Mercedes E280 CDI – zkušenost, recenze a doporučení

Ojeté mercedesy platily v dobách dávno minulých za mechanicky velmi odolné, mnohdy skoro nezničitelné stroje. Karoserie sice trpěla na korozi, ale s motorem, převodovkou a pohonem problémy nebývaly. Jak je to u novějších ojetin?

Mercedes-Benz třídy E generace W211, na který jsme se v rámci tohoto testu podívali, začal z výrobních linek sjíždět v březnu 2002. Designově navazoval na předchozí generaci W210, který dostal kvůli svým čtyřem předním světlometům přezdívku „masařka“. Zajímavostí je, že motory byly jak řadové (čtyřválce, pětiválec i šestiválce), ale i vidlicové (šestiválce a osmiválce).

Standardem byl pohon zadních kol, za příplatek (například jako u testovaného auta) bylo možné mít čtyřkolku s označením 4Matic. Devadesátková neprůstřelnost mercedesů tady ale vzala za své, zejména v prvních dvou letech výroby nešlo o tak úplně spolehlivá auta, což automobilka řešila v servisech záručními opravami. I tak by mohla problémy vykazovat například jednotka „Sensotronic brake control“ (SBC), kterou testované auto z roku 2006 mělo. Ta elektronicky ovládá brzdy a díky ní je možné využít i „auto hold“.

Ta může po několika stech tisících sešlápnutí brzdového pedálu chybovat. Pak by se mohlo auto stát nepojízdným. V České republice naštěstí existují firmy, které tento systém dokáží opravit. Později se kvalita znatelně zlepšila, ale i tak byste měli dát ruce pryč od obou naftových osmiválců. Jejich servisní náročnost, ale i (ne)spolehlivost by vás mohla trápit. Ostatní motorizace jsou ale bez výraznějších typických problémů.

Stejně jako v minulosti tak není problém, aby dvě stě jedenáctky měly najeto přes půl milionu kilometrů a stále to na něm nebylo poznat. Kvalita interiéru je parádní, technika bytelná a pokud má auto pravidelný servis, bude sloužit. Podívejme se na motorizace, které jsou vhodné anebo naopak méně vhodné, trochu detailněji. O naftovém osmiválci už řeč byla, tomu se vyhněte obloukem. Jeho typickými problémy byly zejména rozvody, ale také odcházející EGR ventily. Pozor byste si měli dát i na kvalitu nafty, na níž trpěly vstřikovače, a problémová mohla být i trvanlivost turbodmychadlem. Kvůli vysokému točivému momentu se osmiválce podepisují i na životnosti automatických převodovek. A to i když pravidelně měníte olej, předepsaný interval je (u všech automatů u W211) 60 tisíc kilometrů.

Máte-li možnost, nekupujte si ani řadový 3,2litrový šestiválec s označením E 280 CDI se 130 kW z let 2004 až 2007. Nejde o špatný motor, ale je vybaven filtrem pevných částic, což jsou případné další servisní problémy a náklady navíc. Raději sáhněte po E 320 CDI, který filtr nedostal. Nejlepší volbou by mohl být čtyřválec E 220 CDI. V případě automatických převodovek vybírejte raději modely s pětistupňovou převodovkou, která je odolnější než novější sedmikvalt. Ten totiž ze začátku trpěl na problémy s mechatronikou. Pokud se tak stalo, zpravidla se to projevilo tím, že převodovka nechtěla podřazovat, zahlásila chybu a spadla do nouzového režimu.

A co v případě benzinových motorizací? Nabízely se čtyřválce s atmosférickým plněním anebo s přeplňováním kompresorem. I tady platí, že pokud motory dostávaly, co měly, jsou prakticky bezproblémové. Výjimkou mohou být odcházející váhy vzduchu. Důležité je samozřejmě měnit olej nejdéle podle předepsaných intervalů a zejména u verzí E 200 Kompressor a E 280 měnit rozvodový řemen. Nejpozději po 120 tisících kilometrech, ale nic nezkazíte, pokud to budete dělat každých 90 tisíc kilometrů. Ideální je dívat se po šestiválci E 320 nebo po osmiválci E 500.

A pak jsou tu verze AMG. Byly tři: E 50 AMG (atmosférický 5,5litrový osmiválec) E 55 AMG (kompresorem přeplňovaný 5,5litrový osmiválec) a E 63 AMG (atmosférický 6,3litrový osmiválec). Samozřejmě i u nich je nesmírně důležité, aby předchozí majitelé nezanedbávali servis. Pokud je k nim dodatečná servisní historie, bát se jich nemusíte. Častější problémy nevykazuje ani pohon všech čtyř kol, který se u modelů Mercedes-Benz označuje jako 4Matic. Na ten automobilka dělala svolávací akci, takže případné problémy už by měly být vyřešené. Důležité ovšem je, aby z diferenciálů nikde neunikal olej.

1. Testované auto: Mercedes-Benz E 280 CDI 4Matic z roku 2006 s najetými necelými 225 tisíci kilometry z AAA Auto.
2. Na první pohled hezké auto v původním stavu, ale s korozí a drobnými provozními poškozeními karoserie.
3. Interiér vyniká kvalitou, kůže a síla volantu působí dobře; klimatizace a další prvky fungují.
4. Motor je naftový vidlicový třílitr 140 kW/190 koní s točivým momentem 400 Nm; zrychlení 0-100 km/h za 8,2 s, rychlost až 238 km/h.
5. Automatická převodovka: 5G-Tronic u 4Matic a 7G-Tronic u zadokolky; funguje podle testu výborně, ale vyžaduje pravidelnou výměnu oleje (ideálně každých 60-80 tisíc km).
6. Spotřeba: kolem 10 l/100 km v městském a dálnicím provozu; mimo město kolem 9 l/100 km.
7. Aktuální cena: z roku 2006 kolem 170 tisíc korun v hotovosti, dnes lze po internetu najít i okolo 40 tisíc korun; počítejte s investicemi do servisu pro udržení provozuschopnosti.

Co vybrat pod kapotu? Záleží na tom, kolik jezdíte. Před faceliftem se pod kapotou otočilo několik motorů, včetně E 270 CDI a dvou řadových naftových šestiválců. Od naftového osmiválce ruce pryč, E 280 CDI šestiválec 3,2 l z let 2004-2007 s filtrem pevných částic je problémová varianta. Elektronika bývá kamenem úrazu prvních ročníků W211, takže vše prověřte. Na testovaném autě bylo ale vše v pořádku, včetně bezklíčového odemykání, tempomatu, pojezdů sedaček, klimatizace a parkovacích senzorů. To jsou věci, které nejčastěji zlobí.

V roce 2005 byl řadový šestiválec nahrazen vidlicovým šestiválcem 3,0 l a přišel i pohon všech kol 4Matic, který je u dieselu žádaný, ale hůře se shání. Prakticky s žádným motorem nemůžete udělat velkou chybu, stačí se vyhnout vznětovým osmiválcům E 400 CDI a E 420 CDI. Osmiválce mají problémy s rozvody, vstřikovače jsou velmi citlivé na kvalitu nafty, odcházejí EGR ventily a dochází k poruchám turbodmychadel, jejichž výměna je záležitost za více než 100 000 korun. Model E 420 CDI na tom byl trochu lépe, ale úplně se potíží nezbavil.

Navíc spotřeba paliva není moc příznivá a naftový šestiválec nejen, že v reálném provozu nejede o nic hůř, ale na případné opravy si aspoň vydělá rozumnou spotřebou okolo osmi litrů. Naftové osmiválce svým vysokým točivým momentem také doslova likvidují automatické převodovky. Automat potřebuje měnit olej. Když už jsme u automatů, starý pětikvalt se z počátku výroby potýkal s úniky oleje a fatálním selháním hydrodynamického měniče, ovšem to automobilka řešila v rámci záruky a svolávací akce, takže dnes už by měly být automaty v pořádku. Jenom si pohlídejte pravidelné výměny olejové náplně. Nepřekračujte interval 80 000 km, raději měňte náplň každých 60 000 km. Když přišel sedmistupňový automat, přinesl lepší dynamické vlastnosti a nižší spotřebu, ale také nové problémy. Ze začátku tato převodovka trpěla na selhávání mechatroniky, zejména pokud nebyl měněn převodový olej.

Projevovalo se to nejčastěji neochotou podřazovat a převodovka hlásila chybu, která si vynutila nouzový režim nebo dokonce odstavení auta a odtah. Ovšem ani s manuálem, který se dával ke slabším motorům, to nemusí být výhra. Některé manuální převodovky jsou silně opotřebované a pod záběrem cukají. U pohonu 4x4 pozor na křupání a divné zvuky od rozvodovek hlavně při manévrování na místě. Nikde nesmí nic z diferenciálů téct, na to pozor.

Bezpečnost a hodnocení na trhu

Prověrkou prošel sedan W211 a to už při svém uvedení na trh v roce 2002. Bezpečnost posádky byla hodnocena 33 body (pět hvězd), ohleduplnost k chodcům jen 4 body (jedna hvězda). Nesmí chybět, že v bariérových testech Euro NCAP dosáhl velmi dobrého hodnocení ochrany posádky při nárazu pro celé vozidlo.

V nabídce ojetých vozů najdete mercedesů třídy E předchozí generace dostatek. Jasnou převahu mají vznětové motorizace, což je u automobilu této třídy pochopitelné. Ceny nejlevnějších automobilů se pohybují okolo 170 000 korun. Zhruba za tuto částku lze sehnat sedan, za praktičtější kombi si musíte přibližně 30 000 Kč připlatit.

Interiér působí hodnotně díky parádní kvalitě materiálů a preciznímu slícování. Comfort výbava umocňuje dojem, například kožené čalounění a elektrické nastavení volantu, který se po vypnutí zapalování zvedne pro snadnější výstup. U kombi zaujme elektrická roletka zavazadelníku, která vyjíždí při otevření víka a po uzavření zase sjede. Zavazadelník sedanu nabídne 540 litrů, kombík 690 litrů.

Jízda je pohodlná díky měkce naladěnému podvozku; nerovnosti absorbované bez výrazného rozhození vozu. Na druhou stranu se zřejmě projeví větší náklon karoserie v zatáčkách, což ukazuje, že éčko není tak sportovní jako některé konkurenty. Z hlediska jízdních vlastností bývá E často nadhodnocováno pro svou prémiovou značku; reálně však v zatáčkách dosahuje limitu dříve než Audi nebo BMW.

Motorizace nabízejí širokou paletu: od benzinových jednotek až po bohaté turbodiesely. Pro zážehové motory zůstávají výbavné modely s vysokým výkonem; mezi nejlépe volenými patří E 320 a E 500. Benzinové šestiválcové verze zahrnují E 200 Kompressor, E 280, E 320, E 500 a AMG varianty. U vznětových motorů jsou preferovány menší pětiválce a šestiválce - E270 CDI, E320 CDI a E250 CDI; osmiválce E400 CDI a E420 CDI bývají rizikovější pro časté opravy.

V praxi: pro spolehlivý a ekonomický provoz se doporučuje sledovat servisní historii a vyhýbat se verzím s filtrací pevných částic u motoru E 280 CDI a dalším, u kterých mají vstřikovače problémy v kvalitě nafty. Při koupi si ověřte SBC jednotku a historii servisních zásahů. Pokud je dodatečná servisní historie, AMG modely mohou být relativně spolehlivé.

Zkušenost s konkrétním vozem

Testovali jsme Mercedes-Benz E 280 CDI 4Matic z roku 2006 s najetými cca 225 tisíci kilometry z AAA Auto. Na první pohled krásné auto v původním stavu, avšak s drobnými provozními škrábnutími a korozí. Interiér parádní, sedadla netrnou, kůže drží; start v teplém počasí bez kouře z výfuku. Po rozjezdu drobné cukání na krátko, pak plynulý chod se skvělým zátahom. Motor 140 kW/190 koní, 400 Nm, zrychlení 0-100 za 8,2 s, max. rychlost 238 km/h. Převodovka 5G-Tronic pro 4Matic a 7G-Tronic pro zadní nápravu funguje výborně. Brzdové kotouče byly sjeté, ložisko u zadní nápravy hučelo; v terénu bez vzduchového podvozku bylo pohodlí na vysoké úrovni. Spotřeba kolem 10 l/100 km v kombinovaném provozu, kousek z roku 2006 se prodává kolem 170 000 Kč v hotovosti, dnes i od 40 000 Kč. Pokud auto koupíte a chcete, aby vydrželo, na začátku bude potřeba investovat do servisu; pokud ale mechanik dobře zvládne pravidelnou údržbu, může vydržet i stovky tisíc kilometrů.

Co tedy vybrat pod kapotu pro E třídu W211? Důležité je, kolik jezdíte a jaké máte nároky. Před faceliftem se objevilo několik motorů včetně E 270 CDI a dvou řadových naftových šestiválců; po modernizaci v roce 2005 nastoupil vidlicový šestiválec 3,0 l a 4Matic pro diesely. Vyhněte se E 280 CDI se 3,2 l motorem s filtrem pevných částic. Osmiválce jako E 400 CDI a E 420 CDI mají rizika spojená s rozvody a vstřikovači; spotřeba bývá vyšší a opravy drahé. Pro střední dynamiku a nižší provozní náklady je ideální E 270 CDI (pětiválec 2,7 l) a E 220 CDI. U benzínových motorů vyžaduje rozvahy sledovat rozvody u E 200 Kompressor a E 280, jejichž řemen se mění po 90-120 tisících kilometrech. Osmiválce E 320 a E 500 jsou obecně spolehlivé, pokud se o ně dobře staráte; AMG verze vyžadují zvláštní pozornost ke servisní historii a vhodnému servisu.

Shrnutí a doporučení

• Vyhněte se naftovým osmiválcům z důvodu rizika poruch a vysokých nákladů na opravy (E 400 CDI, E 420 CDI).
• Pro optimální rovnováhu mezi výkonem a spotřebou je vhodný E 270 CDI (5st./6v) nebo E 320 CDI s kvalitním servisem.
• U benzinových verzí sledujte rozvodový řetěz/řemen a pravidelnou výměnu oleje; E 200 Kompressor a E 280 vyžadují opatrnost při údržbě rozvodů.
• Automatické převodovky: starší pětikvalt i novější 7G-Tronic vyžadují pravidelnou výměnu oleje a kontrolu mechatroniky; sledování servisní historie je klíčové.
• 4Matic je spolehlivá volba, ale zkontrolujte těsnění diferenciálů a ujistěte se, že olej neteče.
• Kvalita interiéru a konstrukční jistota dělají z W211 stále nosný model pro majitele hledající spolehlivý sedan nebo kombi s rozumným nákladem na provoz.

tags: #mercedes #e280 #cdi #zkusenost