Ano, již drahnou dobu, tedy již několik let slýcháme z úst zástupců automobilky Mercedes-Benz, že výroba modelu Vario bude již ukončena. Zdůvodnění je asi takové, že model je značně zastaralý a na dolním konci řady bude nahrazen moderním Sprinterem, na opačném konci pak Ategem.
Není se co divit, robustní a trvanlivý lehký truck klasického „střihu“ s motorem pod krátkou přední kapotou a s pohonem zadních kol je pro svoji spolehlivost a také i cenovou zajímavost, stále žádán jak na německém trhu, tak i v celé Evropě. A mimochodem, např. na loňském IAA v Hannoveru bylo Vario k vidění i s konfigurací 4x4 (v nabídce jsou tři varianty s označením 813 DA 4x4, 816 DA 4x4 resp. 818 DA 4x4) a s celou řadou nástaveb.
V redakčním testu jsme již v uplynulých letech měli Vario 612 D (DaS 2/2001) resp. 615 D (DaS 2/2005), pokaždé se skříňovou potravinářskou nástavbou. Pak se zdálo, že firma opravdu nemá zájem na nějakou publicitu okolo tohoto modelu, aby v roce 2007 (DaS 10/2007) nabídl importér k redakčnímu testu Vario 818 D v jedné z nejžádanějších karosářských verzích, tj. s „dvojkabinou“ neboli DOKA (Doppelkabine) a s valníkovou nástavbou. Pravdou ovšem je, že zatím pokaždé byl k dispozici vlastně podvozek s nástavbou, i když z výrobní linky sjíždí i klasický van, neboli „skříňák“.
Ten jsme zatím nikdy neměli a nedočkali jsme se ho ani tentokrát, protože k redakčnímu testu jsme převzali model 816 D se skříňovou nástavbou. Vedle číselného kódu nechyběl na dveřích štítek „BlueTec 4“, avizující, že vozidlo disponuje motorem plnícím limity Euro 4. Jde o osvědčený agregát OM 904 LA, který známe i z některých modelů Atega, a který plní emisní limity díky systému SCR (Selective Catalytic Reduktion), kdy je využíváno aditivum AdBlue, tj. u „mercedesů“ je obecně v materiálech popsáno, že jde o technologii „Blue Tec“.
Ač klasická konstrukce nákladního vozidla, tak díky neviditelné modernizaci v použitých materiálech, umožňuje držet Variu „krok s dobou“. Tím myslím např., že je použita co do pevnosti kvalitnější ocel na rám vozidla, ale i lepší plasty v interiéru (ovšem lisované na stejných formách!), které umožňují solidní slícování všech dílů na palubní desce atd..
Pokud jde o interiér, zdá se, že zde nenajdeme žádné změny. Palubní deska je shodná s předchozími testovanými Varii, plochý přístrojový panel je sice dobře čitelný, ale to neplatí když svítí slunce, protože kruhové přístroje nejsou vůbec odstíněny. Na druhé straně konstatuji, že všechny ovládací prvky byly na místech, kde jsem je logicky očekával.
Tradiční jediná páčka vlevo pod volantem byla tentokrát doplněna o páčku i vpravo, protože tou se ovládala odlehčovací výfuková brzda. Vozidlo bylo samozřejmě vybaveno i předepsaným digitálním tachografem DTCO 1381 a nescházelo ani autorádio.
Vzhledem k lepšímu odhlučnění motoru se dalo poslouchat i za jízdy. Aby ovšem vozidlo bylo i „legislativně čisté“, musí plnit předepsané limity, proto součástí „neviditelné“ modernizace je i motor Euro 4 + výfukový systém atd., odpovídající současným normám EU.
Řidič má k dispozici sedadlo ISRI s možností širokého nastavení a s kapalinovým odpružením. Volant je ale pevný, a mohl by mít i menší průměr, zato silnější věnec.
Vario patří - v tabulkách importéra - mezi dodávky, a tak konstatuji, že v této kategorii vozidel jde zřejmě o jeden s posledních modelů, který má řadicí páku ve formě řádně dlouhého „tága“ vyčnívajícího z podlahy. U testovaného vozidla umožňovala přesné řazení jednotlivých rychlostních stupňů.
Pro demonstrační vozidlo importér vybral podvozek s nejdelším rozvorem 4500 mm a s celkovou hmotností 4790 kg. Celková délka tak dosáhla hodnoty 7485 mm s výškou střechy budky 2405 mm.
Tuhá zadní náprava po namontování skříňové nástavby se zadním hydraulickým čelem přece jenom trošičku „změkla“, takže až zas tak neodskakovala a dobře držela směr i při rychlé jízdě. Zpřevodování šestistupňové převodovky bylo nastaveno na tzv. regionální rozvoz zboží, takže dosáhnout rychlosti 90 km/h nebyl žádný problém i u z poloviny naloženého trucku, a ručička otáčkoměru přitom ukazovala hodnotu kolem 2300 min-1.
Ale výkon motoru 115 kW se ukázal limitní v táhlých dálničních stoupáních, takže při maximálním využití užitečné hmotnosti by už asi nestačilo Vario „s dechem“.
Nicméně při klidné a plynulé jízdě na úrovni regionálních silnic I. a II.třídy nebylo Vario brzdou provozu, a přitom bez problémů šlo udržet spotřebu na hranici 11 l/100 km.
Součástí příplatkové výbavy byl nejen tempomat, ale i zesílená motorová odlehčovací brzda se zvýšeným výkonem, která byla účinná pokud otáčky motoru neklesly pod 1300 min-1. Při jejím častém využívání řidič dokáže účinně prodloužit životnost brzdových destiček na kotoučových brzdách, které jsou na všech kolech montovány standardně.
Tradičně velmi dobrá byla ovladatelnost Varia i jeho manévrovací schopnosti. Ano, největší rozvor podvozku má sice i docela značný zadní převis, ale výrobce nabízí prodloužené držáky zpětných zrcátek (vyhřívaná, elektricky seřiditelná), takže řidič má o dění u konce vozidla slušný přehled.
Skříňovou nástavbu lehké sendvičové konstrukce včetně střešního spojleru a bočních úložních uzamykatelných plastových schránek pod nástavbou, zpracovala karosárna AutoTech Vinoř, a to včetně montáže hydraulického zvedacího čela BäR.
Proti dílenskému zpracování nemám žádné poznámky, ale přesto musím konstatovat, že šířka nástavby citelně omezuje přístup k plastové palivové nádrži (125 l - příplatková výbava) na pravé straně vozidla. Poznal jsem to při tankování, kdy hrdlo bylo hůře přístupné.
Mercedes-Benz Vario, stále přesvědčuje o svých nesporných ekonomických výhodách, o robustnosti, jednoduchosti i solidních jízdních vlastnostech, a proto se zdá, že „jeho dny“ ještě dost dlouho nebudou „sečteny“. Ano, má již lehce „nemoderní kabát“, zato je veskrze praktický a trvanlivý.
Sklápěč, Na svůj věk mimořádně nízký nájezd 161375 km. Vůz v bezvadném technickém stavu. Nové zadní brzdové destičky, pneu 80%. Zachovalý kus bez investic možno ihned zapřáhnout do akce. Nástavba třístranného sklápěče top značky Meiler kipper s nesmrtelným pístem a jednoduchým ovládáním sklápění. převodovka řadí sametově jak u osobáku, motor jde krásně pravidelně, chytá na drc. podvozek tuhý bez vůlí a pazvuků. Uzávěrka diferenciálu, čuba i koule ISO 50.
Mercedes Benz Atego 1018 - hákový kontejner - [3.8. Mercedes Benz Atego 1018 4x4 - [3.8. Mercedes Benz Atego 1018 - [3.8. Mercedes-Benz Atego 816, skříň Spier - TOP - [4.8. 2026]
Prodám Mercedes-Benz Atego 816, první registrace 10/2010, motor 115 kW, manuální převodovka, nájezd přibližně 370 000 km.
MERCEDES BENZ ATEGO 1224L - [2.8. - Převodovka 5stup.
MERCEDES AXOR 1824 NOSIČ KONTEJNERU - [2.8.
Mercedes Benz Atego 1221 Euro 6 - [2.8. 2026]Prodám MB Atego 1221, v provozu 5/2018 , najeto 285 tkm, automat, 2xlůžko,nezávislé topení,klima,korba 7,3x2,5x2,5m, 18 EUP, , pneu 100% ,více info po telefonu.
Servis MB Hoffmann-Žižák , velice pěkný stav.
Mercedes-Benz Atego 12t Třístranný sklápěč / vyklápěč EU5 - TOP - [4.8. Nabízím k prodeji vozidlo Mercedes-Benz Atego 1222 Facelift ve třístranném sklápěcím provedení S3.
Mercedes-Benz Atego 15t Třístranný sklápěč / vyklápěč EU5 - TOP - [4.8. Nabízím k prodeji vozidlo Mercedes-Benz Atego 1518 Facelift ve třístranném sklápěcím provedení S3.
Mercedes Atego 12t Třístranný sklápěč + hydraulická ruka - TOP - [4.8. ExteriérExteriér skříňové dodávky Sprinter.Funkční varianty zádi, posuvné dveře na obou stranách a různá tažná zařízení - přizpůsobte si skříňovou dodávku Sprinter přesně tak, jak ji potřebujete pro své každodenní úkoly.
InteriérInteriér, sedadla a ložný prostor skříňové dodávky Sprinter.Multifunkční volant, multimediální systém MBUX a digitální vnitřní zpětné zrcátko a také praktické regály, komfortní sedadla a účinná klimatizace: kokpit skříňové dodávky Sprinter nabízí všechno, co očekáváte od mobilního pracoviště.
Technické údaje a rozměryTechnické údaje a rozměry skříňové dodávky Sprinter.Chcete se dozvědět více o ložném prostoru a užitečném zatížení skříňové dodávky Sprinter?
Pohon všech kolPřenáší hnací sílu tam, kde ji Váš Sprinter potřebuje.Strmá stoupání, jízda na sypkém nebo kluzkém povrchu a náročné silniční podmínky: s pohonem všech kol 4x4 s Torque on Demand získáte větší trakci a boční stabilitu. Variabilní pohon všech kol rozděluje hnací sílu podle potřeby mezi přední a zadní nápravu, čímž zajišťuje lepší ovládání a jízdní vlastnosti.
Bezpečnost a asistenční systémyModerní systémy pro výraznou podporu. (EU)Pro Vás a Vaše cestující, pro ostatní účastníky silničního provozu a pro Váš cenný náklad: bezpečnost je na palubě skříňové dodávky Sprinter nejvyšší prioritou.
Zajišťují ji aktivní a pasivní bezpečnostní prvky, které mohou Vám a ostatním cestujícím poskytnout specifickou ochranu v případě nebezpečí nebo nouze.
Za volantem skříňové dodávky Sprinter využíváte výhod moderních asistenčních systémů. Ke standardní výbavě patří aktivní brzdový asistent s funkcí pro osvětlení křižovatky, aktivní asistent jízdy v pruzích, inteligentní asistent dodržování povolené rychlosti, zpětná kamera pro couvání a asistent bočního větru.
Další inovativní systémy Vám mohou pomoci včas identifikovat potenciální nebezpečí kolize: například asistent informování při rozjezdu (MOIS) nebo asistent odbočování (BSIS), které oceníte zejména v městském provozu.
Digitální doplňkyAktivujte plný potenciál Vašeho dodávkového vozidla.Získejte ze svého Sprinteru ještě více - pro maximální efektivitu Vaší každodenní práce. Aktivujte digitální doplňky a budete mít jistotu, že zůstanete ve spojení se svým vozidlem - kdykoli a kdekoli. S přípravou na vzdálené služby Plus můžete např. Oborová řešení z výrobyMercedes-Benz VanSolution. Ať už budete v budoucnu čelit jakýmkoli úkolům: Vaše skříňová dodávka Sprinter je dobře vybavená.
Protože VanSolution nabízí správnou koncepci pro každé odvětví, založenou na standardizovaných řešeních z výroby. ServisPokud ze sebe vydáte to nejlepší, měli byste dostat ty nejlepší služby.Zákazníci od Vás vyžadují maximální spolehlivost a kvalitu. Proč tedy chtít od Vašeho dodávkového vozidla méně? KontaktovatVaše nová skříňová dodávka Sprinter už na Vás čeká.
Chcete vědět více o skříňové dodávce Sprinter a máte zájem o termín pro poradenství nebo zkušební jízdu? Obraťte se na nás.