Podávací čerpadlo, pokud je elektrické a instalované, bývá po otočení klíčku do provozní polohy krátce slyšet. Pokud ti auto píše tuto chybu, bude potřeba servis. Tak že by mělo mít v nádrži čerpadlo Jo?
Historie problému a první kroky diagnostiky
Stoprocentní není nic, co nedokáže diagnostika nebo praxe. Nezlob se na mě, ale tuším že nejsi zrovna kovaný automechanik (já taky ne, byť mám něco málo za sebou), tak bych se jako první vydal cestou pokud možno odborné diagnostiky. Takhle můžeš rozvrtat celý auto a nemusíš přijít na důvod poruchy, natož ji napravit.
Pokud opravdu chceš jít cestou svépomoci, jako první bych si na tvém místě sehnal dokumentaci ke konkrétnímu vozu (tu servisní, ve které jsou schémata, popsané díly a postupy troubleshootingu) a pak na jejím základě postupoval k odhalení závady a její nápravě. K Renaultům tu servisní manuály máme, jsou v příslušné sekci. Jestli MB jen stroze převzal Kangoo, nebo provedl nějaké vlastní úpravy se můžeme dohadovat, já osobně Citan nikdy v rukou neměl.
Kabeláž, napětí a základní testy
Kabeláž k nádrži bude: 2 silný pro čerpadlo a 2 slabý pro snímač hladiny. Změř napětí (ne proud) na silných kabelech po zapnutém klíčku. Pokud bude +12V a zem v pořádku a čerpadlo se neozve, bude asi špatné. Pokud napětí nebude v pořádku, je chyba v imobilizéru nebo někde cestou na vedení. Mě to na Espace dělalo relátko podávacího čerpadla. Většinou šlo v pohodě, ale někdy si postavilo hlavu a neseplo...
Diagnostika nic neukázala, když odešlo čerpadlo na MIII. Jak jsem byl zblbnuty z toho trendu, že bez diagnostiky ani ranu, tak jsem nalozil na odtahovku, zavez do Renaultu. Diagnostika nic, odpojeni palivové hadice a žádný benzin. Čerpadla v nádržích se moc neliší, některé mají kuliskový přepouštěcí ventil, některé mají zpětný přepad od motoru. Jak píše Davos v posledním odstavci, treba promerit. Pokud nic nenameríš, tak je asi čerpadlo OK.
Jaké jsou možné příčiny a doplňující poznámky
Ja bych pro jistotu připojil na garantovaných 12 V odjinud. Když se čerpadlo rozběhne, hledáš proč nejde proud. Pokud čerpadlo běží a stále nenatlačí palivo, může být chyba opravdu ve ventilu, jako u mě, tedy pokud nemá zpětný oběh. Také musí být v kelu tesnění pod čerpadélkem a pak také nenatlací. Nevim, jestli máš na privodu paliva dopumpovávací balonek. Při výměně palivového filtru jsem neodvzdušil filtr a potrubí, a díky slabému akumulátoru jsem po chcipnutí již nenastartoval. Záhada odhalena vyhřátým konektorem na napájení čerpadla, tak že na diagnostice nic.
Praktické poznámky z diskuzí a zkušenosti
- Pokud ti neběželo podávací čerpadlo a teď už běží, je to jen dočasný stav - uhlíky nebo plošky komutátoru bývají v háji.
- Občas čerpadlo chcípá na delší dobu a po čase zase nastartuje. Tomu bývá příčinou různá dočasná porucha regulatoru, vstriků a čerpadla.
- Aby bylo jasno, diagnostika občas ukáže korekce vstřikovačů, tlak na railu, a možná i tlak čerpadla; pokud nic nenameris, zvažuj čerpadlo OK.
- Napájení čerpadla ze zapalování: pokud je potenciál na pinech driveru, je jen otázkou, zda je 12V a zemi vhodně přítomné.
Průběh postupu, pokud se rozhodneš pro opravu vlastními silami
Pokud se rozhodneš pro cestu svépomoci, podstatné je mít dokumentaci ke konkrétnímu vozu a v ní popsány schémata, díly a postupy troubleshootingu. Pak postupuj podle ní - zkontroluj kabeláž, měř napětí na silných kabelech po zapnutí klíčku, zkontroluj imobilizér a pojistky, případně prověř relé čerpadla a tlak paliva.
Také můžeš zvažovat vyzkoušení alternativního napájení čerpadla pro testy a ověřit, zda problém opravdu není ve ventilu či v oběhu paliva. Při nízkém napětí či špatné zemní vazbě se problém s čerpadlem může projevovat různě - od vynechání startu až po nekružování čerpadla po otočení klíčku.
Otázky a poznámky k praxi na konkrétním voze
Má-li tvůj vůz značku Mercedes Citan a problém s podávacím čerpadlem, měř napětí na pinech a zkontroluj spolehlivost spojů. Někdy bývá v háji jen konektor či špatné utěsnění a kontakt, který se po zahřátí opět vrátí do normálu. Důležitá je přesná diagnostika a ne „bouchnutí“ do nádrže - to bývá jen dočasné řešení a může vést k dalším škodám.
Praktické poznámky k bezpečnosti a provozu
Nezáleží na tom, zda jde o Citan či jiné vozidlo - práce s palivovým systémem vyžaduje opatrnost. Vždy pracuj s vypnutým klíčem a odpojeným akumulátorem při manipulaci s palivovou soustavou, ať už demo-testy provádíš doma, či v dílně. Před zahájením prací si vyhledej servisní manuály a postupy pro konkrétní vůz.
Takže pokud ti nepřijde ozvěna čerpadla při zapnutí klíčku a motor nejede, je potřeba servis a diagnostika, ale s tímto návodem můžeš upřesnit možné příčiny a připravit se na odbornou opravu.
Fuel Pump Current Ramp Test- Diagnostic Quick Tips | Snap-on Training Solutions®
Potřebné poznámky k technickým detailům
Příspěvky a zkušenosti z diskuzí ukazují, že často bývá problém v rele či u samotného čerpadla, ale diagnóza je klíčová. Pokud se čerpadlo rozběhne po načasování, zkontroluj ventily a zpětný oběh; pokud čerpadlo běží, ale nedodává palivo, hledej vady ve ventilu či potrubí a utěsnění.
V souvislosti s nádrží a palivovou soustavou lze uvést, že některá čerpadla mají různá zapojení a zpětné vedení paliva od motoru; pro přesnou identifikaci je nezbytná servisní dokumentace a schémata pro konkrétní vůz.