Při pohledu na tento vůz se musím pozastavit na první osobní shledání. Již od pohledu se nemohu nasytit velmi povedenými sportovními křivkami vozu, je jasné, že je vůz zaměřen pro opravdové sportovní nadšence v segmentu SUV. Po nastartování se rozezní velmi tichý motor a né chrochtající diesel. Volba proč koupit benzín a né diesel je jednoduchá - 1, pořizovací cena by byla nejméně o 70.000,- kč dražší, 2, diesel má o minimálně třetinu dražší servisní náklady, 3, ceny paliva benzín vs. nafta, 4, hlučnost motoru, 5, větší náchylnost dieselu na nekvalitní naftu v ČR. Jedinou, dnes velmi zanedbatelnou výhodou je rozdíl ve spotřebě; 2-3 l by se zdály, ale sečteme-li dražší servisní náklady a rozdíl v pořizovací ceně, vychází benzín lepší volbou při vyšším nájezdu.
Abych se ale vrátil k recenzi. S vozidlem jsem ještě mnoho nenajezdil, ale zatím jen samá chvála ve velmi dobrých jízdních vlastnostech motoru a stabilního podvozku, který nemá v této třídě vozů konkurenci. Příď, jako by se inspirovala sportovním modelem RX-8, jde o šmrncovní auto. Tento kousek navíc disponuje motorem z mého oblíbeného a milovaného sedanu 6 MPS. V Šestce je ten motor moc fajn, protože je v autě, jenže tady ho máme v SUV (moderní a všemi chtěné nadauto).
Motor a výkon
V motorovém prostoru se nachází objemný čtyřválec 2.3 DISI Turbo, který dobře znám z 6 MPS. Zrychlení 0-100 km/h za 8 vteřin, 260 koní a 380 Nm točivého momentu putují na všechna čtyři kola. Kupodivu v CX-7 táhne lineárněji, není tam ten kopanec do zad a výkon přichází postupně. Dynamika je více než dostatečná a na rovinkách umí jakžtakž dýchat na záda třeba Octavii II RS 2.0 TFSI. Slušný je šestistupňový manuál, jehož kulisa má nečekaně krátké dráhy řazení, stejně jako v dravém MPS.
Motoru není prakticky co vytknout, snad jen kontrolka o blížící se servisní prohlídce a hlídání hladiny olejové náplně bych určitě ocenil. Mazda CX-7 je tedy sportovně orientované SUV s výkonným benzínovým motorem a dobře nastaveným pohonem všech kol.
Jízdní vlastnosti a podvozek
Podvozek je stabilní a vyladěný tak, že mezi ostatními vozy této kategorie jde o komfortní a dobře zatáčející kousek, ale s normálními auty se to srovnávat nedá. Příčné nerovnosti propouští rázy do karoserie, odhlučnění je mizerné a nedotáčivost na denním pořádku. Ale tomu se prostě u těžkého a vysokého stroje zřejmě vyhnout nedá. Převodovka je sice krátká v drahách, ale spojení s 260 koními v AWD řeší jistotu v zatáčkách.
Interiér: vynikající výbava a ozvučení BOSE, výhled ven je slušný a vpředu je dostatek místa. Na zadních sedadlech však prostor už tolik nepřesvědčí; sedadla jsou tvrdá a bez lepšího bočního vedení, kufr je průměrný. Z pohledu dynamiky zůstává podvozek precizní, ale v některých jízdních podmínkách jde o vyšší komfort než sportovní tvrdost.
Spotřeba a provozní nároky
Co se týká spotřeby, auto si vyžaduje 12-13 l/100 km při běžné jízdě, ve sportovnější jízdě se mohou čísla zvednout. V roce 2010 a později se uvažovalo o naftovém motoru 2,2 l s výkonem kolem 173 koní a s cílem snížit spotřebu. U dieselové varianty se spotřeba drží zhruba kolem 7,5 l/100 km v kombinovaném režimu, avšak skutečná spotřeba při běžné jízdě bývá vyšší kvůli hmotnosti vozu a čelní ploše.
Často se diskutuje o tom, zda je CX-7 hodna provozovat po městě či na dlouhé vyjížďky. Vzhledem k hmotnosti a dynamice je v městském provozu někdy citelný vliv na spotřebu a navigační možnosti (u některých verzí) mohou být limitující. S ohledem na konstrukci motoru, převodovky a pohonu všech kol je spotřeba alternativní verzí s naftovým motorem potenciálně výhodná pro delší trasy.
Provedení a cena
Ceny jediné motorizace začínají na 785.900 Kč za základní výbavu Challenge. Vyšší verze Revolution se prodává za 859.900 Kč a navíc jsou ve standardní výbavě xenonová světla, bezklíčový vstup a startování, BOSE s 9 reproduktory, elektricky nastavitelné sedadlo řidiče s pamětí a kožené čalounění. Plná výbava Revolution High pro dieselový motor začíná na 928.900 Kč. Benzínová verze začíná kolem 972.900 Kč. Testovaný vůz v plné výbavě je kolem 941.300 Kč.
Z praktických poznámek: zavazadlový prostor 455 l, po sklopení zadních sedadel do roviny až 774 l, trochu vysoká nakládací hrana. Interiér kombinuje kvalitní plasty a kožené prvky, ale prostor pro cestující vzadu nemusí vždy vyhovět nárokům velké rodiny.
Technické parametry (přehled)
- Objem motoru: 2184 cm3
- Max. výkon: 127 kW (173 PS) při 3500 ot/min
- Max. točivý moment: 400 Nm při 2000 ot/min
- Převodovka: 6stupňová manuální
- Maximální rychlost: 200 km/h
- Zrychlení 0-100 km/h: 11,3 s (u naftové verze nižší)
Různé názory a zkušenosti čtenářů
Diskuze pod články je bohatá na názory o spotřebě a výkonech. Někteří uživatelé uvádějí průměr kolem 10-12 l/100 km při běžné jízdě a spotřebu kolem 13 l/100 km v městském provozu, jiní uvádějí vyšší čísla v důsledku sportovního stylu jízdy nebo vyššího zatížení vozu. Někteří také upozorňují na výhrady k interiéru a kufru, specificky malý zavazadlový prostor a stísněný prostor vzadu.
V diskuzích opakovaně vyvstává téma srovnání CX-7 s konkurencí, zejména s rychlejšími SUV a srovnání s americkými verzemi. Objevují se názory, že evropská verze vyžaduje jiné nastavení řízení a brzd než původní americká, aby se zachovala sportovnost v evropských podmínkách.
Závěr o spolehlivosti a vlastnostech
Mazda CX-7 kombinuje sportovní charakter s praktičností SUV, nabídkou silného motoru a dobře vyváženým podvozkem. V některých aspektechInteriér a prostor pro cestující vzadu mohou být omezené, kufr je menší pro třídu, ale testovaný model ukazuje, že i ve výbavě Revolution High je k dispozici velký komfort a vysoká kvalita materiálů. Spolehlivost a provozní náročnost vycházejí z kombinace benzínového motoru DISI Turbo s pohonem všech kol a zdatného podvozku, ačkoliv spotřeba bývá vyšší než u některých konkurentů, zejména při sportovně laděné jízdě.
Mazda CX-7 a prvé reálne skúsenosti - volant.tv
Pokud hledáte velké SUV s výrazným designem, silným motorem a charakterem pro sportovní jízdu, CX-7 stojí za zvážení. Zvažte dostupné motorizace (benzín vs. diesel) a zaměřte se na vyšší výbavy pro komfort i bezpečnost. Stejně důležitá je servisní a provozní stránka, která se u Mazdy v tomto modelu vyvažuje mezi výkonem a spotřebou.