Mazda MX-5 je skvělé auto. Ovšem plno majitelů, kteří si nemohou vynachválit její hravost, komunikativní řízení a vyváženost, stejně časem dospěje k závěru, že by to chtělo trochu vyšší výkon.
Graf z brzdy ukazuje, že i s twin-scroll turbem bude mít malý motor v Mazdě rád otáčky. Omezovač je nastaven na 7750 min-1. Řešení má teď britská tuningová dílna BBR, která nové Miatě dala turbo.
Přeplňování výfukovým twin-scroll turbodmychadlem TSX28-67R se nastěhovalo na motor 1.5 Skyactiv, který sám o sobě poskytuje nové MX-5 zcela dostatečnou dynamikou díky nízké hmotnosti auta a dobře poskládané převodovce. Doporučujeme: Test: Mazda MX-5 1.5 Skyactiv-G130 vs. Z původních 131 koní a 150 Nm se parametry značně posunuly.
Přeplňovaná jednotka má výkon 210 koní a točivý moment 286 Nm, což je velmi slušný nárůst. Samozřejmostí je nový výfuk, upravené sání vlastní konstrukce a mezichladič stlačeného vzduchu. Nešlo by to ani bez nové řídící jednotky.
Podle úpravce BBR se nijak výrazně nezměnil otáčkový charakter motoru a cílem bylo navrhnout úpravu tak, aby byl motor použitelný v provozu. Tuningový kit stojí 4395 liber (128 000 korun), ale za dalších 600 liber (17 500 korun) si můžete nechat úpravu namontovat v dílně BBR. S exportem na jiné trhy by neměl být problém.
Vydrží motor při dlouhodobém zatížení a jaké to má dopady na spotřebu a životnost komponentů?
Pro ucelenost článku je vhodné vyvažovat skutečnost, že tento typ úprav mění charakteristiku výkonu, zatímco samotný blok zůstává relativně odolný díky moderní konstrukci Skyactiv a použitým materiálům. Zkušenosti z jiných projektů ukazují, že spolehlivost lze udržet korektními úpravami a pečlivým laděním ECU.
Jak se mění mechanika motoru a provozní režimy
Nové parametry znamenají, že motor dosahuje výrazně vyššího krouticího momentu a výkonu, ale s tím roste i zatížení komponentů pohonné soustavy a turbodmychadla. Dřívější limity točivého momentu nebyly překonávány jen vyšším tlakem, ale i optimalizací sání a výfuku. Otáčkový rozsah zůstává vhodný pro běžný provoz, přesto je nutné zohlednit tepelné a mechanické nároky na motor.
V praxi to znamená, že řidič získá dynamičtější odpověď na plyn a lepší tažení ve středních výkonnostních pásmech, což v kombinaci s nízkou hmotností vozu posouvá jízdní charakteristiky MX-5 do sportovnějšího režimu. V provozu je důležité dodržovat servisní intervaly a sledovat klima motoru a teplotní řízení intercooleru.
Ekonomika a dostupnost komponent
Tuningový kit stojí 4395 liber a montáž v dílně BBR vyjde na dalších 600 liber. Export na jiné trhy by neměl být problém. Zvýšený výkon však vyžaduje i pečlivý výběr paliva a pravidelnou kontrolu ventilů či zapalovacích svíček, aby nedošlo k nepříjemným poruchám.
Praktičnost a dlouhodobá životnost
V důsledku výstupního tlaku a navýšeného točivého momentu se udržitelná hodnota motoru a jeho součástí stává otázkou, která vyžaduje důkladné zhodnocení provozních podmínek a pravidelných kontrol. Správný servis a odborná instalace redukují rizika spojená s turboúpravou, a přibližují se tak cíli majitele o zachování potencionálu vozu bez kompromisů v bezpečnosti a spolehlivosti.
Krátká rekapitulace technické změny
- Motor: 1.5 Skyactiv-G bez turbo; adaptace pro vyšší tlak turba TSX28-67R
- Výkon: zhruba 210 koní, točivý moment kolem 286 Nm
- Vybavení: nový výfuk, upravené sání, mezichladič stlačeného vzduchu
- Řízení: nová řídící jednotka pro optimální využití průtoku a tepelného režimu
- Cena: 4395 liber za kit, 600 liber za montáž
