Namátkou lze zmínit, že Mazdu 3 si už nelze zakoupit od nového roku s dieselovým motorem a místo něj dostala silnější zážehový motor. Při uvedení obou modelů byly k dispozici jenom dvě zážehové pohonné jednotky - běžná G122 a pak revoluční X180. Nový benzínový čtyřválec 2,0 Skyactiv-G v kombinaci se systémem M Hybrid disponuje výkonem 150 koní při 6000 ot./min a racionálnímu člověku snad dojde, že jde jen o „otevřenou“ G122. Zvýšeného výkonu o cirka 30 koní bylo dosaženo pomocí úpravy řídicí jednotky motoru, ale točivý moment zůstal beze změn - čili nadále disponuje hodnotou 213 Nm při 4000 otáčkách za minutu. Zrychlení na stovku u G150 v obou modelech je ve srovnání se základní G122 cirka o 1,5 sekundy rychlejší a maximální rychlost narostla o max.
Protože si to doba zkrátka žádá, i G150 má ve standardu systém pro deaktivaci dvou válců a samozřejmě kvůli snížení spotřeby paliva a emisí. Na základě aktuálního jízdního projevu se v případě potřeby odpojují dva válce během jízdy. Jiří Zelinka, 3. Nástupce Mazdy MX-5 zůstane věrný spalovacímu motoru a hmotnost vozu nemá překročit jednu tunu. Řekl to Manabu Osuga, šéf globálního prodeje a marketingu Mazdy, v rozhovoru pro australský web GoAuto. „Právě teď je ta technologie velmi těžká a pokud bychom ji použili u MX-5, fanoušky bychom neuspokojili,“ řekl Osuga podle GoAuto o možné elektrifikaci. Pod kapotou by se mohl objevit motor nové generace Skyactiv-Z.
„V současnosti zůstává spalovací motor tou správnou cestou vpřed,“ doplnil Osuga. „Opravdu nám záleží na poměru výkonu k hmotnosti tohoto vozu a na rovnováze, kterou tento základní koncept nabízí. Současná Mazda MX-5 (ND). Mazda u MX-5 dlouhodobě uplatňuje takzvanou gramovou strategii - systematické odlehčování každého jednotlivého dílu. Současná generace ND váží podle verze zhruba 1000-1150 kg. Cílem pro novou generaci je dostat se pod magickou hranici jedné tuny.
Manuální převodovka zůstane zachována. Pro fanoušky roadsteru je řazení klíčovou součástí zážitku za volantem a Mazda to podle Osugy respektuje. Již delší dobu kolují spekulace o společném vývoji s Toyotou - nová MX-5 a Toyota GR86 by mohly sdílet platformu a dorazit na trh ve stejném období kolem roku 2028. Mazda MX-5 je v Česku k dispozici s motorem 1.5 Skyactiv-G (97 kW/132 k) od 884 750 Kč. Verze RF s pevnou skládací střechou začíná na 966 750 Kč. Kdy dorazí nová generace na český trh, zatím Mazda neoznámila.
Mazda pokračuje ve svém úsilí posouvat hranice spalovacích motorů. Chystá zcela nový motor Skyactiv-Z, který zkombinuje prvky z osvědčených jednotek; Skyactiv-G a Skyactiv-X. Japonská automobilka tím opět dokazuje, že klasický spalovací motor má stále co nabídnout. Nový motor Skyactiv-Z se prezentuje jakožto benzinem poháněný čtyřválec o objemu 2,5 litru. Mazda chce u něj využít poznatky zjištěné z dnešních motorů Skyactiv-G a Skyactiv-X, které postupně nahradí. Skyactiv-G je známý svou vysokou účinností spalování, zatímco Skyactiv-X přinesl revoluční princip SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition), který umožňuje kombinaci výhod zážehových a vznětových motorů.
Spojením těchto dvou technologií Mazda dokázala optimalizovat spalovací proces, což zlepšuje efektivitu využití paliva a zároveň snižuje emise. Cílem vývojářů je být připraven na ty nejpřísnější emisní normy, jako je chystané Euro 7. Nové motory se ale vedle Evropy budou prodávat i jinde ve světě. Jednou z klíčových výhod nového čtyřválce Skyactiv-Z má být vylepšený systém řízení komprese, který optimalizuje spalování a zajistí higher účinnost motoru. Tento systém umožňuje Mazdě dosáhnout nižší spotřeby paliva, a tím i nižší produkce emisí, což je v souladu s požadavky na ekologičtější provoz.
Mazda nové ústrojí doplní o 48V mild-hybridní systém, který podporuje spalovací motor při akceleraci. Tento systém dodává energii při rozjezdu a akceleraci, čímž zlepšuje efektivitu pohonu a snižuje zatížení motoru v situacích, kdy je vyžadována vyšší síla. Mazda i nadále investuje do výzkumu a vývoje spalovacích motorů a dokazuje, že klasické motory mohou držet krok s dobou. Skyactiv-Z je dalším krokem na cestě k dosažení lepší účinnosti a nižších emisí, aniž by se opustila radost z řízení. Mazda s motorem Skyactiv-Z přichází s technologií, která spojuje to nejlepší z předchozích pohonných jednotek a přidává důležitý ekologický prvek v podobě mild-hybridního systému. Na novou jednotku si každopádně zatím počkáme. První sériové vozy totiž agregát Skyactiv-Z použijí až v roce 2027. Jaké konkrétní modely ho využijí, je zatím ve hvězdách, obecně se však má zato, že se ho dočkáme v nové generaci populárního SUV CX-5.
Prineseme první zkušenosti z řízení Mazdy CX-60 vybavené největším vznětovým motorem na trhu osobních vozů - řadovým šestiválcem o objemu 3,3 litru. O vznětových verzích Mazdy CX-60 jsme už stručně informovali v Automobilu 12/2022, až letos na jaře jsme si ale poprvé mohli nové motory vyzkoušet. Mazda uměla vždy překvapit, a stejně je tomu i nyní. Zdrženlivějším kolegům palubní počítač dokonce ukazoval hodnoty ještě o jeden litr na 100 km nižší. V obou případech jde vzhledem k dynamice a komfortu o mimořádné hodnoty, ukazující, že v případě vysokých kilometrových nájezdů má i nadále moderní velký vznětový motor svoji nezastupitelnou pozici.
Technické detaily a podvozek
PodvozekMazda používá samonosnou karoserii s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu spodní trojúhelníková ramena a vzpěry MacPherson, vzadu víceprvkové zavěšení, odpružení vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; dvouokruhová kapalinová brzdová soustava s posilovačem, kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, ø př./zad. Cena od 1 257 590/1 390 990 Kč.
Převzato z časopisu Nová elektrická Mazda EZ-6 pro Čínu odhaluje první technické informace. Bude mít nejvyšší výkon až 258 koní a maximální rychlost obou variant nepřesáhne 170 km/h. Novinka se představila s vytouženým pohonem zadních kol, ale z evropského pohledu má jeden zásadní problém. Zatím to totiž nevypadá, že by se měla prodávat i u nás, protože se představila výhradně na čínském trhu poté, co ji japonská značka vyvinula ve spolupráci s čínskou automobilkou Changan.
Nová Mazda EZ-6 se standardně bude prodávat jako elektromobil s maximálním výkonem 190 kW (258 koní) a nejvyšší rychlostí 170 kilometrů v hodině. To už je solidní dojezd, ale zájemcům o ještě delší bude k dispozici i plug-in hybrid s kombinovaným dojezdem až 1000 kilometrů! Mazda vybavila hybridní EZ-6 benzinovou čtyřválcovou patnáctistovkou o 70 kW (95 koní), která spolupracuje se slabším elektromotorem o 160 kW (218 koní). Dokonce i plug-in hybrid má lithium-železo-fosfátovou baterii a maximální rychlost 170 kilometrů v hodině. Nová elektrifikovaná Mazda EZ-6 s pohonem zadních kol v obou verzích se začne v Číně prodávat už před koncem letošního roku.
Emise, efektivita a budoucnost spalovacích motorů
Na závěr několik slov o ekologičnosti a dlouhodobé strategii Mazdy: Mazdě se daří kombinovat spalovací motory a elektrifikaci tak, aby zákazník cítil radost z řízení a současně nebyl vyloučen z ekonomických údajů o spotřebě a emisích. Skyactiv-Z s 48V mild-hybridem a pokročilým řízením komprese má zlepšit účinnost a snížit emise, přičemž zůstávají zachovány charakteristické vlastnosti jízdních vlastnostíMazda se snaží držet krok s Euro 7 a připravuje postupné nasazení těchto technologií napříč modelovou řadou.
Tabulka: Přehled vybraných motorizací a jejich charakteristik
| Motorizace | Objem | Výkon | Točivý moment | Hybridní prvky | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|
| Skyactiv-G 2.0 s M Hybrid | 2,0 l | 150 k | 213 Nm | Částečné odpojování válců | G150 oproti G122 ≈ o 30 koní |
| Skyactiv-Z 2,5 | 2,5 l | údajný | - | 48V mild-hybrid | VÝVOJ, první série 2027 |
| Skyactiv-G 1.5 | 1,5 l | 97 kW | - | - | MX-5 import; RF verze |
| Skyactiv-X (SPCCI) | 2,0 l | - | - | SPCCI | Pokrok v zapalování |
Nový motor Skyactiv-Z se představuje jakožto benzinem poháněný čtyřválec o objemu 2,5 litru, který kombinuje poznatky Skyactiv-G a Skyactiv-X a přináší 48V mild-hybridní systém. Pracuje na zlepšení kompresního řízení a snížení spotřeby i emisí, s cílem připravit firmu na Euro 7. První sériové vozy s tímto agregátem přijdou v roce 2027, a to nejspíš v nové generaci CX-5.
Mazda CX-60 e-SKYACTIV D254 - Stará dobrá Mazda je zpátky, se šestiválcem a za skvělé prachy!
Pro fanoušky roadsteru MX-5 zůstane manuální převodovka a cílem je dostat hmotnost pod 1 tunu, ačkoli nejdříve se podíváme na elektrifikovanou budoucnost s MX-5 a Toyotou GR86, jež by mohly sdílet platformu kolem roku 2028.