-5 se v kombinaci s výbavou Edition 100 nabízí výhradně se silnějším zážehovým motorem, samočinnou převodovkou a pohonem všech kol.

Atmosféricky plněný motor sice nemůže nabídnout razanci přeplňovaných jednotek, pomalý ovšem není a se svým charakterem ve stylu „klidná síla“ se do celku náramně hodí. Navíc je tichý, kultivovaný, relativně úsporný (během testu vůz vykazoval spotřebu 8,5 l/100 km) a režim jízdy na dva válce při nízkém zatížení maskuje tak dokonale, že to řidič nepozná. Vše doplňuje i na 19palcových kolech komfortní podvozek a samozřejmě kompletní výbava. Poháněcí soustava: Skyactiv-G194, DOHC 4V, elektronické přímé vstřikování paliva, vyvažovací hřídel, šestistupňová samočinná převodovka Skyactiv-Drive.

Závěrem k uváděným hodnotám: průměrná spotřeba v testu vyšel 8,5 l/100 km a to i při normálním tempu jízdy. V rámci srovnání s rivaly je CX-5 schopná nabídnout komfortní jízdu se zřetelným důrazem na robustní interiér a pohodlí pro posádku. Podvozek zvládá jak městské, tak dálniční rychlosti a s vyrovnaným chováním na nerovnostech. Přiznaná omezení však vyplývají z velikosti vozu a možností manévrovat v úzkých prostorech.

Když se rozhodujete

• Interiér je elegantní, kvalitní a funkční s výraznou pozorností k detailům.
• Infotainment s dotykovým displejem není vždy intuitivní, ale nabídne stabilní spojení a kvalitní zvuk.
• Prostor v druhé generaci narostl, zejména vzadu a zavazadelníku, což ocení rodiny.
• Varianta Edition 100 a Homura rozšiřují nabídku bez radikálních změn designu.
• V systému pohonu zůstává klasika - 2,5l atmosférický motor s šestistupňovým automatem a volitelným pohonem všech kol.

Za kolik je k mání? Cena se odvíjí od výbavy a příplatkové výbavy, ale základní verze bývá řádově nižší než finální konfigurace s kompletní výbavou. Mazda slibuje pokročilé bezpečnostní systémy a intuitivní konektivitu, které z každé jízdy udělají skutečný zážitek.

Nová Mazda CX-5 sice na první pohled nepřináší velké překvapení v designu či technice, ale vyvažuje to vysoce kvalitním interiérem, pohodlnou jízdou a tradiční spolehlivostí Mazdy. Pokud hledáte rodinné SUV se zdrženlivou elegancí a dostatkem prostoru, CX-5 zůstává silným kandidátem.

Shrnutí a porovnání s konkurencí

Nová CX-5 výrazně nezasáhla do vzhledu a techniky, ale rozšířila nabídku provedení a zlepšila ergonomii interiéru. Proti konkurenci zůstal 2,5l atmosférický motor s trochou síly, avšak s důrazem na kultivovanost a plynulost. Pro ty, kdo hledají prostornost a jízdní komfort bez nutnosti nejmodernějších infotainmentů, zůstává CX-5 atraktivní volbou.

Pro více informací o cenách, výbavách a dostupnosti navštivte autorizovaný showroom Mazda a využijte možnosti financování a operativního leasingu.

tags: #mazda #cx5 #interier #bily