Mercedes-Benz třídy CLS, interně označovaný jako C219 (někdy také W219), je model německé automobilky Mercedes-Benz. Koncept s názvem Vision CLS byl představen v roce 2003 na frankfurtském autosalonu, přičemž sériová verze se začala prodávat v říjnu 2004. V roce 2006 došlo k inovaci motoru v modelu CLS 350, který byl vybaven přímým vstřikováním paliva (CGI).
Nový Mercedes-Benz třídy CLS nabídne od počátku výběr ze čtyř motorů, od 2,1litrového dieselového čtyřválce až po 4,6litrový přeplňovaný zážehový osmiválec.
Motory
Dieselové motory
Základem nabídky nového Mercedesu CLS je provedení CLS 250 CDI BlueEfficiency, které představuje vůbec první čtyřválec v třídě CLS. Jedná se o stejný motor, který se loni objevil v modelu E 250 CDI - jde o dvojicí turbodmychadel sekvenčně přeplňovaný vysokovýkonný turbodiesel o objemu 2,1 litru. Tento motor dosahuje nejvyššího výkonu 150 kW a mimořádného maxima točivého momentu 500 Nm vzhledem k jeho objemu. Na rozdíl od třídy E bude v CLS tento motor spolupracovat se sedmistupňovou automatickou převodovkou, zatímco u E 250 CDI jsou k dispozici pouze se starší a jednodušší pětistupňovou převodovkou. Kombinovaná spotřeba této základní motorizace činí 5,1 l/100 km (s emisemi CO2 134 g/km), přičemž nejvyšší rychlost dosahuje 242 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h trvá 7,5 sekundy.
Šestiválcový motor v provedení CLS 350 CDI BlueEfficiency je nejnovější specifikací stuttgartského třílitru, který se poprvé objevil před několika týdny v třídě S. Mezigeneračně došlo k výraznému posílení - výkon vzrostl na 195 kW (+30 kW) a točivý moment na 620 Nm (+80 Nm). Spotřeba paliva je přitom nižší o pětinu, v kombinovaném cyklu činí 6,0 l/100 km.
Dieselový šestiválec má nově naladěnou řídící elektroniku, nové senzory a bezúdržbový filtr pevných částic s menšími zpětnými tlaky ve výfukovém potrubí. Motor podstoupil i výraznější konstrukční zásahy: kompresní poměr byl snížen ze 17,7:1 na 15,5:1. Turbodmychadlo má ložiska s nižším vnitřním třením, vzrostla účinnost chlazení recirkulace výfukových plynů a sací trakt má upravené tvary kanálů. Volnoběžné otáčky motoru jsou pouhých 520 min⁻¹.
| Motor | CLS 250 CDI BlueEfficiency | CLS 350 CDI BlueEfficiency |
|---|---|---|
| Převodovka | 7A | 7A |
| Zdvihový objem [cm³] | 2143 | 2987 |
| Válce/ventily | 4/4 | 6/4 |
| Největší výkon [kW/min⁻¹] | 150/4200 | 195/3800 |
| Největší toč. mom. [Nm/min⁻¹] | 500/1600-1800 | 620/1600-2400 |
| Max. rychlost [km/h] | 242 | 250 |
| Zrychlení 0-100 km/h [s] | 7,5 | 6,2 |
| Kombinovaná spotřeba [l/100 km] | 5,1 | 6,0 |
| Pohotovostní hmotnost [kg] | 1800 | 1815 |
Zážehové motory
Model CLS 350 CGI byl před čtyřmi lety průkopníkem nové generace přímého vstřikování benzinu, jako první osobní automobil na světě dostal piezo-elektrické vstřikovače. Pod stejným obchodním označením, ovšem již v rámci řady C218, přijde nový motor M278 s třetí generací vstřikování nazvanou BlueDirect. Novinkou je zvýšení maximálního tlaku až na 200 bar, přičemž skutečný tlak paliva se plynule mění podle zátěže motoru. Zcela nové piezo-elektrické vstřikovače umožňují až pět vstřiků během jednoho pracovního cyklu, což umožňuje přesné nastavení poměru směsi benzín/vzduch. O zapálení směsi se stará svíčka, která dokáže během jediné milisekundy zažehnout směs čtyřmi oddělenými jiskrami. Tyto inovace rozšiřují možnosti práce v režimu chudé směsi.
Díky těmto technologiím spotřeba samotného motoru klesla o 20 % (spotřeba auta jako takového je 6,8 l/100 km, o 2,3 litru méně než u předchůdce). Výkon přitom vzrostl o 10 kW na 225 kW a točivý moment o 5 Nm na 370 Nm. Kromě nového vstřikování má motor nově rezonanční sací potrubí a úhel sevření válců 60° místo dosavadních 90°. Díky tomu agregát ztratil vyvažovací hřídel, který již není nutností.
Motor 4,6 V8 biturbo v provedení CLS 500 BlueEfficiency je konstrukčně spřízněný s novým šestiválcem, ačkoliv má úhel sevření válců 90° a je osazen dvojicí turbodmychadel. I tento motor disponuje novým přímým vstřikováním BlueDirect. Výkon je 300 kW (+15 kW proti atmosférickému předchůdci) a maximum točivého momentu 600 Nm (+70 Nm). Předpokládaná spotřeba paliva je o 25 % nižší než u předchozí generace, přibližně 9 l/100 km.
| Motor | CLS 350 BlueEfficiency | CLS 500 BlueEfficiency |
|---|---|---|
| Převodovka | 7A | 7A |
| Zdvihový objem [cm³] | 3498 | 4633 |
| Válce/ventily | 6/4 | 8/4 |
| Největší výkon [kW/min⁻¹] | 225/6500 | 300/5250 |
| Největší toč. mom. [Nm/min⁻¹] | 370/- | 600/- |
| Max. rychlost [km/h] | 250 | 250 |
| Zrychlení 0-100 km/h [s] | 6,1 | - |
| Kombinovaná spotřeba [l/100 km] | 6,8 | ≤9,0 |
| Pohotovostní hmotnost [kg] | 1735 | - |
Převodovka a technologie
Všechny motory v novém CLS budou standardně dodávány se sedmistupňovou automatickou převodovkou. V případě čtyřválcového turbodieselu se tato kombinace objevuje u Mercedesu poprvé. Převodovka vykazuje menší ztráty díky ložiskům s menším třením a nové náplni (FE-ATF) s nižší viskozitou. Snížily se také ztráty v hydrodynamickém měniči. Interval pro výměnu převodového oleje byl prodloužen z 50 na 125 tisíc km.
Pro modely CLS 250 CDI, CLS 350 CDI a CLS 500 je nově standardem funkce ECO start/stop. Opětovné nastartování motoru po jeho samočinném vypnutí je urychleno vstříknutím paliva do jednoho z válců, což umožňuje současné otáčení startéru a zapálení směsi s následnou expanzí. Funkce ECO start/stop je spojena s přítomností elektrického čerpadla oleje v automatické převodovce a druhé baterie, která napájí palubní systémy, zatímco ta první dodává elektřinu pro startování.
Další mezigenerační změnou je zmenšení objemu palivové nádrže. V zájmu snížení hmotnosti využil Mercedes nižší spotřeby všech motorů a instaloval do vozu nádrž o objemu 59 litrů. Jedinou výjimkou je osmiválec, který má standardně 80litrovou nádrž.