Pánové, potřebuju poradit. Mám 206ku s motorem 1,1i. Mám ji na leasing. Za rok bude moje Né že bych s tím motorem byl nespokojen, to né, ale dostal sem nabídku na 1,4i r.v 2002 3500km s převodovkou za 10 000,- Ty motory sou na pohled stejný, tak by nemusel být na technický problém. V techničáku by zůstala 1,1. (povinný ručení) Musím vyměnit pak i řídící jednotku, nebo stačí motor a převodovka? A co elektrika? Nejsem technik. Jaký na to máte názor?
Ridici jednotka urcite. Ještě drobnost. Uvádí, že je to motor 1,4i kfw. v principu by to nemel byt velky problem, ale chce to sehnat el. schemata.... Tak co myslíte, mám jít za 10000,- do toho? mam ji v 306tce a neni to zrovna lenoch ... a to vazi 1050 kg, myslim ze v 206tce to uz bude hodne slusny motor ...
jinak mam kombinovanou 6.8 l / 100km (beru vzdy plnou a z toho to pocitam) a to jezdim 80% mesto a jeste stylem banka a domu, nakupy a domu ... proste kratke jizdy ...
A jeste bych vyzkousel potom kombinaci prevodovky z 1.1 a 1.4 na tom novem motoru.... teoreticky by to mohlo byt z tou 1.1 prevodovkou lepejsi....
Aha aha. No psal sem do různých servisů o radu a říkali že e e e.Že by to musel povolit dealer do ČR atd. To já všechno vím, mě jde spíš o technickou stránku věci, jestli ty motory se dají vyměnit bez komplikací. Problém tedy asi největší bude, že nemém počítač na 1,4i Nevíte, za kolik se DÁ sehnat?
Motor s převodovkou, z r.2002 a naj. 3500 km, je slušně řečeno hodně podezřelej, to za prvé. Za druhé, i kdyby to bylo technicky bez komplikací, pochybuju, že to někdo papírově schválí. A \"bezpapírovou\" úpravou to auto zatraceně ztratí na ceně, při případném dalším prodeji. Ta auta mají mezi sebou zhruba tři roky, jestli se nepletu. Jedinej problém by tudíž mohl být u zapojení el. na sání (byly rozdíly), ale dá se bez problémů přehodit celý sání. Jinak 1,4 na 1,1 počítač bude určitě jezdit, ale nevím jak (rád bych věděl).
Pokud budeš mít 1,4 počítač a nebudeš k němu mít sladěný BSíčko a klíč, je ti to k ničemu a to je minimálně dalších 10táců, spíš víc a horkotěžko k sehnání (starší).
Jinak pokud si nelámeš hlavu s ofiko přestavbou a vyfikneš na motor orig. No ja teda vubec nevim jak by se to delalo ale delat takovyhle veci u novyho auta je podle me nesmysl. Jak uz jsem nekolikrat nekde psal nejjednodusi je prodat a koupit to co chces. Nie som odbornik, mozno je to blbost. Ale niekde som cital, ze 1.4 narozdiel od 1.1 ma aj nejaky stabilizator, alebo nejaku spevnovaciu tyc ci co ....
Vždy? hloze-jan: pravda to je, ale ty motory jsou navenek uplne stejny a kdyz se najde misto, kde je ten TYP.STITEK vyrazeny, tak se to da i teoreticky premontovat a zamenit.. tyhle figle jsou prece u Peu dost znamy, nebo ne? Ze bych to znal jenom ja?
UZ? A sakra!!!!!!!!!! Hmmm, tak se na to asi vykašlu. V době, kdz sem to auto kupoval bych nedal víc peněz dokupi. Neříkám, že nejsem s tímto motorem spokojen, šlape jak hodinky. Najezdím žádný závody i když mě to někdy láká. Ale dostal sem takovouhle nabídku a chtěl sem vědět Váš názor. Díííky moc. Až nashromáždím pár korunek, možná, že začnu uvažovat o něčem novým, sílnějším. Ale jen co se týče motoru.
GO motoru je téměř vždy věc, která nám provětrá peněženku. Motorové součásti nepatří k těm nejlevnějším a navíc se na nich rozhodně nevyplatí šetřit. Navíc práce “motorářů” není zrovna levnou záležitostí. Generální oprava motoru, (GO motoru), je komplexní proces obnovy motoru vozidla (nebo jakéhokoli stroje) do jeho původního nebo lepšího stavu výkonu. Cílem je vrátit motor do stavu, kdy je schopen efektivně a spolehlivě fungovat, jako když byl nový.
Demontáž a čištění - Motor je kompletně rozebrán na jednotlivé díly. Diagnostika a inspekce - Každá součást motoru je pečlivě prohlédnuta, aby se zjistil její aktuální stav. Oprava nebo výměna poškozených dílů - Poškozené nebo příliš opotřebované díly jsou buď opraveny nebo vyměněny za nové. Sestavení motoru - Po dokončení všech oprav a výměn součástek je motor pečlivě znovu sestaven. Testování motoru - Po sestavení je motor důkladně testován, aby se zajistilo, že vše funguje správně a efektivně. Seřízení a ladění - Nakonec se motor seřídí a naladí, aby poskytoval optimální výkon a efektivitu paliva.
Často se můžeme setkat, že se dělá pouze částečná generálka motoru, kdy např. není potřeba opravit celý motor, ale pouze některé jeho části. Vrchní část motoru neboli „vršek“. Do této GO motoru bychom mohli zahrnout například hlavu a její přetěsnění, ventily, vačkovou hřídel, ložiska vačkové hřídele, ozubené kolo vačky, dříky ventilů, těsnění víka ventilů, aj. Zkrátka to, co bychom v motoru nalezli v jeho horní části. Spodní část motoru neboli „spodek“. Do této GO motoru bych zařadil klikovou hřídel, blok motoru, těsnění hlavy, ložiska klikové hřídele, válce, písty, pístní kroužky, olejové čerpadlo, vanu, aj.
Nutná oprava motoru. Do této GO motoru bych zahrnul například díly, které jsou momentálně znehodnoceny a omezují, či ovlivňují chod motorového ústrojí a vyžadují zásah. Vždy je dobré v GO motoru postupovat systematiky a pokud je něco načaté, tak je dobré vzít to komplexně, alespoň s ohledem na výše uvedený spodek a vršek. Vyměnit například jeden píst nebo vačku a ponechat stará ložiska je spíše na škodu než k užitku.
Zde bych se chtěl podělit o to co jsem slýchával od starších mechaniků. Popravdě osobní zkušenosti s tímto nemám, ale vzhledem k tomu, že mi tuto problematiku líčil nejeden mechanik rozhodl jsem se o ni s vámi podělit. To že motor foukne znamená v jejich překladu, že vznikne někde netěsnost. Z logiky věci na tom kus pravdy být může. Proto pokud opravdu nejste zkušení mechanici nepouštějte se do této problematiky sami.
Nejčastěji, kde se setkáme s GO motoru je u starších vozů, jako jsou veteráni. Tyto auta zkrátka stojí za záchranu i za cenu, která nebývá malá. Je to však daň za krásnou historii motorismu a nezapomenutelné zážitky. Pokud máme nový vůz může být GO motoru a nebo jeho celá výměna v rámci naší záruky. Tento úžasný skvost motorismu, který bohužel kvůli vysokým provozním nákladům neuspěl, jako klasické motory.
Jeho nevýhodou je vysoká míra opotřebení vnitřního těsnění. Rotační píst se totiž stále otáčí v nitru motoru a jeho trojúhelníkový tvar se musí neustále třít o stěny komory, proto je tento motor velmi závislý na svém těsnění, které je ovšem velmi silně namáhané. To vede ke ztrátě oleje, která se postupem času stále zvyšuje.
Závodní vozy jezdí ostře a na hraně svých možností. Zažívají velmi časté vytáčení do maxima a provoz ve vysokých otáčkách. Jejich komponenty jsou bytelnější, než u sériových vozů. Díky však nadměrné zátěži při závodění je nutné o motory dobře pečovat a závodník se musí na svůj vůz stoprocentně spolehnout. Tento případ nastává většinou u starých vozů, které nejsou tak vzácné, aby byly veteráni a oprava by přesáhla daleko cenu vozu.
Ještě je dobré vzít v potaz to, že pokud má vůz ještě další vady a to hlavně prorezlé nosné části karoserie, tak se nám záchrana jistě nevyplatí.
Výměna brzdových destiček je klíčovou součástí údržby vozidla, která zajišťuje bezpečné a spolehlivé brzdění.
Nevíte si rady? Přípravky na výměnu rozvodů pro Mercedes-Benz Aretace rozvodů a časování motorů pro vozy Mercedes-Benz nabízí široký výběr specializovaných nástrojů a přípravků, které jsou nezbytné pro precizní nastavení a opravy motorů této renomované německé značky. Tyto nástroje jsou klíčové při výměně rozvodových řemenů, řetězů nebo při nastavování časování motoru, což je zásadní pro spolehlivý výkon a dlouhou životnost motoru.
V nabídce naleznete kompletní sady přípravků i jednotlivé nástroje, jako jsou fixace vačkových a klikových hřídelí, přípravky na zajištění rozvodového řetězu, setrvačníku či napínací kladky. Sortiment zahrnuje řešení pro benzinové i naftové motory, včetně oblíbených modelů motorů, jako jsou OM651, OM642, M270, M274 a další. Tyto přípravky se vyznačují vysokou kvalitou zpracování, jednoduchou manipulací a dlouhou životností, což usnadňuje bezpečné a efektivní použití. Tato kategorie je vhodná jak pro profesionální mechaniky, tak i pro domácí kutily, kteří se chtějí o své vozy starat sami.
Výměna brzdových destiček je klíčovou součástí údržby vozidla, která zajišťuje bezpečné a spolehlivé brzdění.
Praktické shrnutí a doporučení pro majitele Mercedes a podobných motorů
- Výměna motoru 1,1i za 1,4i vyžaduje posouzení kompatibility elektroniky, řídicí jednotky a zapojení sání.
- Odchylky v komponentách mohou vyžadovat výměnu řídící jednotky, BSíčka a klíčů, což zvyšuje náklady.
- Oficiální schválení změn bývá nutné a bez papírů může snížit cenu v budoucím prodeji.
- GO motoru bývá nákladná a často se vyplatí zvážit prodej a nákup vozu s požadovaným motorem.
- Při nákupu použitého motoru sledujte počet najetých kilometrů a celkový stav techniky, podezřelé nabídky s nízkou cenou vyžadují důkladnou kontrolu.
Možný strukturovaný postup instalace 1,4i motoru
- Ověřit kompatibilitu řídicí jednotky a elektrických schemat s novým motorem.
- Zajistit vhodné zapojení sání a případné změny v elektrice motoru.
- Pořídit nebo vyhledat BSíčko a klíč odpovídající novému motoru pro správnou komunikaci s řídicí jednotkou.
- Provést diagnostiku a testy po instalaci, zajistit nový software / kalibraci řídicí jednotky.
- Posoudit ekonomickou efektivnost a zvažovat vliv na pojištění a provozní náklady.
Krátké poznámky k výhodám a rizikům
- Potenciální zlepšení výkonu a dynamiky jízdy po výměně motoru.
- Riziko neprovedení homologace a ztráta hodnoty při prodeji bez papírů.
- Nutnost odborné montáže a správného seřízení motoru a převodovky.
