Mercedes tak u nového „béčka“ nepodlehl módním trendům a nesnažil se z něj udělat crossover či „něco jako SUV“.
Současně je ale třeba připomenout, že stuttgartská automobilka už kompaktní SUV má - model GLA.
Ale i když je celkově už třetí generace třídy B na pohled velmi podobná předchůdci, jde o zcela nové auto s odlišnou technikou, kterou vůz sdílí s aktuální třídou A.
S „áčkovým“ hatchbackem má „béčko“ dokonce shodný rozvor náprav, ale také délku a šířku. Liší se jen výškou karoserie (třída B je vysoká 1562 mm, třída A pak 1440 mm).
Pohled zvenčí a interiér
Pojďme si povídat. Pokud se ještě zaměříme na design, důkladnější porovnání s minulou generací nakonec odhalí spoustu odlišností, například jiná světla, jinak řešené nárazníky, odlišnou masku či nižší profil.
Celkově novinka působí poněkud dynamičtěji. A na pohled také vypadá spíš jako nafouknutý hatchback než klasické MPV.
Třídě A se podobá také interiér, z něhož vyzařuje snaha o hi-tech dojem.
Nejprve si asi všimnete zvláštně uspořádané palubní desky - tedy zvláštně jen tehdy, pokud jste neřídili některý z nejnovějších mercedesů.
Uvnitř totiž nenajdete klasickou kapličku s „budíky“, místo ní je na vrchu palubky postaven dlouhý panel se dvěma velkými displeji.
Obrazovka za volantem nahrazuje právě tradiční přístrojový štít, displej v pravé části panelu zase slouží infotainmentu, médiím či navigaci - a je dotykový.
Digitální pojetí samozřejmě umožňuje měnit způsoby zobrazení a nastavit si, co vlastně chcete vidět.
Ovládání a komfort
Společně s novým pojetím interiéru se změnil také způsob ovládání.
Mercedes v posledních letech sázel zejména na panel s několika tlačítky a otočnými ovladači na středovém tunelu, v nové třídě B už ale místo toho najdeme dotykovou plochu - něco jako touchpad na laptopu.
Musím se přiznat, že téhle změně nerozumím. Dotyková plocha nefunguje moc dobře třeba v lexusech, zato ovládání „kolečkem“ je intuitivní, rychlé a přesné.
Mercedes-Benz B 180 | Zdroj: auto.cz/Ondřej Kroutil
Mercedes naštěstí dostal dotykový displej, což je pořád výrazně lepší řešení než touchpad. I tady je ale drobný problém, obrazovka je docela daleko od řidiče. Měřím 182 centimetrů a nemám krátké ruce, přesto jsem z ideální pozice za volantem na displej nedosáhl bez toho, abych se musel trochu předklonit.
Jen trošku, ale i tak si myslím, že to není ideální.
Testovaný motor a spotřeba
Nakonec jsem tedy často využíval hlasové ovládání, které umí pracovat s češtinou a rozumí velice dobře.
Stačí vyslovit heslo „navigovat“, jmenovat cíl a pak jen vybrat místo, které vám systém nabídne.
Když pominu z mého pohledu nepříliš šťastný způsob ovládání multimediálního systému, musím říct, že se mi interiér nového „béčka“ moc líbí.
O to víc, že testované auto bylo v rozumné výbavě se standardním čalouněním kombinujícím syntetickou kůži a tkaninu a černými dekory z lipového dřeva (za 8.020 Kč).
I tak ale zpracování kabiny a použité materiály působily prémiově - hezky udělané mi připadá zejména tlačítka klimatizace. Pochválit musím spoustu míst pro odložení různě velkých věcí.
Nové béčko je také slušně prostorné, v pohodě uskladní čtyři dospělé cestující.
Vzdušnější interiér je ostatně hlavní důvod, proč Mercedes na shodném podvozku staví dva modely.
Ve srovnání s „áčkem“ se do třídy B navíc i snadněji nastupuje.
Mimochodem, třídu B si brzy budete moci objednat také s posuvnou zadní lavicí (v rozsahu 14 centimetrů), aktuálně však tato praktická záležitost v ceníku chybí. Vybaveno jí tedy nebylo ani testované auto.
Přitom právě posuvná lavice se bude hodit majitelům, kteří potřebují také větší kufr. Nové „béčko“ v tomto ohledu nenadchne, dokonce ztrácí i na svého předchůdce. Dříve jste se mohli spolehnout na 488 litrů, nyní je k dispozici 455.
Prostor a praktické vlastnosti
Zavazadelník je alespoň chytrý, po stranách má kapsy oddělené od hlavního nákladového prostoru síťkami, nechybí háčky ani popruh k upevnění kupříkladu láhve vína.
Ale i když základní objem zavazadlového prostoru 455 l nestačí pro některé rodiny, interiér zůstává nadstandardně variabilní a prostorově pohodlný.
Jízdní projev a podvozek
Mercedes-Benz třídy B působí dynamičtěji než předchůdce, ovšem jinak jde o čistokrevný cestovní automobil. Důvodem je jednak vyšší poloha sedadel, jednak hlavně komfortně naladěný podvozek a lehké řízení. To má oproti třídě A větší převod.
Zákazníci dostanou k dispozici několik variant podvozku s různým zavěšením kol zadní nápravy. Vznětové dvoulitry a verze s adaptivními tlumiči dodávanými na přání mají vždy čtyřprvkové zavěšení, v ostatních případech vůz využívá torzní příčku. Pokud ale zvolíte větší průměr kol, může i v těchto případech váš exemplář nakonec využívat víceprvkové zavěšení.
Motorizace a provozní data
V aktuálním ceníku třídy B najdeme sedm motorů. Naftu spalují verze B 180 d, B 200 d a B 220 d. Na benzin jezdí B 180, B 200, B 220 a B 250. My jsme k testu zvolili zážehové provedení B 180.
To pohání známý 1,3litrový čtyřválec přeplňovaný turbodmychadlem, který vznikl díky spolupráci koncernu Daimler s aliancí Renault-Nissan-Mitsubishi. V případě motorizace B 180 nabízí vcelku očekávatelné a obvyklé parametry - dosahuje nejvyššího výkonu 100 kW a maximálního točivého momentu 200 N.m. Z klidu na stovku s ním „béčko“ akceleruje za 9 sekund a jede až 212 km/h.
Aby se vůz hnul z místa, musíte plynový pedál přišlápnout víc, než je u aut s automatem obvyklé. Na klasické jemné přidání totiž pohon nereaguje, mercedes zůstává stát. Intuice pak velí přidat plyn, jenže v tu chvíli „béčko“ náhle razantně poskočí vpřed.
Jisté je, že provozní komfort a civilizovaný chod motoru dávají poprvé najevo, že jde o moderní jednotku pro městské i dálkové jízdy.
Vůz si postupem času vyžádá jemné zacházení s plynem, aby se rozjezd nepřeháněl. Vůz si tedy žádá spíš citlivé zacházení.
Spotřeba a praxe
V nízkých otáčkách je motor mimořádně tichý, pod plným zatížením ve vyšších otáčkách zase vydává sympaticky jadrný zvuk.
Škoda, že celkový dojem trochu pokazila sedmistupňová dvouspojková převodovka (je za příplatek 54.450 Kč). Ta sice po většinu času funguje dobře, řadí rychle a smysluplně, ale rezervy má při rozjezdech.
Aby se vůz hnul z místa, musíte plynový pedál přišlápnout víc, než je u aut s automatem obvyklé. Na jemné přidání totiž pohon nereaguje a benzínový vůz zůstává bez pohybu.
Postupem času si však nejčastější pozici pravé nohy na plynovém pedálu najdete a B 180 se chová slušně i v praxi. Pro městský život i občasné výlety je tento motor dobrá volba, i když dynamika nemusí patřit k nejostřejším.
Závěr k testu a srovnání
Například posuvná zadní lavice, kterou Mercedes slibuje, se zřejmě stane výhodou pro rodiny požadující větší variabilitu. A srovnání mezi třídami B a A ukazuje, že nová generace stojí na stejné platformě MFA2 a nabízí shodný rozvor náprav i délku, ale vyšší střechu a více vzdušnosti.
Mezigenerační rozdíly se projevují i v aerodynamice a normě emisí, která díky Nanoslide technologii vylepšuje tření a snižuje spotřebu. Základní objem zavazadlového prostoru zůstává na 455 litrech, avšak po sklopení opěradel dosahuje až 1 540 litrů.
Jde o plně konkurenční MPV třídy B, které se srovnává s dalšími zástupci segmentu a ukazuje, že kompaktní MPV stále má své místo na trhu, zvláště když nabízí vysokou praktičnost a moderní technologie.
Technické tabulky a vybrané poznámky
- Motor: 1.3 TCe (M282) - výkon 100 kW, točivý moment 200 Nm, 0-100 km/h za 9 s, max. rychlost 212 km/h.
- Převodovka: 7G-DCT v základních verzích; 8G-DCT pro B 200d/B 220d (příplatek) s až 520 Nm.
- Objem zavazadelníku: 455 l; po sklopení až 1540 l.
- Výška karoserie: 1562 mm; rozvor náprav shodný s A for him.
- Interiér: digitální přístrojový štít, dotykový displej infotainmentu, hlasové ovládání češtinou.
Odkazy na zajímavé detaily a porovnání
Podle různých uživatelských zkušeností z testů se ukazuje, že většina uživatelů oceňuje vysokou výšku posezu, komfortní jízdní projev a kvalitní interiérové zpracování. Z hlediska samotné jízdy je B vhodným kompromisem pro rodiny hledající pohodlí a praktičnost s dostatečnou dynamikou pro každodenní provoz.