Mercedes W168 automatická převodovka poradna

Automatické převodovky, zejména u vozů Mercedes-Benz, představují komplexní technická zařízení, jejichž poruchy mohou být rozmanité a jejichž oprava se v posledních letech výrazně prodražila. Zatímco před pěti až sedmi lety se cena opravy pohybovala kolem 20 000 Kč včetně práce a dílů (s využitím repasovaných kovových prvků a nových těsnění, disků a modulátorů), dnes je situace jiná. Hlavním důvodem nárůstu cen je nedostatek kvalitních použitých kovových dílů, které jsou často zrezivělé nebo nahrazeny hliníkovými variantami. Navíc, převodovky určené k opravě jsou ve 99 % případů silně opotřebované. V poslední době se téměř nevyskytují funkční odstředivé regulátory tlaku, často jsou pozorovány proříznuté části skříně, kde regulátor pracuje, a výjimečně lze nalézt i funkční hydraulický blok.

Mezi možné příčiny problémů patří:

• Vadná řídicí jednotka voliče (walhebl): v případě pětikvaltu z roku 2000 se může jednat o vadu kulisy řazení na tunelu, která je zároveň řídicí jednotkou. Nový díl může stát kolem 14 000 Kč bez DPH a vyžaduje konfiguraci pro konkrétní vozidlo.
• Vzlínání oleje: častá závada, jejíž odstranění je relativně jednoduché, ale dle popisu nemusí být hlavní příčinou.
• Závada přímo v převodovce: může se jednat o problém v mechatronice nebo ve spojkách, což vede ke ztrátě tlaku v hydraulice.

Historie a vývoj automatických převodovek Mercedes-Benz ukazuje různá provedení a jejich specifika:

Převodovky a jejich hlavní charakteristiky

Převodovka 722.3

Velmi starý a spolehlivý typ, používaný do roku 1996 v automobilech s motory o objemu 2,6 až 6,0 litru. Obsahuje soukolí se dvěma skupinami spojek pro dosažení pátého rychlostního stupně. Problémy se mohly týkat rozpadnutí třecího obložení disků a poškozené membrány, která způsobovala prosakování oleje do sacího potrubí motoru.

Převodovka 722.4

Poněkud zmenšený analog převodovky 722.3, instalovaný do vozů s motory o objemu 1,8 až 2,3 litru. Vykazovala tytéž závady: rozpadnutí třecího obložení disků, problémy s podtlakovou pumpou a odstředivým regulátorem tlaku.

Převodovka 722.5

Pětistupňová verze převodovky 722.3, která přinesla pátý rychlostní stupeň. Často selhávala, zejména u silnějších motorů. Problémy se týkaly rozpadnutí třecího obložení disků a poškození membrány.

Převodovka 722.6 (NAG1)

První elektronicky řízená automatická převodovka Mercedes-Benz s blokováním hydrodynamického měniče, vyráběná od roku 1996 do roku 2009. Od konce roku 1998 bylo kluzné pouzdro nahrazeno jehlovým ložiskem s teflonovým proužkem, což vyřešilo problém s opotřebením. Další častou závadou bylo zničení volnoběžek ve skříni spojky K1 a volnoběžek MPLS/HPLS. Problémy mohly způsobovat také tenké jednostranné kluzné disky používané pro úsporu paliva, které se při zvýšené zátěži rychle opotřebovaly. Mechatronická jednotka, umístěná uvnitř převodovky, je klíčovým prvkem.

Převodovka 722.7 (Autotronic)

Bezstupňová automatická převodovka (CVT) s plynulou změnou převodového poměru, montovaná do vozů Mercedes-Benz A-Class (W168). Konstrukčně připomíná mechanickou tříhřídelovou převodovku, kde funkci synchronizátorů nahrazují soubory třecích kroužků. Elektronická řídicí jednotka byla integrována do hydrodynamického měniče (prototyp mechatroniku).

Převodovka 722.8 (Autotronic)

Další verze bezstupňové převodovky, určená pro vozy A-Class (W169) a B-Class (W245). Výměna řetězu a řemenic může být nákladná.

Převodovka 722.9 (7G-TRONIC)

Sedmistupňová automatická převodovka, montovaná od roku 2005 do vozů s podélně uloženým motorem a zadním náhonem nebo pohonem všech kol. Elektronická řídicí jednotka je umístěna v převodové skříni a je spojena s měničem momentu. Nejčastější poruchy se týkají elektronické řídicí jednotky, konkrétně přetržení vodičů solenoidů nebo nefunkčnosti snímačů otáček. Oprava je možná, ale vyžaduje specializované znalosti. Mechanické závady zahrnují trhání okrajů pryžového pístu spojky K1, spálené lamely a problémy s hydrodynamickým měničem a jeho tlumením. Po opravách se může objevit i problém s rozjezdem a sekvenčním řazením.

Další problémy a řešení

V diskuzích se objevují i další specifické problémy: např. u W203, 220 CDI (rv 03) občasné „podkvaltování“ o stupeň dolů, váhání s přeřazením vyššího stupně, zasekávání na jednom rychlostním stupni; doporučena výměna oleje. U MB R 320 CDI 4matic W251 může být nutná výměna spínače a záložní baterie. U hydrodynamického měniče (WDB 210, r.v. 2001, 320CDI) po zařazení „D“ dochází k prudkému tahu, motor drží volnoběh a auto těžko brzdí; repase měniče a výměna oleje (6,5 l) nemusí problém vyřešit. Po opravě se auto po zastavení obtížně rozjíždí, řadí jen do trojky, nebo se po přidání plynu objeví neutrál.

Následující příznaky mohou signalizovat problémy s automatickou převodovkou: Rozjezd na „D“ by měl být plynulý a bez nutnosti přidání plynu. Hluky a neobvyklé zvuky, vibrace při rozjezdu či jízdě a kolísání otáček mohou znamenat závady. Při vysokých otáčkách by měl automat řadit v nižších otáčkách; prokluz je možný jen při rozjezdu. Rozsáhlejší závady bývají spojeny s elektronikou, mechanickými obloženími či vazbami na hydrodynamický měnič.

Obecně lze říci, že největší počet poruch je spojen právě s elektronickou řídicí jednotkou - obvykle se projevují jako chyba v důsledku přetržení některého vodiče solenoidů, nebo nefunkčnosti snímače otáček. Opravy bývají možné, ale náročné; výměna solenoidu je často nutná a bývá ekonomicky výhodnější pořídit nový díl. U starších převodovek 722.6 a dřívějších bývá nutné prověřit hydraulické okruhy a tlaky. Montáže a kódování nových dílů vyžadují specializované DAS/diagnostické procesy.

Historie a vývoj automatických převodovek Mercedes-Benz - shrnutí

Historie ukazuje, že hydrodynamické měniče a jejich tlumení byly v průběhu času průběžně vylepšovány; přitom některé návrhy vedly k problémům se spolehlivostí. Dnes se v servisech často provádějí kompletní repase přední části převodovky a výměny kluzných pouzder, ložisek a spojek. Klíčové je sledovat stav elektronických jednotek a tlakových okruhů, protože jejich závady bývají rozhodující pro provoz vozidla.

Demonstrace na letné 2026 21.03.2026 Sobotu 15 hod

Obecné příznaky závad automatické převodovky

• Rozjezd na „D“: pomalý a plynulý rozjezd bez plynu.
• Hluk: tichý chod je normální; neobvyklé zvuky mohou signalizovat závady.
• Vibrace: vibrace při rozjezdu nebo jízdě nejsou normální.
• Řazení ve vysokých otáčkách: měl by řadit efektivně ve vhodných otáčkách.
• Kolísání otáček: prokluz automatu je přípustný jen při rozjezdu.

1. Diagnostika na diagnostickém zařízení: identifikace závad a přesné určení problému.
2. Výměna vadných dílů: řídicí jednotka, solenoidy, čerpadlo a další.
3. Repase hydrodynamického měniče a tlumení: řešení uditelných problémů a prokluzů.
4. Kodování a nastavení nových dílů: DAS a vhodné varianty kódu.

Opravou poradíme. Oprava solenoidu je v našich podmínkách nereálná a vyplatí se nákup nového dílu. U starších převodovek je důležité posoudit stav hydraulických okruhů a tlakoměrů a zvážit kompletní repas. Montáže a kódování nových dílů vyžadují speciální nástroje a znalosti.

tags: #mb #w168 #automaticka #prevodovka #poradna