Mercedese S212 repasované převodovky: skutečnost, úskalí a postupy údržby

Ráději prevence než oprava! O moderní diesel se ze strachu z drahých oprav obvykle dobře staráme. Zato automatické převodovky se čím dál častěji tváří, že po nás nic nechtějí. Že snesou cokoliv a že si už dokonce vystačí i s jedinou olejovou náplní. I u moderních automatů je dobré dodržovat určitá pravidla obsluhy a údržby. To, že je třeba výrobce v instrukčním manuálu nezmiňuje, je jen důsledek současného trendu vykazování nízkých očekávaných servisních nákladů, které tolik zajímají fleetové manažery.

Z automobilu se stala běžná spotřební věc, která by měla s co nejmenší údržbou (tedy co nejlevněji) pár let bezchybně fungovat a záhy svým komplexním „dožitím“ zákazníka opět dohnat k dealerovi. Bohužel málokdo si může dovolit vyhodit auto chvíli po skončení záruky. Nechcete li na tuto konzumní hru přistoupit, servisujte podle tradic zdravého rozumu.

Proč měnit náplň a kdy začít?

Pokud chceme převodovce zachovat co nejdéle správnou funkci, náplň prostě měnit musíme. Už z toho důvodu, že je na kvalitu a čistotu oleje citlivější než nejmodernější motory, také nám v případě poruchy hrozí možná vůbec největší investicí - repase se pod 50 000 korun vejde jen málokdy. Specializované servisy tvrdí, že až 80 procent závad na automatech vzniká právě z důvodu znehodnocené olejové náplně převodovky. Zákeřné je, že skříň s „celoživotní“ náplní může klidně fungovat i ve čtvrt milionu kilometrů, ovšem třeba už od poloviny této hranice na sobě zbytečně páchá škody, kterým by se včasnou výměnou náplně dalo předejít.

A i když se zdá olej od pohledu ještě čistý, časem se z něj vytrácejí původní ochranné a konzervační vlastnosti, potřebné pro správnou funkci těsnění a gufer v převodovce. A netěsná skříň si už z podstaty zadělává na problémy.

Kdy obnovit výměnu oleje?

„Pokud výrobce sám neudává kratší interval, úplně první výměna oleje by se měla určitě udělat do hranice 100 000 kilometrů,“ doporučuje Radek Marvan z kojetínské firmy Kaps Automatic, který patří k největším odborníkům na opravy automatických převodovek v Česku. „Všechny další pak u nás následují v pevných intervalech 60 000 kilometrů při standardní zátěži, nebo 40 000 za zvýšené. Tou se myslí například častější tahání vleků, ale třeba i jízdy výhradně v městském provozu,“ pokračuje Marvan v nástinu servisního kalendáře převodovky.

Se samotnou výměnou je nejlepší obrátit se právě na specialisty. Na náplni ani filtrech při výměně svépomocí obvykle mnoho neušetříte a dlouholetá praxe profesionálů se projeví jak na rychlosti a kvalitě odvedené práce, tak i schopnosti odhalit počínající problém už v zárodku - třeba při zkušební jízdě nebo zhodnocením stavu vypouštěného oleje. Z mnoha převodovek lze vypustit třeba jen polovinu olejové náplně, a proto je nutné i několikanásobně naředit starý olej novým, aby měla práce opravdu smysl. V případech, že je starý olej jiné specifikace než doplňovaný (což právě laik u vozu s nejasnou servisní historií těžko pozná), vyžaduje tato procedura obzvlášť velkou obezřetnost. Při „proplachové“ jízdě totiž může dojít třeba ke zpěnění náplně a následnému poškození převodovky.

Jak chránit a prodloužit životnost převodovky

Nejmodernější typy převodovek s plně elektronickou vazbou na volící páku mají už poměrně rozsáhlý ochranný (blbuvzdorný) systém, bránicí nežádoucím zásahům. Zato u starších skříní nebývá problém poškodit převodovku zasunutím parkovací uzávěrky nebo přehozením směru jízdy v okamžiku, kdy vozidlo ještě nezastavilo. Mnoho řidičů má také u automatů snahu za jízdy vyřazovat na neutrál. Ačkoliv se to vysloveně nezakazuje (u vozů bez stabilizace to může pomoci přesněji zvládnout smyk), automatika už ze své podstaty není na takové manipulace stavěná. Při vyřazování na neutrál a následném opětovném zvolení jízdního režimu za jízd dochází k prudkým změnám hydraulického tlaku ve spojkové skupině rychlostního stupně, z něhož převodovka odřazuje a na který s po přesunu z neutrálu za jízdí opět vrací,“ vysvětluje Radek Marvan a záhy zpochybňuje i motivaci k takovému konání: „Tím se žádné palivo neušetří, často právě naopak. Navíc převodovce to jenom zbytečně ubližuje.“

Žebříčku největších zvěrstev pak určitě vévodí snahy o „gumování“ přesunutím páky z N na D při vytočeném motoru. Ani pokusy o vyproštění zapadlého auta déle trvajícím rytmickým přesunem mezi režimy D a R samočinným skříním moc neprospívají. Často pomůže naopak intenzivnější používání manuálního režimu pro sekvenční řazení. Zde hrozí snad jen jediné nebezpečí: pokud byste celé roky řadili sekvenčně a vůbec nikdy nepouštěli automatický režim k práci, mohla by autoadaptivní řídicí jednotka natolik „zhoupnout“, že by úplně přestala sama řadit.

Co automatu škodí a co naopak prospívá

• vyřazování na neutrál během jízdy a následný přesun mezi D a R
• přesuny z klidových poloh do jízdních při vysokých otáčkách a pokusy o protáčení kol
• přetěžování převodovky, zvláště u CVT a variant CVT-like systémů
• příliš dynamická jízda s neprohřátou převodovkou
• delší tahy s přívěsem a vysoký točivý moment, který zhoršuje vyspělost obložení a lamel

Naopak bezpečné a prospěšné je pravidelné dojíždění na manuálním režimu pro sekvenční řazení a používání doplňkové diagnostiky při servisní kontrole. Před každou větší opravou je vhodné nechat převodovku zhodnotit profesionály a zvážit preventivní výměnu oleje a filtrů podle uvedených intervalů.

Kolik stojí výměna oleje?

V průměru zaplatíte kolem 6000 korun včetně materiálu a práce. Rozsah je zhruba od 4500 u jednodušších převodovek až po 8000 v případě novějších skříní. U nich je oleje víc a olejový filtr je třeba přímo integrovaný do plastového spodního víka, které se pak musí dát nové. Ceny v autorizovaném servisu mohou být proti specializovaným opravnám převodovek někdy až o 30% vyšší.

Dextron II, nebo Dextron III?

Na pultech prodejen nyní převažuje olej Dextron III. Lze jím nahradit Dextron II ve starších převodovkách? Dextron II a Dextron III jsou sice vzájemně mísitelné, ale mají odlišný vztah viskozity vůči teplotě (DIII je při velmi nízkých teplotách o něco řidší) a také jiné antioxidační přísady. V praxi třeba výměn DII za DIII nemusí vadit u posilovačů řízení, ale automatické převodovky počítají s určitou přesnou viskozitou i s mírně odlišným olejem mohou za určitých okolností nastat rozdíly v kvalitě řazení. Pokud je to alespoň trochu možné, převodovka by měla dostat přesně tu specifikaci, kterou její výrobce předepisuje. Proto se obě verze stále ještě prodávají souběžně.

Ceny oprav a typy převodovek

Příklad cen oprav v závislosti na rozsahu poškození:

Dokonalá skříň neexistuje. Každá převodovka má své slabé místo a ani u luxusních značek nejsou výjimkou.

Nejčastější typy a jejich problémy

• ZF 5HP-19 (5 st.) - VW Passat B5, Škoda Superb I; problém s mechatronikem a dvouhmotovým setrvačníkem.
• MB 722.9 7G-Tronic (7 st.) - Mercedes-Benz E420 CDI, třída S; problém s přemosťovacími spojkami měniče a adaptivní řídicí jednotkou, průnik chladicí kapaliny do oleje.
• Aisin AW 55-50/51 - 5 st. - Volvo S60 D5/S80, Opel Vectra C; citlivé solenoidy a vysoký nárok na čistotu oleje.
• VW DSG 09G - 6 st. - Škoda Octavia II, VW Golf; dvouhmotový setrvačník a riziko lamelových problémů při vysokém teplotním šoku.
• Ford CVT Durashift - Focus II, C-Max 1.6; omezená dostupnost dílů a rychlé opotřebení variátoru.

Výměnný způsob? Některé převodovky od ZF a Mercedesu lze pořídit v exchange programu, ale koncová cena obvykle nebývá nižší než 90-100 tisíc korun a k tomu se připočítá montáž a naplnění olejem.

V případě zájmu o konkrétní model a jeho rizika je vhodné vyhledat specialistu na dané skříni a nechat provést diagnostiku a orientační odhad nákladů na repase či výměnu oleje a filtrů.

Praktické tipy pro údržbu a provoz S212

• Pravidelné servisní prohlídky u specialisty na převodovky.
• Včasná výměna oleje a filtrů podle intervalů nebo zátěže vozu.
• Vyhýbat se extrémnímu namáhání a častému zařazování do neutrálu za jízdy.
• Vždy používat přesnou specifikaci oleje dle výrobce převodovky.

Dokončení: i u moderních převodovek existuje riziko opotřebení a nutnost repase. Správná prevence a pravidelný servis jsou nejlepší cestou, jak zůstat na silnici s co nejmenším rizikem nákladných oprav.

tags: #mercedes #benz #s212 #repasovane #prevodovky