Renault Megane II Grandtour: objem zavazadlového prostoru a jeho praktické využití

Tak nějak zhruba prezentuje svůj nový kousek ve skupině osobních vozů, Megane Grandtour, ve svých reklamách i značka Renault.

Je tomu již druhý týden od chvíle, co jsem měl privilegium vyzkoušet si pár dní trvající soužití v nedávno představeném Renaultu Mégane ve verzi Grandtour a výbavou Bose.

A teď nastal ten moment, abych se s Vámi podělil o své dojmy, které jsem nabyl během této kratičké doby.

Nižší střední třída je doslova nabitá konkurencí a Renault není žádným nováčkem.

Konkrétně u těchto rodinných kombi se hledí hlavně na prostor.

Francouzi ale přidávají ještě kapičku extravagance, rozumnou kvalitu a dostupnou cenu.

To zní hodně lákavě.

Na první pohled, a vlastně i na ten druhý si mě tento Renault získal právě svým vzhledem.

Hraje především na eleganci, dynamické linie a jakousi „tajemnou“ notu.

Obzvláště pak barva karoserie u námi testovaného exempláře-modrá Cosmos RPR- na tom měla dozajista také svůj podíl.

Vpředu se vyjímají masivní, pro tuto značku nyní již typicky tvarované světlomety.

Ty jsou v rámci Techno packu (za příplatek 23 300 Kč) osazeny technologií Full LED Pure Vision a v rámci základní výbavy je u tohoto vozu k mání i světelný senzor umožňující používání automatických dálkových světel, a to je super.

Exkluzivní dojem umocňují i chromové prvky profilu exteriéru jako střešní ližiny a lišty lemující spodní hranu bočních oken.

Automobilka na svých stránkách vyzdvihává fakt, že tento kombík má nejnižší výšku (1449 mm) a zároveň je nejširší (2058 mm) v rámci dané kategorie a i právě to přispívá k jeho dynamicky působící formě.

Výtvarně působí výraznými optickými, esteticky příjemnými prvky i u námi testované verze 18-palcové disky kol z lehké slitiny a podmanivými tvary designu „Grand Tour“.

Uvnitř interiéru vládla v našem Renaultu kůže (kožené čalounění Carbone za příplatek 26 000 Kč) a kvalitně působící plasty na přední palubce i vnitřních výplní všech dveří.

Středové části přední palubky dominuje velký 8,7“ displej infotainmentu, jež zastává většinu funkcí.

Během pobytu uvnitř jsem měl vždy útulný pocit bezpečí díky ladnosti tvarů, masivní jednoduchosti ovládacích prvků a také zmíněného výběru materiálů.

Hodně zajímavým prvkem byl pro mě fyzické budíky částečně nahrazující head-up displej.

Jeho grafika byla jednoduchá a úhledná.

Poslední věc, kterou bych rád vypíchnul, než se přesuneme k další části, je barevné LED podsvícení, které pomáhá dotvářet opravdu zajímavou atmosféru uvnitř vozu.

Jeho diody byly umístěny jak ve dveřích vzadu i v předu, tak ve středovém panelu mezi předními sedadly.

V infotainmentu R-link 2 na středovém displeji je možné si vybrat hned z 5ti barevných témat čítajících zelenou, červenou, modrou, fialovou a žluto-béžovou a jejich barva souvisí i s aktuálně zvoleným jízdním režimem v rámci systému Multi-Sense.

Jak je u tohoto výrobce aut již nějakou dobu zvykem, je i k nejnovějšímu Méganu dodáván klíč (resp. čip) v podobě karty.

Stačí se s touto kartou přiblížit k vozu a automaticky se odemkne.

To samé platí i pro odchod od vozu (při vzdálení karty větším než pár metrů se auto automaticky zamkne).

Po usednutí za volant máme před sebou několik ovládacích a informačních center kokpitu.

Jednak je k dispozici velký středový displej, který řidiče a spolujezdce propojí s počítačem auta.

Ten disponuje jednoduchou, uživatelsky přívětivou grafikou, která vás provede různými nastaveními v rámci navigace, interiérového osvětlení (jeho intenzity a barvy) a například i technických (jízdních) vlastností vozu.

Můžete jej ovládat buďto dotykově-přímo na displeji-anebo některé jeho pasáže máte na dosah tlačítkem na středovém panelu (jízdní režimy), případně napravo pod volantem (ovládání audiosystému).

Poslední jmenované mně osobně hodně vyhovovalo a přišlo mi jeho umístění i uspořádání velmi intuitivní.

Ještě se krátce vrátím k jízdním režimům.

Multi-Sense nabízí hned 5 variant: Neutral (standardní nastavení po všech stánkách), Comfort (vyhřívaný volant, masáž zad řidiče-masážní sedačka pouze na místě řidiče, modré nasvícení interiéru, modré středopanelové i budíkové grafiky za volantem, měkčí naladění podvozku), Eco, Sport (lepší citlivost plynového pedálu, malinko tužší podvozek) a nakonec byl v nabídce jízdních režimů Personal (vlastní nastavení osvětlení interiéru, grafiky a její barvy na displeji v kapličce za volantem, atd.).

Námi testovaný automobil měl zabudovaný head-up displej (za příplatek 23 tis. Kč v rámci balíčku Techno).

To bylo poprvé, co jsem se osobně mohl v automobilu setkat s touto vychytávkou.

Je to jistě krok správným směrem.

Nicméně, já bych uvítal KROMĚ zobrazované aktuální rychlosti, aktuální (ne)bezpečnosti odstupu za auty před jedoucím Renaultem a rychlostního limitu na dané komunikaci TÉŽ zobrazení dalších údajů.

V tom případě by mě snad už vůbec nesvádělo sledovat zároveň i tradiční palubní displej, jež má své místo za volantem.

O správnou teplotu a svěžest vzduchu se starala dvouzónová klimatizace, jejíž ovládání bylo fyzicky pod velkým středovým displejem a zároveň virtuálně (síla/rychlost proudícího vzduchu) uvnitř multimediálního systému na středovém panelu vpředu.

Hodně příjemným prvkem interiéru byl audio-systém Bose (za příplatek 8000 Kč), který má svůj podpis v názvu úrovně výbavy a jež se vám připomíná i na vstupních prazích u cestujících vepředu.

V autě je hned 10 reproduktorů, které vám, věřte mi, poskytnou skutečně ten pravý „Surround Sound“, který je taky moc fajn.

Jsou k dispozici pro připojení telefonu či flash disku či jiného zařízení dvě usb zdířky.

Co se týče bezpečnostních a semi-autonomních prvků, námi testovaný Megane GrandTour Bose měl zakomponován tak zvaný Pack Safety Plus, který obsahoval zmiňovaný indikátor bezpečné vzdálenosti za vozy jedoucí vpředu, dále program nouzového automatického brzdění Active emergency braking system a nakonec i adaptivní tempomat, jehož ovládání (zapínání/vypínání) bylo pro Renault již tradičně rozděleno na část na středovém panelu a na tlačítka na volantu.

Zajímalo by mě kdo tohle vymyslel. Mě to jako legrace nebo vychytávka rozhodně nepřipadá.

Megane GrandTour Bose nabízí standardně osvětlenou přihrádku pro spolujezdce, MENŠÍ otevřené přihrádky v předních i zadních bočních dveřích (tak na půl- až třičtvrtě-litrovou útlou láhev), standardní otevřený odkládací prostor před řadící pákou na mobilní telefon či peněženku, 2 držáky pití na středovém panelu kryté roletkou a nakonec-též z těch menších ukládacích prostorů-úložný box pod loketní opěrkou mezi předními sedadly.

Logicky se musíme zmínit o úložném prostoru kufru.

Protože se jedná o verzi GrandTour (čili kombík), zde Megane nabídne už jen při nesklopených zadních sedačkách užitečných 521 litrů.

Po jejich sklopení se tento prostor nafoukne na rovných 1504 litrů s tím, že nabídne poměrně rovnou ložnou plochu, tedy že zadní sedadla po sklopení nevytvářejí nijak výrazný hrbol či přechod, a to je určitě taky prima.

Zavazadelník má navíc dvojité dno a skrývá také lepící sadu (námi testovaný vůz je bez příplatkové rezervy a místo ní dostal na dně kufru prostor subwoofer audio-systému Bose).

Jako řidič i jako spolujezdce na předním sedadle i těch zadních jsem měl dostatek místa na nohy i toho hlavového.

Snad jen prostřední cestující vzadu nebude mít úplně ten nejlepší komfort.

Ale to bývá u většiny vozů stejné.

Pod kapotou námi testovaného vozu byla dieselová jednotka 1.6 dCi o výkonu 130 koní napojena na 6ti stupňovou manuální převodovku.

Motor poskytoval přiměřené množství výkonu a v režimu sport to představovalo i celkem příjemné a zábavné svezení.

Co se spotřeby týče, ta se pohybovala při klidné a plynulé jízdě okolo 5,5 l/100km.

Ovšem, v případě, že jsem si užíval výhod režimu Sport, dokázal jsem se vyhoupnout až k 7-8 litrům na sto.

Podvozkově Megane nezklamal ani nepřekvapil.

Během testování, kdy jsme samozřejmě zkoušeli jízdu jak v městském provozu, na okreskách, tak i komunikacích první třídy-dálnicích, byl motor dle mého soudu ve všech situacích výkonnostně kultivovaný a příjemně tichý.

Naopak mne spíše nemile překvapil poměrně výraznější aerodynamický hluk.

Samozřejmě nelze říci, že by auto bylo hlučné až přespříliš, jeho konkurenti jsou v těchto parametrech přeci jen o pár decibelů lepší.

Jak jsem psal výše, uvnitř auta jsem měl hned z kraje pocit bezpečí a z interiéru na první pohled vyzařuje jistá bytelnost a kvalita.

O to více jsem byl zaskočen občasným nepřeslechnutelným povrzáváním, ozývajícím se odkudsi zezadu a přiznávám, že to nebudilo ve mně úplně ten nejlepší dojem.

Říkám si ale, že to třeba mohla být vada (jestli se to dá tak nazvat) jen našeho konkrétního kusu.

Poslední výtku bych asi měl vůči pozorovacím úhlům, respektive kvalitě výhledu z kokpitu auta coby řidič.

Zde bych nejvíce zapracoval asi na zeštíhlení aparátu ukotvujícího středové zpětné zrcátko.

Tak, jak jsem rostlý (měřím 182 cm a jsem štíhlé postavy) a tudíž i tak, jak jsem měl nastavenou sedačku, byla úroveň, kde začíná střecha, už takto poměrně vpředu.

Tomuto Renaultu jsem nadchnul především svým vzhledem, příjemným, prostorným interiérem a velice uspokojivými jízdními vlastnostmi, uvážíme-li typ a zacílení auta.

V průběhu článku jsem zmiňoval dílčí částky-různé příplatky v rámci výbavy.

Nezmínil jsem se ale, jaká byla cílová částka námi testovaného modelu.

Protože jsem ji sám přesně neznal, vzal jsem na pomoc konfigurátor importéra a auto si sám sestavil.

Došel jsem k závěru, že námi testovaný vůz vyjde na 709 900 Kč a s klidem říkám, že tuto cenu nepovažuji za neúměrnou.

Dle mého názoru je za tyto peníze opravdu povedené auto a své zákazníky si právem určitě najde…

No, a mně nezbývá již nic jiného než se pro teď s vámi, čtenáři, rozloučit a těšit se na nějaké další svezení v jednom z dalších vozů této značky.

Technická specifikace

motor Model Mégane Grandtour ENERGY dCi 130 Výkon 96 kW Točivý moment 320 Nm Maximální točivý moment při otáčkách 1750 RPM Zrychlení 0-100km/h 10 s Max. rychlost 199 km/h Palivo Nafta Válce 4 Maximální výkon při otáčkách 4000 RPM Převodovka Manuální převodovka Stupňů 6 Vstřikování paliva Common Rail Typ motoru Turbo Objem 1598 ccm Ventily 4 Ekonomie provozu Kombinovaná spotřeba (NEDC) 4 l/100km Spotřeba ve městě (NEDC) 4 l/100km Objem nádrže 47 l Emisní norma Euro 6b (NEFZ) Start-Stop systém Sériové vybavení Velikost pneumatik 205/50R17 Systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS) Sériové vybavení Typ TPM

1. Objem zavazadlového prostoru 521/1504 l
2. Rozměry a praktické detaily kufru: základ 521 l, po sklopení 1504 l, rovných 1504 l s plochou bez výrazného hrbolu
3. Zavazadelník má dvojité dno a skrývá lepící sadu, subwoofer Bose v dně kufru

Objem a praktická stránka zavazadlového prostoru

Kombi Megane Grandtour nabídne při nesklopených zadních sedačkách 521 litrů, po sklopení zadních sedadel až 1504 litrů.

Základní objem 521 l se v měřítkách kombíků nižší střední třídy zdá být pouze průměrný, to je ovšem stav při horní poloze mezipodlahy.

Pokud ji spustíte dolů, zvětšíte jeho hloubku ze 46 na 54 cm a to je výrazný rozdíl.

Naopak při její přítomnosti sklopená dělená zadní opěradla v podlaze nevytváří nepříjemný schod, i když s naprosto rovnou nákladovou plochou také nelze počítat - zadní sedáky totiž odklopit nelze.

Západky opěradel se ovládají velmi komfortně, páčkami umístěnými po stranách kufru blízko zadních sloupků.

A pokud byste potřebovali občas převážet extrémně dlouhé předměty, u testované výbavy Intens můžete sklopit vpřed i opěradlo spolujezdce, čímž se vnitřní nákladová délka prodlouží až na úctyhodných 2,7 m.

U nižších stupňů výbavy si za tuto vymoženost lze připlatit, cena 7500 Kč ale není zrovna lidová.

Jízdní dojem a motorizace

Pod kapotou testovaného vozu byla dieselová jednotka 1.6 dCi o výkonu 130 koní napojena na 6ti stupňovou manuální převodovku.

Motor poskytoval přiměřené množství výkonu a v režimu sport to představovalo i celkem příjemné a zábavné svezení.

Co se spotřeby týče, ta se pohybovala při klidné a plynulé jízdě okolo 5,5 l/100km.

Ovšem, v případě, že jsem si užíval výhod režimu Sport, dokázal jsem se vyhoupnout až k 7-8 litrům na sto.

Podvozkově Megane nezklamal ani nepřekvapil.

Během testování byl motor ve všech situacích výkonnostně kultivovaný a příjemně tichý, i když aerodynamický hluk byl o něco výraznější.

Pro dlouhé trasy je vůz pohodlný, ale v městském provozu vyžaduje jistou zručnost při manévrování kvůli delší výměře rozvoru.

Interiér a výbava

O to více jsem byl zaskočen občasným nepřeslechnutelným povrzáváním, ozývajícím se odkudsi zezadu.

V interiéru dominuje jedinečné LED podsvícení a 10 reproduktorů v rámci Bose audia.

Mezi praktické detaily patří USB zdířky a prostorné přihrádky v kabině.

Bezpečnost a technické detaily

Pack Safety Plus zahrnuje indikátor bezpečné vzdálenosti, Active emergency braking system a adaptivní tempomat.

Ovládání tempomatu je rozděleno mezi středový panel a volant.

Start-Stop systém je součástí výbavy a model nabízí i TPMS pro monitorování tlaku v pneumatikách.

Rozměry, prostor a porovnání s konkurencí

Rozměry verze Grandtour jsou delší než hatchback a rozvor je 2 712 mm, což zlepšuje stabilitu i prostor pro cestující.

Prakticky plní požadavky rodiny a nabízí velkorysý kufr i pro dlouhé dovolené.

Cena a verze

Testovaný vůz vyšel na 709 900 Kč podle konfigurátoru importéra a tato cena se mi jeví jako adekvátní vzhledem ke kvalitám a výbavě.

Nový Grandtour nabídne rovněž delší rozvor a objemný zavazadelník, který po sklopení zadních sedadel dosahuje až 1 600 l.

Porovnání s konkurencí a motorizace

Renault Megane Grandtour má své silné stránky v prostoru, komfortu a stylu, ale konkurence v podobě Škoda Octavia Combi, Hyundai i30 Wagon, Opel Astra ST a dalších je silná.

Renault Megane Grandtour - srovnání generací

1. Nová generace má delší délku a větší rozvor, objem zavazadlového prostoru až 524/1600 l.
2. Starší generace měla nižší rozvor a menší zavazadlový prostor.

tags: #megane #2 #grandtour #zavazadlovy #prostor