Čistota ovzduší je celosvětovým tématem už pěknou řádku let. I proto byste dnes marně hledali nové auto bez filtru pevných částic. Jedná se o poměrně drahou součástku, která mnohým motoristům přidělává vrásky na čele. Pokud však víte, jak se k ní chovat, nákladných výměn se bát nemusíte.
Co je to filtr pevných částic (DPF)?
Filtr pevných částic, nebo-li DPF (Diesel Particulate Filter), se s nástupem evropské normy Euro 5 začal povinně montovat do všech aut se vznětovým motorem. Od roku 2010 šel ale vývoj automobilového průmyslu vpřed, takže ho dnes najdete i u nejnovějších benzínových modelů. Všechny dieselové motory, které splňují emisní normu Euro 5, vydanou v roce 2009 a novější vozidla, jsou povinně vybaveny DPF filtrem.
Fungování DPF si můžete jednoduše přirovnat k jakémukoliv jinému filtru - palivovému, vzduchovému či cigaretovému. Jedná se o keramické sítko pokryté vzácnými kovy, které zachycuje i ty nejmenší částečky nečistot a nepropustí nic jiného než plyny. Cílem filtru je odstranit velké částečky toxického prachu, který je obsažen ve výfukových zplodinách. U aut bez filtrů pevných částic projdou saze vzniklé spalováním „bez cenzury“ skrze výfukové potrubí přímo do ovzduší. Pak do plicních sklípků i krevního oběhu. Filtr DPF zachycuje až 95 % pevných částic, které obsahují karcinogenní látky. Tím vystavujete své okolí celé řadě zdravotních rizik. Saze a škodliviny také ulpívají na vegetaci, kontaminují půdu a vodu.
Mercedes-Benz by mohla být jedna z prvních automobilek, která začne sériově montovat filtr pevných částic i na motory spalující klasický benzín. Prozatím se tento strašák ojetin objevuje jen u dieselů, ale přísnější emisní normy si jej zřejmě vynutí i u moderních downsizovaných benzinových motorů. Ukázalo se totiž, že přímovstřikové benzinové motory „čoudí“ výrazně víc, než je zdrávo. Mercedes testuje filtr pevných částic na prototypech třídy S, například na osmiválci S500. Filtr pevných částic funguje u benzínových motorů velmi podobně jako ten dieselový, ale je levnější. Údajně se jeho výrobní cena bude pohybovat do dvou tisíc korun. Ve třídě S by se měl objevit spolu s faceliftem. Ten se údajně představí na začátku příštího roku. Upravená emisní norma Euro 6 zavádí vlastně poprvé limit pevných částic i pro benzinové motory.
Jak funguje regenerace DPF?
Ve filtru DPF se sice saze průběžně spalují, ale nějaké zbytky v něm zůstávají. Postupně se zaplňuje podobně jako třeba sáček ve vysavači, a je potřeba ho „vysypat“. Tento proces se nazývá regenerace. Při ní se filtr zahřeje na vysokou teplotu (kolem 600 °C) a saze se spálí na jemný popílek, který už ve filtru nezůstává.
Filtr pevných částic se aktivuje každých 500 až 1000 km (u benzínových motorů cca po 100 km), kdy se teplota v něm zvýší až na 600°C, saze se vypálí a filtr se uvolní. Celý proces trvá až 40 minut.
Pasivní regenerace probíhá automaticky při jízdě. Aktivní regenerace se spouští, když řídicí jednotka motoru vyhodnotí, že pasivní regenerace není dostatečná. Víte, že některá moderní auta mají speciální tlačítko pro manuální spuštění regenerace DPF?
Jak podpořit správnou regeneraci DPF?
- Jezděte také dlouhé trasy. Jezdíte autem spíše kratší trasy? To pro dieselový motor není prospěšné. Alespoň 2x do měsíce jeďte autem na delší projížďku, ideální bude jízda po dálnici a vyšší otáčky motoru. Zajistíte tím pravidelnou regeneraci filtru.
- Tankujte kvalitní palivo. Naftový motor je obvykle citlivější na kvalitu paliva než ten benzinový. Tankujte proto na ověřených čerpacích stanicích, které nabízejí palivo s nízkým obsahem síry.
- Používejte správný a kvalitní olej. Vybírejte pouze oleje schválené výrobci pro motory s DPF, často označené jako „low-SAPS“ (s nízkým obsahem sulfátového popela, fosforu a síry). Použitím nevhodného motorového oleje se může zvýšit tvorba sazí a hrozit zkrácení životnosti filtru. Pokud měníte dieselový DPF filtr, vždy zároveň vyměňte i motorový olej.
- Přidávejte do paliva aditiva. Kvalitní aditiva podporují čisté spalování paliva, snižují tvorbu sazí a usnadňují regeneraci filtru. S aditivy ale opatrně.
- Vyhněte se dlouhodobému ježdění v nízkých otáčkách. U dieselových motorů je optimální udržovat otáčky mezi 1800-2500 ot./min (podle typu motoru).
- Nenechávejte motor běžet naprázdno.
- Udržujte motor v dobré kondici. Nečekejte, až se rozsvítí některá kontrolka. Dbejte na pravidelné servisní prohlídky, dekarbonizaci motoru, včasnou výměnu oleje a vzduchového i palivového filtru.
Jak poznat ucpaný nebo nefunkční DPF filtr?
Pokud je filtr příliš zaplněný sazemi a regenerace neprobíhá správně, vaše auto vás na to obvykle upozorní - v lepším případě rozsvícením patřičné kontrolky, v horším případě pak nepřímo např. ztrátou výkonu.
Příznaky ucpaného DPF filtru:
- Rozsvítí se kontrolka DPF na palubní desce.
- Snížený výkon motoru a pomalejší rozjezd. Auto může ztrácet tah, motor se zdá slabší a nereaguje jako obvykle.
- Spuštění nouzového režimu motoru. Pokud je filtr velmi zanesený, může auto přejít do nouzového režimu, kdy je výkon výrazně omezen. I v takovém případě se obvykle rozsvítí příslušná kontrolka motoru.
- Viditelný kouř z výfuku. Diesely s funkčním filtrem pevných částic vypouštějí jen minimum kouře.
- Zápach výfukových plynů.
Co dělat při problémech s DPF?
Pokud je váš stávající diesel DPF filtr již hodně zanesený a zároveň není poškozen a neplánujete pořizovat nový, pomůže čištění DPF filtru.
Metody čištění DPF filtrů:
- Čištění v boxu: Filtr se umístí do čistícího boxu a připojí k tlakovému potrubí. Po spuštění programu box vyhodnotí stupeň zanesení filtru.
- Vypalování filtru: DPF filtr je potřeba vyříznout z železného obalu. Poté se vloží do pece, která při teplotě kolem 700 °C spaluje uhlíkové částice.
- Chemické čištění.
- Ultrazvukové čištění: Filtr pevných částic se vloží do ultrazvukové nádoby s vodou. Ultrazvuk vytvoří miliony bublinek s vysokou teplotou a tlakem.
Specialisté na čištění filtru pevných částic vám poradí, která metoda bude nejlepším řešením právě pro vaše potřeby a představy. Odborníci na čištění DPF filtrů nedoporučují čištění doma, protože může způsobit více škody než užitku. Například chemie neodborně vstříknuta do DPF filtru nejenže rozleptá veškeré nečistoty, ale může poškodit také části filtru.
Oprava je obvykle mnohem levnější než nákup nového filtru. Zároveň se dá oprava často stihnout během jediného dne, takže auto můžete rychle znovu používat. Pokud není filtr mechanicky poškozený, můžete pomocí technologie FCM obnovit až 98 % původního výkonu.
Výměna nového filtru má samé výhody. Nový filtr bude mít životnost až 250 000 kilometrů, takže už jej nejspíš nebude muset nikdy znovu měnit.
NÁŠ TIP: Ať už se rozhodnete pro opravu nebo výměnu filtru, vyřešte i příčinu, proč k zanesení či poškození došlo - jinak se bude problém opakovat.
Životnost a údržba DPF
Životnost filtrů je minimálně 100 tisíc kilometrů, vždy však záleží na stylu jízdy (pokud se s vozem jezdí pouze krátké trasy, filtr nemá čas na svou regeneraci a životnost se snižuje). I přes správnou údržbu však filtr nevydrží věčně. Na rozdíl od sazí, které lze spálit při regeneraci, se totiž popel (nespalitelné zbytky, například z oleje) se ve filtru hromadí trvale.
Filtr pevných částic můžete zničit i zanedbaným servisem stokorunových součástek motoru. Třeba nefunkční termostat, který nezahřívá motor na provozní teplotu, může být příčinou brzké výměny DPF.
K lepší kondici mu ale nepomohou ani nekvalitní pohonné hmoty nebo špatný motorový olej.
Jak zjistit, zda má vozidlo DPF filtr?
Existuje několik způsobů, jak zjistit, zda vaše vozidlo disponuje DPF filtrem:
- Rok výroby a typ motoru: Většina moderních dieselových aut vyrobených po roce 2009 má DPF filtr, protože to vyžaduje emisní norma Euro 5. Od roku 2019 se s nimi však setkáte i u většiny přímovstřikových benzinových aut.
- Technická dokumentace: Podívejte se do manuálu vašeho vozidla nebo do velkého technického průkazu.
- Autorizovaný servis: Na základě VIN kódu se dá v servisu určit, zda vozidlo filtr pevných částic má.
- Fyzická kontrola: Filtr je na většině vozidel viditelný pod vozidlem nebo v blízkosti motoru. Je dobré si dopředu najít, jak filtr u daného modelu vypadá a kde se nachází.
Důsledky jízdy bez funkčního DPF
Na českých silnicích se pohybuje odhadem až 1 milion vozů s chybějícím nebo nefunkčním filtrem pevných částic. Existuje tedy velká šance, že na takové vozidlo narazíte při výběru ojetiny.
- Pokuta i vyřazení auta z provozu: V Evropské unii a celé řadě dalších zemí je jízda bez funkčního DPF nezákonná, protože vůz nesplňuje emisní normy. Policisté mohou na místě udělit pokutu až 10 000 Kč, ve správním řízení pak až 50 000 Kč. Navíc mohou vyřadit auto z provozu. Na technické kontrole (STK) bude vozidlo bez DPF automaticky označeno jako nevyhovující. Při cestování do zahraničí pak přibývají i další rizika. V některých zemích, jako je Rakousko nebo Německo, může silniční kontrola, provedená například sáhnutím do výfuku bílou rukavicí, vést k doprovodu na nejbližší STK.
- Poškození auta a zvýšená spotřeba: Bez filtrace se saze dostávají zpět do motoru, což může poškodit turbodmychadlo, ERG ventil, vstřikovače a výfukový systém. Zároveň dochází k nerovnoměrnému spalování, což zvyšuje spotřebu paliva.
- Znečištění vzduchu i životního prostředí: Saze a škodliviny také ulpívají na vegetaci, kontaminují půdu a vodu.