Vzpomeňme jen, že do poslední dekády minulého století si Mercedes-Benz vystačil jen s velkými dodávkami (Vario) a lehkými, středními a těžkými nákladními automobily (Atego, Axor a Actros).
Dieter Zetsche zřejmě s nelibostí nesl, že v nabídce má firma mezery, a věci nabraly rychlý spád.
Přišla střední, velmi úspěšná dodávka Sprinter, podobně zdařilá malá dodávka třídy V (Vito/Viano) a ještě menší Citan.
Pořád ale v portfoliu Daimler něco chybělo.
Dvou- až pětimístný automobil s otevřenou nebo zakrytou korbou pro náročné provozní podmínky je v Evropě znám pod označením typu karoserie „pick up“, ale třeba na obou amerických kontinentech je to prostě „truck“!
Tam si tyto univerzální vozy s robustním rámovým podvozkem našly uplatnění zejména mezi farmáři.
Vloni na podzim byl u nás i v Evropě představen Mercedes-Benz třídy X (viz AR 12/’17) a nyní je již v prodeji.
Vůz byl vyvinut ve spolupráci s aliancí Renault-Nissan, a tak Renault Alaskan a Nissan Navara jsou jeho sourozenci.
Není divu, všichni se vyrábějí v továrně Nissan ve španělské Barceloně a od roku 2020 vyjedou i z továrny Renault v argentinské Córdobě.
Gordon Wagener, šéfdesignér značky Daimler, měl velmi těžký úkol, jak odlišit prémiový Mercedes od ostatních dvou značek.
Posuďte sami, jak se mu to povedlo, sám to označil jako „Hot“ a „Cool“.
tento trend podtrhují velká kola s pneumatikami 17“, 18“ nebo 19“.
Trojdílná karoserie se skládá ze základní čtyřdveřové karoserie vozu, oddělené části s korbou a na přání i krytem korby.
Typ X se dodává ve třech stupních výbavy: základní stroze pracovní Pure, luxusně vybavený pracovní Progressive a špičkový Power spíše jen pro předvádění v městské džungli než v těžkém terénu.
V základním provedení je vůz s pohonem 4x2 nebo 4Matic s připojitelným pohonem přední nápravy.
Nejlépe vybavené varianty mají trvalý pohon všech kol AWD.
V nabídce jsou vznětové čtyřválce 2,3 l s jedním turbodmychadlem 120 kW (163 k; X 220d) a s dvojicí turbodmychadel 140 kW (190 k; X 250d).
Vrcholem je vznětový motor V6 190 kW (250 k) a 550 N.m, model X 350d.
Jediný zážehový čtyřválec pro typ X 200 nabízí 122 kW (160 k).
S motory jsou sladěny převodovky, základní manuální šestistupňová a pro vyšší motorizace sedmistupňová samočinná.
U vozů 4x4 je na výstup z převodovky zařazen dělicí převod 1:1 pro pohon přední nápravy s nezávislým zavěšením kol.
Zadní tuhá náprava s rozvodovkou a diferenciálem je poháněna spojovacím kloubovým hřídelem.
Dělicí převodovka může být vybavena redukcí (pro těžký terén) a rozvodovky závěry diferenciálů.
Už světlá výška 222 mm naznačuje, že podlaha je vysoko, a tak je tam ještě pomocný schůdek.
Sedadlo i volant jsou nastavitelné v širokém rozsahu, ale ovladače na boku sedadla jsou tak špatně přístupné, že je lepší pro jejich obsluhu otevřít dveře.
Vůz i palubní deska jsou prošpikovány elektronickými systémy, ABS/ASR, Hill Holder, Lane Assist, atd.
Kamery monitorují při manévrování s vozem prostor 180°, resp. 360° okolo.
Pro popisování ostatní elektroniky, mechatroniky a konektivity v tomto článku není prostor.
Je to však velmi podobné jako u nového Sprinteru (viz AR 3/’18).
Nelze ale přehlédnout displej 5,4“ palubní diagnostiky mezi kruhovým rychloměrem a otáčkoměrem a velký displej 8,4“ navigace a dalších možností uprostřed palubní desky.
Vůz je vybaven bezklíčkovým dálkovým ovládáním dveří a spínací skříňky, takže stačí mít ovladač s nouzovým klíčem v kapse.
Podvozek je naladěn do obtížných podmínek a na celkovou hmotnost vozidla 3250 kg a jízdní soupravy s brzděným/nebrzděným vlekem 3500/750 kg.
To znamená, že při jízdě po špatné vozovce se podvozek ozývá.
Směrová stabilita při jízdě i brzdění je výborná a dynamické vlastnosti vynikající.
Průchodnost terénem naznačují hodnoty stoupavosti 100 % (45°), brodivost 600 mm, boční náklon 49° a nájezdové úhly vpředu/vzadu 30°/26°.
Takže v tomto ohledu obstává třída X se ctí.
Jak je to však s běžnou provozní údržbou?
Pro případné doplňování provozních hmot je zvednutí kapoty motoru vzpěračským výkonem.
Podobně je tomu s těžkým náhradním kolem, které je vzadu pod vozem.
Zvláštností jsou i dvě plnicí hrdla po stranách korby, vlevo nádrže na 73 l nafty a vpravo nádržky na 17 l AdBlue.
Ten, koho neoslní technické a provozní parametry třídy X, ale chce si opravdu užít luxusu, se může zahloubat do kombinace šesti variant čalounění (z toho dvě v kůži), tří designů dekoru palubní desky a volby z obrovské nabídky zvláštních úprav a příslušenství.
Dvojicí turbodmychadel přeplňovaný, kapalinou chlazený řadový čtyřválec YS23, uložený podélně vpředu; DOHC 4V, přímé vstřikování paliva common rail; oxidační katalyzátor, DPF; 2298 cm3 (ø 85,0 x 101,3 mm); 15:4:1; 140 kW (190 k)/3750 min-1 a 450 N.m/1500 - 2500 min-1.
Alternátor 12 V - 150 A, akumulátor 12 V - 70 A.h.
CENA: od 973 445 Kč (zkoušený vůz 1 192 236 Kč).
Převzato z časopisu Dvě délky vozidla pro maximální flexibilitu, např. Exteriér
Klasické vozidlo. Moderní design.
S valníkovým vozidlem Sprinter získáte klasiku v moderním hávu, která Vás přesvědčí vysokou hospodárností a vynikající kvalitou.
Line výbavy BASE, PRO a SELECT tvoří rozsáhlý základ, který můžete přizpůsobit svým osobním potřebám.
Valník s hliníkovými bočními stěnami, držák žebříků nebo úložné schránky nabízejí prostor pro uložení nákladu nebo materiálu a světlomety LED High Performance dodávají optické akcenty.
InteriérInteriér, sedadla a praktické detaily valníkového vozidla Sprinter.
Kromě vynikajícího náhledu zahrnujícího celé okolí vozidla nabízí kokpit valníkového vozidla Sprinter mobilní pracoviště s multifunkčním volantem a multimediálním systémem MBUX.
Praktické úložné prostory, komfortní sedadla a efektivní klimatizace Vám usnadňují každodenní práci.
Technické údaje a rozměry valníkového vozidla Sprinter.
Chcete se dozvědět více o ložném prostoru a užitečném zatížení valníkového vozidla Sprinter?
Pohon všech kol
Posílá hnací sílu tam, kde ji Váš Sprinter potřebuje.
Prudká stoupání, jízda na nezpevněném nebo kluzkém povrchu a náročné podmínky na silnici: díky pohonu všech kol 4x4 s Torque on Demand získáte v příslušných situacích lepší trakci a boční oporu.
Variabilní pohon všech kol rozděluje hnací sílu na přední a zadní nápravu podle potřeby a zajišťuje tak lepší jízdní vlastnosti i výkon.
Aktivuje se v případě hrozící přetáčivosti nebo nedotáčivosti a stabilizuje vozidlo.
Navíc využíváte výhod lepšího ovládání během rozjíždění a manévrování v horských oblastech.
Bezpečnost a asistenční systémy
Moderní systémy pro výraznou podporu. (EU)
Pro Vás a Vaše cestující, pro ostatní účastníky silničního provozu a pro Váš cenný náklad: bezpečnost je na palubě valníkového vozidla Sprinter nejvyšší prioritou.
To je zajištěno různými prvky aktivní a pasivní bezpečnosti, které mohou systematicky chránit Vás i ostatní v nebezpečných situacích nebo v tísni.
Za volantem valníkového vozidla Sprinter těžíte z moderních asistenčních systémů.
Ke standardní výbavě patří aktivní brzdový asistent s funkcí pro osvětlení křižovatky, aktivní asistent jízdy v pruzích, inteligentní asistent dodržování povolené rychlosti, zpětná kamera pro couvání a asistent bočního větru.
Další inovativní systémy Vám mohou pomoci včas rozpoznat potenciální rizika: například systém informování při rozjezdu (MOIS) nebo asistent pro odbočování (BSIS), které oceníte zejména v městském provozu.
Digitální doplňky
Aktivujte plný potenciál Vašeho dodávkového vozidla.
Získejte ze svého vozidla Sprinter ještě více - pro maximální efektivitu Vaší každodenní práce.
Aktivujte si digitální doplňky a budete mít jistotu, že zůstanete ve spojení se svým vozidlem - kdykoli a kdekoli.
Pomocí přípravy pro vzdálené služby Plus můžete např. servis.
Pokud ze sebe vydáte to nejlepší, měli byste dostat ty nejlepší služby.
Zákazníci od Vás vyžadují maximální spolehlivost a kvalitu.
Proč tedy chtít od Vašeho dodávkového vozidla méně?
Vždyť pouze v případě, že Vaše dodávkové vozidlo jede spolehlivě každý den, daří se také Вашему podnikání.
Kontaktovat Vaše nové valníkové vozidlo Sprinter už na Vás čeká.
Chcete vědět více o valníkovém vozidle Sprinter a máte zájem o termín pro poradenství nebo zkušební jízdu?
Obraťte se na nás.
