Převodovky vozu Peugeot 407 mohou být spojeny buď s mechanickou pětistupňovou (BE4/5) či šestistupňovou (ML6C) převodovkou, nebo s automatickou autoadaptivní převodovkou s elektronickým řízením a čtyřmi (AL4 - 4HP20) či šesti stupni (AM6).
Automatické převodovky mají sekvenční ovládání « Tiptronic System Porsche » a jsou umístěny napříč vedle motoru. Benzinový šestiválec ES9A, s výkonem 155 kW a točivým momentem 290 Nm, je spojen výhradně s novou šestistupňovou automatickou převodovkou AM6.
Tato převodovka, vyvinutá společností Aisin A.W. podle zadávacích podmínek skupiny PSA Peugeot Citroën, představuje skutečnou inovaci, protože jako první na světě umožňuje spojit šestistupňový převod s motorem s velkým točivým momentem umístěným napříč. Kapacita přenosu točivého momentu dosahující až 450 Nm umožní v budoucnu její spojení s vyvíjenými motory skupiny PSA.
Stručně řečeno, základní princip spočívá v použití kombinací převodů dvou planetových řad, jedné jednoduché a druhé dvojité. Celek je ovládaný pouhými pěti třecími prvky, řízenými integrovaným kompaktním počítačem. Tento princip umožňuje dosáhnout kompaktnosti a hmotnosti, dosud nepoznaných u šestistupňových převodovek. Jsou na úrovni čtyřstupňových automatických převodovek a jsou lepší než u příčně uložených pětistupňových automatických převodovek se stejnou kapacitou přenosu točivého momentu.
Hmotnost převodovky AM6 je pouhých 92 kg, což je hodnota porovnatelná například se čtyřstupňovou automatickou převodovkou ve vozidlech 406 V6 (90 kg). První krátký převod zajišťuje živé chování při rozjezdu a šest stupňů umožňuje co nejlepší využití motoru s nízkým snížením otáček při řazení. Prodloužený šestý stupeň zajišťuje snížení spotřeby, stejně jako hlučnosti.
Dynamické vlastnosti vozidla jsou proto znatelně lepší v porovnání s typem 406 V6 s automatickou převodovkou. Výsledné provozní vlastnosti modelu 407 V6 jsou lepší než u 406 V6 v oblasti spotřeby, akcelerace i rozjezdu. Kromě jiného, funkce převodovky AM6 jsou stejné jako u 4HP20, navíc s možností zablokovat ve prospěch snížení spotřeby hydrodynamický měnič (funkce lock up) u všech převodových stupňů.
Převodovka rozpozná typ jízdy, jaký řidič přirozeně používá, stejně jako profil vozovky. Zvláštní pozornost byla věnována kvalitě a rychlosti automatického řazení jednotlivých stupňů. Jízdní pohodlí je zlepšeno dvěma možnými režimy řízení: jeden je automatický a autoadaptivní, pro klidné řízení bez stresu, druhý je aktivnější díky sekvenčnímu ovládání typu « Tiptronic System Porsche ».
Na ukazateli ve sdruženém přístroji je signalizován zařazený převodový stupeň a zvolený program (normální, sport nebo sníh). Pro větší bezpečnost je převodovka opatřena funkcí shift lock, která za chodu motoru znemožňuje přesunout páku z polohy Parking (P), aniž by řidič současně stlačil brzdový pedál. Stejně tak, když po vypnutí motoru řidič otevře dveře na své straně, rozezní se výstražný signál, jestliže opomenul přesunout volicí páku do polohy Parking.
Podvozek vozu 407 byl navržen s ohledem na vysokou tuhost krutu a požadavky na dynamickou bezpečnost a jízdní komfort. Na základě know-how inženýrů značky Peugeot vznikla koncepce, která byla dále propracována tak, aby plně vyhověla očekáváním zákazníků v oblasti jízdních vlastností a pohodlí vozu této kategorie.
U přední nápravy se používá technologie dvojitého trojúhelníkového ramena s oddělenou těhlicí, která umožňuje oddělení funkce odpružení od otáčení kol. Kola otáčejí kolem osy tvořené dvěma kulovými čepy, umístěnými mezi těhlicí a držákem těhlice. Odpružení je zajištěno třemi klouby mezi držákem těhlice a dvěma trojúhelníkovými rameny. To vede k vysoké směrové stabilitě a redukci vnějších vlivů na řízení, přičemž tlumení je efektivní i na nerovném povrchu.
V porovnání s první generací víceramenné zadní nápravy, 407 přináší hlavní změny v uspořádání skloněných celků pružina/tlumič s ventily (větší kompaktnost) a v podélném ramenu, které je oddělené od těhlice, aby fungovalo výhradně v podélné ose. Celá náprava je sestavena z lehkých slitin na paradoxně pevné příčce, která zajišťuje statickou i dynamickou geometrii kola a stabilitu vozidla.
Většina dílů náprav je vyrobena z lehké slitiny a u složitějších komponent byl použit Cobapress - hliníková slitina odlévaná pod tlakem pro získání složitého tvaru se stejnými mechanickými charakteristikami jako u kovaného dílu.
First Start 50cc 2Stroke Injector ( Erster Start des 50cc Einspritzsystems) AM6 Minarelli
Klíčové body:
- AM6 představuje šestistupňovou automatickou převodovku s vysokou nosností až 450 Nm.
- Technologie dvou planetových řad a pěti třecích prvků redukuje hmotnost a rozměry oproti konvenčním šestistupňovým automatům.
- Zdvojené trojúhelníkové rameno u přední nápravy zlepšuje směrovou stabilitu a komfort jízdy.
- Možnost zapnutí funkce lock-up pro všechny stupně zefektivňuje spotřebu a redukuje hlučnost při vysokých rychlostech.
- Funkce a řízení převodovky zahrnují automatický režim, autoadaptivní motorické nastavení a sekvenční ovládání pro sportovní jízdní charakter.
| Typ převodovky | Max. točivý moment | Hmotnost | Klíčové vlastnosti |
|---|---|---|---|
| AM6 (6HP) | 450 Nm | 92 kg | Sekvenční režim, lock-up, autoadaptivní řízení, optimalizace pro vysoký moment |
| 4HP20 (AL4) | - | - | Klasičtější autopřevodovka bez aktivního lock-up všech stupňů |
tags: #menic #prevodovky #peugeot #407