Stalo se vám, že auto „zakuckalo“ a přestalo jet? Zdánlivá banalita může mít nepříjemné následky. Pokud dojde benzin, je to ještě relativně snadné, u nafty jde však do tuhého.
Benzínové motory
U benzínových motorů s moderním vstřikováním paliva, které jsou vybaveny elektrickým podávacím čerpadlem v nádrži, je postup po dotankování poměrně jednoduchý. Je však důležité dodržet několik kroků, aby nedošlo k poškození čerpadla nebo problémům se startováním.
Nejdříve je nutné dotankovat minimálně deset litrů paliva, aby se čerpadlo mohlo správně zaplavit. Poté, co natankujete, nestartujte hned. Místo toho několikrát otočte klíčkem do předstartovní polohy (druhá poloha klíčku, kdy se rozsvítí kontrolky). V této poloze se aktivuje elektrické čerpadlo, které obnoví tlak v palivovém systému. Pokud byste se pokusili motor rovnou nastartovat, čerpadlo by nemuselo stihnout systém dostatečně natlakovat, protože běží jen krátkou dobu, obvykle několik sekund.
U některých nejmodernějších motorů s přímým vstřikem benzínu může být tento proces ještě zjednodušen, protože se podávací čerpadlo aktivuje již při otevření dveří řidiče.
Motory s karburátorem
Pokud máte starší automobil s benzínovým motorem a karburátorem, kde je místo elektrické pumpy použito mechanicky poháněné membránové čerpadlo, situace je odlišná. V tomto případě je nutné ručně načerpat benzin do plovákové komory karburátoru. Tato procedura byla běžná například u vozů Škoda 105/120/130, a prováděla se i po delším odstavení vozidla.
Nafta: Specifické problémy
Když dojde nafta, situace se komplikuje. Na rozdíl od benzínu má nafta kromě své primární funkce také důležitou mazací funkci pro komponenty palivové soustavy, jako je vysokotlaké čerpadlo a vstřikovače. To platí bez ohledu na typ systému - ať už jde o common-rail, PD jednotky nebo starší typy.
Moderní dieselové motory
U moderních dieselových motorů s common-railem záleží na konkrétním řešení palivového systému. Může jít o systém s elektrickým podávacím čerpadlem v nádrži (podobně jako u benzínových motorů) nebo o systém s mechanicky hnanou pumpou integrovanou přímo do skříně vysokotlakého čerpadla.
Systémy s elektrickým podávacím čerpadlem v nádrži
Palivový systém s elektrickým čerpadlem v nádrži lze často poznat podle přítomnosti gumového „balonku“ (ruční pumpy) poblíž vysokotlakého čerpadla. Jeho mačkáním můžete nasát naftu z nádrže do podávací pumpy. Tento krok je důležitý provést po dolití nafty a před pokusem o nastartování motoru, aby podávací čerpadlo neběželo „na sucho“, což by mohlo vést k jeho poškození.
Postup při vynechání nafty u dieselů s elektrickým čerpadlem
V případě systémů s elektrickým čerpadlem v nádrži je postup podobný jako u benzínových motorů. Je však extrémně důležité nepokoušet se motor opakovaně startovat. Startování totiž roztáčí i vysokotlaké čerpadlo, které je obvykle poháněno rozvody, a hrozí jeho poškození nebo zavzdušnění systému. Proto, stejně jako u benzínových vozů, nejprve několikrát otočte klíčkem do předstartovní polohy, aby se podávací čerpadlo rozběhlo a natlakovalo celý systém, včetně vysokotlakého čerpadla. Teprve poté se pokuste motor nastartovat.
Systémy bez elektrického podávacího čerpadla (starší typy)
U starších dieselových motorů, například u starších Mercedesů před nástupem common-railu, nebo u původních systémů Delphi používaných ve vozech Ford Puma či Renault 1.5 dCi K9K, je nutné palivovou soustavu nejprve odvzdušnit. V takových případech se často setkáte s nutností ručního odvzdušnění.
Doporučený postup při nedostatku nafty
Bez ohledu na konkrétní typ dieselového systému je nejlepším řešením nalít do nádrže dostatečné množství nafty (minimálně 10 litrů). Následně je doporučeno zaplavit naftou i domeček s palivovým filtrem. Tento úkon však není zcela jednoduchý: je potřeba odpojit příslušnou hadici od domečku palivového filtru a pomocí trychtýře opatrně dolévat naftu. Tato činnost je lépe proveditelná s pomocí druhé osoby.
Po zaplavení systému je nutné být trpělivý a startérem točit dostatečně dlouho, dokud motor nenaskočí. K tomu je zapotřebí silný akumulátor, neboť startér má značný proudový odběr (řádově 50 A). Slabý akumulátor se může rychle vybít a motor se nespustí nikoli kvůli nedostatku paliva, ale kvůli nedostatečnému napájení startéru. Proto je dobré mít po ruce startovací kabely.