Svět sportovně zaměřených hatchbacků má staronového krále. Nejvýkonnější provedení třídy A do značné míry ukazuje extrémní možnosti, kam až lze posunout koncepci automobilů s vpředu napříč uloženými motory. Toto ekonomické a prostorově výhodné uspořádání má své limity zejména v oblasti přenosu výkonu a rozložení hmotnosti, což jsou velmi důležité vlastnosti u sportovně laděných vozů. Ukazuje se, že limitem pro vozy s poháněnou přední nápravou je obvykle výkon do 221 kW (300 k), nad tuto hranici je vhodnější použít pohon všech kol. A právě toho si byli vědomi inženýři divize AMG automobilky Mercedes-Benz. Když proto chtěli u své nové generace vrcholného modelu třídy A posunout dál jeho dynamické schopnosti, nestačilo pouze vyvinout extrémně výkonný motor, ale také sáhnout po neobvyklé technice v rámci pohonu všech kol.
Historie a technické Základy
Model AMG A 45 jsme již představili v Automobilu 8/’19. Tam jsme popsali technické speciality historicky nejvýkonnějšího sériového dvoulitrového čtyřválce, poskytujícího ve verzi S až 310 kW (421 k) a impozantní točivý moment 500 N.m. Tímto řešením je možné cíleně přidělovat točivý moment k zadním kolům, což vytváří dodatečný stáčivý efekt, který má zásadní vliv na jízdní projev automobilu. V principu podobné řešení používají i jiní výrobci, avšak v AMG verzi třídy A jde o zcela jiný řidičský zážitek. Výsledkem jsou mimořádně přesné reakce vozu na pohyby volantu. V nájezdech do zatáček je při sportovní jízdě sice daná koncepce s těžší přední částí stále znát, avšak je účinně eliminována prací elektroniky, jež se intenzivně snaží následovat směr určený volantem. Překvapující je schopnost držet zvolenou trajektorii při intenzivní akceleraci ze zatáčky, kdy automobil maximalizuje sílu putující na vnější zadní kolo. Podle zvoleného jízdního režimu se liší intenzita a současně rychlost, s níž se toto zadní kolo do „hry“ zapojuje. V nejostřejším režimu s vypnutým stabilizačním systémem lze dokonce překvapivě snadno vyvolat vhodným přenosem hmotnosti přetáčivost. Extrémně silnou stránkou vozu AMG A 45 S 4Matic+ je rychlý průjezd sérií zatáček pod plynem, v němž automobil s vyztuženou karoserií reaguje s chirurgickou přesností, dosahuje velmi vysokých rychlostí, a přitom dodává řidiči pocit dokonalé stability. Nejmenší AMG model z nabídky stuttgartské automobilky není jen extrémním vozem svého segmentu, ale je také velmi extrovertní.
Podvozek a jízdní vlastnosti
Podvozek: Samonosná konstrukce s pomocnými rámy; všechna kola nezávisle zavěšena, vpředu příčná hliníková ramena a vzpěry MacPherson, vzadu čtyřprvkové závěsy; odpružení vinutými pružinami a adaptivními teleskopickými tlumiči, příčné zkrutné stabilizátory; kotoučové brzdy s vnitřním chlazením, př./zad. Naměřené hodnoty0 - 60/80/100/120/140/160 km/h.
Maximální výkon a parametry motoru
Max. Máte pravdu, je nekřesťansky drahý, má nepochopitelně silný turbomotor a vypadá šíleně. Sotva Mercedes-Benz vstoupil na neznámou půdu s kompaktním hatchbackem třídy A, už je tu jeho nejostřejší verze. Typ A 45 AMG má navzdory označení pod kapotou jenom dvoulitr, svými parametry ale nastavuje zcela nová měřítka. Za výkon se nestydí, ostatně obrovské otvory v nárazníku opravdu potřebuje k chlazení. Litá kola mají průměr 18 nebo 19 palců - musí se za ně vejít 350mm kotouče. Vizuální charakter dokreslují hranaté koncovky výfuku na obou stranách zadního nárazníku a nápisy Turbo AMG na blatnících.
Verze a ceny
Standardně tedy nejsilnější „áčka“ produkují 285 kW (387 koní) a točivý moment 480 N.m, zatímco o chlup silnější verze S nabídnou 310 kW (421 koní) a točivý moment 500 N.m. Cenovky samozřejmě začínají u klasického hatchbacku A 45, který startuje na částce 1.429.010 Kč za základní verzi, respektive na 1.535.490 Kč za verzi A 45 S. Výbavou jsou modely AMG úplným vrcholem třídy A, přičemž se sportovní kousky odlišují kromě agresivnějšího vzezření taky například posílenou brzdovou soustavou, přenastaveným podvozkem s adaptivními tlumiči, dodatečnými výztuhami a lehčími hliníkovými díly. Zájemci o CLA 45 si musí připravit minimálně 1.435.060 Kč, jehož cena se u verze S zvyšuje na 1.547. 590 Kč. Výkonnější S varianty nejsou dražší jen kvůli vyššímu počtu koní pod kapotou, dále totiž přidávají do výbavy například volič jízdních režimů na volantu, posunuty omezovač rychlosti na 270 km/h (ze standardních 250 km/h) nebo rovněž Drift režim, který řidičům usnadní efektivní „pálení“ pneumatik na okruhu. Vše zmíněné má být nicméně dostupné i pro základní verze v příplatkovém balíčku AMG Driver‘s Package.
Max. Max. 1.547. Druhým testovaným exemplářem bylo "Áčko" ve vrcholném provedení 45 S. Pod jeho kapotou dřímá vůbec nejvýkonnější sériově vyráběný dvoulitrový motor se čtyřmi válci na planetě. Obrovské turbodmychadlo zvládne foukat až 2,1 baru, přičemž celkový výkon systému činí 421 koní. Agregát samotný je celý z hliníku a disponuje kovanou klikovou hřídelí. Písty jsou potom též hliníkové. Válce jsou uvnitř potaženy nano materiálem, aby bylo dosaženo nižšího tření mezi písty a válci. Kromě toho mu vývojáři z AMG nadělili dvoustupňové vstřikování paliva a přemístili vstřikovače a svíčky, aby do motoru dostali větší výfukové ventily.
Jízda a charakter motoru
Díky těmto vylepšením zvládne vůz z nuly na 100 km/h akcelerovat za pouhé 3,9 sekundy. Nejvyšší dosažitelná rychlost je pak elektronicky omezena na 250 km/h. Pohonná jednotka v Mercedesu-AMG A 45 S standardně spolupracuje s osmistupňovou automatickou převodovkou, která za pomoci dvou aktivních spojek, jenž nahrazují zadní diferenciál, umí rozdělit točivý moment mezi jednotlivá kola na zadní nápravě a řidiči dá mimo jiné k dispozici tzv. Drift Mode.
Automobily z garáže AMG nemají pouze sportovně laděnou motorizaci. Rukám inženýrů se nevyhnuly ani další řídící komponenty jako například podvozek, brzdy, řízení, odpružení či nastavení jízdních režimů. Za účelem zlepšení jízdních vlastností a ovladatelnosti byl celý vůz ještě vyztužen. Torzní tuhost přední části zvyšuje například lehký hliníkový plát, který je umístěný pod motorem. Nechybí však ani rozpěra mezi předními tlumiči a diagonální výztuhy v přední a zadní části automobilu.
Oproti konvenčním modelům se vysokovýkonné verze liší také designem karoserie i interiéru. Vozy AMG jsou zpravidla od pohledu atraktivnější a agresivnější. Námi testované "Áčko" oblékalo velmi přitažlivou červenou karoserii s černými doplňky. Sportovnost auta utvrzoval především velký zadní spoiler, rozšířené blatníky či brutální difuzor se čtyřmi koncovkami výfukového systému. Fantasticky vypadala také paprsková 19palcová kola z lehké slitiny.
Uvnitř samozřejmě nechyběla závodní sedadla, semišový volant nebo karbonové doplňky. A teď už k samotné jízdě. Mercedes-AMG A 45 S 4Matic+ jsme prověřili na jedné z nejhezčích silnic hlavního města Prahy. Nachází se blízko Zbraslavi a vede od řeky Vltavy do městské části Točná. Na přibližně třech kilometrech hladkého asfaltu se rozpíná jedna zákruta za druhou, které spojují poměrně krátké rovinky. Jedinou vadou na kráse celé trasy je bohužel úzká silnice, značná opatrnost je tedy namístě.
Hot-hatchi od Mercedesu byla trať šitá na míru. Jednotlivé zatáčky zvládal s absolutní lehkostí a hravostí. Odlepit jej od vozovky vyžadovalo nelidské zacházení, jelikož auto v serpentinách drželo jako přibité kladivem. Řízení bychom asi nejlépe popsali jako motokárové. Největší perličkou mode lu AMG A 45 S byl bezpochyby unikátní motor, jenž nemá ve světě obdoby. Jeho dynamika je až tělo drásající. Sešlápnutí akcelerátoru na podlahu připomíná výstřel ze samopalu.
Avšak na námi zkoušené okresce byl výkon motoru dá se říci přebytečný, krátké rovinky jej nedokázaly ukojit. Stádo čtyř set dvaceti koní jsme však využili hlavně při výjezdu ze zatáček. Haldu železa dokázali sudokopytníci vmžiku rozhýbat. Stěžovat si musíme ještě na umělé čtyři koncovky výfukového systému, skrze které nevycházel téměř žádný sportovní zvuk. Výrobce se raději rozhodl vytvořit imitaci agresivního zvuku prostřednictvím reproduktorů. Nezní to zlé, ale na přirozený „sound“ z výfuků to nemá. Zpod přední kapoty je také výrazně slyšet hvízdání mohutného turbodmychadla, které dopuje pohonnou jednotku vzduchem. Parádně fungovala převodovka, která sázela jeden kvalt za druhým během několika milisekund.
Běžné převodovky auto zpomalují, tahle jej spíše hnala kupředu. Na závěr musíme avizovat, že Mercedes-AMG A 45 S 4Matic+ kombinuje vše, co řidič od sportovního vozu očekává. Parádně naladěný podvozek, výkonný motor, tuhé řízení, ostré brzdy a při svižné jízdě dokonalou převodovku. K tomu ještě závodní sedadla s výrazným bočním vedením a perfektní volant. To všechno je záruka nezapomenutelného zážitku z jízdy, což je přesně cílem oddílu AMG.
Co znamenají zkratky AMG
A co se vlastně pod zkratkou AMG ukrývá? Tato tři písmena značí Aufrecht Melcher Großaspach, což jsou příjmení zakladatelů firmy vzniklé v roce 1967 doplněná o název rodného města prvního z nich. AMG založili bývalí inženýři Mercedesu jako úpravce vozů s trojcípou hvězdou na přídi. V současnosti jde o oficiální oddělení značky, avšak náplň práce zůstala stejná. Mistři z AMG stojí za opravdovými skvosty mezi sportovními vozy, a to jak v minulosti, tak i ve 21.
Technické parametry a výbava
Max. Máte pravdu, je nekřesťansky drahý, má nepochopitelně silný turbomotor a vypadá šíleně. Sotva Mercedes-Benz vstoupil na neznámou půdu s kompaktním hatchbackem třídy A, už je tu jeho nejostřejší verze. Typ A 45 AMG má navzdory označení pod kapotou jenom dvoulitr, svými parametry ale nastavuje zcela nová měřítka. Za výkon se nestydí, ostatně obrovské otvory v nárazníku opravdu potřebuje k chlazení. Litá kola mají průměr 18 nebo 19 palců - musí se za ně vejít 350mm kotouče.
První cena vozu 525.000 Kč (A 180/90 kW). První cena vozu s testovanou motorizací 1.228.464 Kč (A 45 AMG 4Matic/265 kW). Základní cena testovaného vozu 1.415.400 Kč (A 45 AMG 4Matic/265 kW Edition 1). Cena testovaného vozu vč. Mercedes-Benz A AMG - popis vozu Německá automobilka Mercedes-Benz nabízí v součtu 82 modelů, namátkově třeba A, A AMG, EQS, EQS AMG nebo AMG GT 4-dvéřové Coupé.
A AMG se vyrábí ve dvou různých motorizacích. Uvedená cena vychází z oficiálního českého ceníku výrobce z února 2026. Pokud preferujete benzínové motory, z nabízených motorizací budete nadšeni - A AMG je totiž k dispozici pouze s agregáty spalující benzín. K zakoupení jsou ve výkonu 315 koní. Nejostřejší z nich (A 35 AMG 4MATIC SPEEDSHIFT DCT 8G) dosahuje maximální rychlosti 250 km/h a na stovku se dostane za 4 sekundy.
Pro zobrazení kapacity kufru Mercedes-Benz A AMG disponuje objemem 350 litrů. Prodeje a registrace modelu A AMG v ČR byly v červnu 2026 registrovány 10 kusů, z toho 2 nové a 8 ojetých.
Ekonomika a financování
A AMG - financování a leasing: Při financování úvěrem se sazbou od 3,99 % p.a. byste za A 35 AMG 4MATIC SPEEDSHIFT DCT 8G ve výbavě Avantgarde platili přibližně 13 427 Kč měsíčně po dobu 10 let, celkové navýšení by bylo 310 490 Kč. Přesnou splátku si můžete spočítat v kalkulačce níže. Zajímavou variantou financování vozu Mercedes-Benz A AMG je operativní leasing, a to zejména ve variantě full-service, kde s vozem nejsou spojené žádné další náklady na provoz kromě paliva.
Operativní leasing Mercedes Financial Services v sobě zahrnuje i havarijní pojištění, silniční daň, povolený nájezd km (nejčastěji 10-30 tisíc ročně) a ve full-service variantě také pneumatiky a servis. Nechte si spočítat nabídku operativního leasingu přesně podle vašich představ.
