Nová generace roadsteru SL slibuje velmi kvalitní svezení díky pečlivě vyvinutému základu. Karoserie má být na poměry vozů se skládací středou extrémně tuhá a lehká. Současně s příchodem letní sezóny láká Mercedes na techniku připravovaného roadsteru SL. Ten má nabídnout poprvé v historii pohon všech kol 4Matic, výkonné přeplňované motory, moderní techniku na palubě a také velmi tuhou karoserii.
Speciálně pro model SL vyvinutý konstrukční základ váží pouhých 270 kilogramů zásluhou použití vysokopevnostní oceli, hliníku, hořčíku, ale také skelných a uhlíkových vláken. Tuhá karoserie totiž dovoluje ostřejší naladění podvozku bez nežádoucích vibrací při jízdě po náročném povrchu. Podle všeho se tedy dočkáme preciznějšího a současně komfortnějšího svezení. Zároveň lze očekávat lepší pasivní bezpečnost při případné nehodě. V řeči čísel se mezigenerační zlepšila torzní tuhost o 18 %.
Ve srovnání se sportovním modelem AMG GT Roadster je podélná tuhost vyšší dokonce o 40 % a příčná o 50 %. Výroba nového roadsteru odstartuje ještě tento rok v závodě v Brémách.
4Matic a technické aspekty nového SL
Slíbený pohon všech kol 4Matic u roadsteru SL má zásadně změnit jízdní charakter: lepší trakci, jistější řízení a stabilitu v náročném terénu i na nerovném povrchu. Nová platforma je navržena tak, aby minimalizovala vibrace a maximalizovala tuhost karoserie. Příznivě působí i na pasivní bezpečnost při nehodách a na přesnější naladění podvozku.
Mezigenerační zlepšení torzní tuhosti se podle informací pohybuje kolem 18 %, což znamená výrazný posun ve stabilitě svahu i při jízdě po náročnějším povrchu. Přesná čísla ukazují, že podélná tuhost je vyšší o 40 % a příčná o 50 % ve srovnání se sportovním AMG GT Roadsterem.
Výroba nového roadsteru SL by měla začít v průběhu roku, přičemž Brémy slouží jako jeden z hlavních výrobních bodů. 4Matic bude v této konfiguraci zásadní pro rozložení točivého momentu mezi nápravy a pro lepší trakci v různých jízdních podmínkách.
Uro-Camper: adaptace pro expediční mobilitu
Z dílny Uro-Camper ve španělské Seville už dlouhá léta vyjíždějí krásná expediční obytná auta, dodávky a náklaďáky. Na jeden z jejich posledních kousků se podíváme blíž, protože tahle přestavba Mercedes-Benz Sprinter stojí za to. Exteriér zaujme na míru vyrobeným nosičem na zadních dveřích. Na jednom křídle je držák rezervy, a na druhém bedna na vybavení a nosič na jízdní kola. Nosič je kotvený do airline lišt, což poskytuje velkou variabilitu.
Interiér doplňuje prosvětlení bočními okny Dometic S4. Dometic S4 nabízí tři výklopná okna a jedno posuvné v zadní části u postele. Standardně jsou součástí zatemňovací rolety a moskytiéry. Děkujeme Uro-Camper za svolení k použití fotek pro tento článek.
V polovině dveří zasahuje kuchyňka s chytrým odkládacím prostorem ve schůdku. Na zádech kuchyně je sklopný stolek a na boku výklopná deska rozšiřující pracovní plochu. Kuchyně nabídne opravdu hodně úložného prostoru. Pod velkou skříní se skrývá kompresorová chladnička, pro vaření je k dispozici dieselový vařič Webasto. Střešní okno u kuchyně přispívá k prosvětlení interiéru, který je kompletně osvětlen LED pásky pod skříňkami.
Auto nabídne čtyři místa pro jízdu i spaní. Vzadu je hlavní pevná postel pro dva, a další místa lze vyrobit otočnými konzolemi předních sedadel spolu s rozkládacím dvojsedadlem a vložením přídavných dílů. Do auta se vešla i kompletní koupelna s WC, dostatek úložného prostoru, střešní okno, sklopné umyvadlo a vyjímatelný bambusový rošt. V kompletní fotogalerii pak uvidíte další řešení, vynikají zejména odlehčená úložná police nad kabinou a velká garáž pod zadní postelí s airline lištami pro kotvení vybavení. Mezi podběhem v garáži najdeme nádrž na vodu a látkovou zástěnu u postele pro soukromí i tepelnou izolaci.
Další poznámky k pohonu všech kol v lehčích i těžších vozidlech
Nové generace Sprinteru i Vita mají své verze s pohonem všech kol. Sprinter 4x4 má proti běžnému modelu s pohonem zadních kol zvýšený podvozek a nájezdové úhly. Zástavba pohonu všech kol ve srovnání s pohonem zadní nápravy přidává 120 kg. Vito 4x4 využívá permanentní elektronický trakční systém 4ETS, který přenáší točivý moment na kola s lepší trakcí a rozděluje sílu mezi nápravy v poměru 45:55. Dvoukotoučová spojka diferenciálu v převodovce má základní přítlačný moment 50 N.m a při protáčení kola dochází k přitažení talíře spojky a většímu přenesení točivého momentu na lepší kola.
Motorizace Sprinter 4x4 zahrnuje dva čtyřválce 2.2 CDI BlueTec Euro 6 (95 a 120 kW) a šestiválec 3.0 o výkonu 140 kW. Pohon všech kol zajišťuje lepší ovladatelnost v náročných podmínkách, zejména v horských oblastech a na kluzkém či nezpevněném podkladu. Světlá výška a hloubka brodění jsou zvýšeny, což rozšiřuje možnosti použití v terénu.
Praktické využití a servisní myšlenky
Pohon všech kol zvyšuje trakci, stabilitu a jistotu při jízdě v náročných podmínkách. Systémy ESP, ASR a 4ETS spolupracují, aby minimalizovaly prokluz a podpořily bezpečné rozjezdy i brzdění na kluzkých površích. Z hlediska uživatelů je klíčová kombinace robustní techniky, moderní techniky na palubě a vysoké torzní tuhosti karoserie, která umožňuje preciznější nastavení podvozku a lepší pasivní bezpečnost.
Celkově lze říci, že nová generace roadsteru SL slibuje nejen atraktivní design a dynamičtější jízdní projev díky 4Matic, ale i rozšířené možnosti expedičního využití, jak demonstruje přestavba Uro-Camper na Sprinteru.
