Foto: Mercedes-Benz Ještě nedávno chtěl Mercedes s veškerou spalovací technikou skončit do roku 2030 a osmiválce nahrazoval čtyřválcovými hybridy. Nyní jeho šéf varuje před „nárazem do zdi”, ke kterému sama firma zjevně neměla daleko. Do hry tak vrací motory V8, a to v plné polní.
Prolomení plánu na elektrifikaci a návrat k spalovacím motorům
Podle tehdejších Källeniových slov bylo třeba regulace zasadit do reality, neboť zájem o elektrický pohon není takový, jak automobilka předpokládala. Od té doby uplynulo několik měsíců, během nichž Brusel skutečně s drobnou úlevou přišel - místo původně požadované 100procentní redukce emisí CO2 nyní plánuje „pouze” 90procentní. Něco takového neřeší samozřejmě vůbec nic.
Mercedes v mezičase vyrukoval s řadou nových elektromobilů, z nichž tím posledním je AMG GT 4-Door. Tedy čtyřdvířko s výkonem přes 1 000 koní, které bylo až do příchodu Ferrari Luce jasně nejošklivější letošní novinkou. Vedle italského znovu s elektrickým pohonem ale najednou i zástupce třícípé hvězdy vypadá ještě relativně normálně.
Zákaz spalovacích aut ke konkrétnímu datu by podle něj měl být zcela zrušen, přičemž klientela by k přesunu směrem k elektromobilům měla být motivována hlavně pozitivně. Mělo by podle něj dojít na zlepšení infrastruktury, zlevnění elektrické energie a tak podobně. „Jinak se řítíme do zdi plnou rychlostí,“ řekl šéf Mercedesu už dříve pro Handelsblatt.
Nástup osmiválce a nové technické postupy v Mercedesu
Källenius pro Motor Trend sdělil, že značka se chce znovu zaměřit na spalovací motory. V čele tohoto útoku bude stát prý zcela nový osmiválec, jakkoli dvě turbodmychadla a čtyřlitrový objem naznačují evoluci dosavadního agregátu. Podle něj je však 80 procent všech komponentů nových. Hlavní novinkou je plochá hřídel, která má původ v závodní technice.
Tato pohonná jednotka se již ukázala pod kapotou faceliftované třídy S, kde produkuje 537 koní výkonu a 750 Nm točivého momentu, tedy citelně více než dosavadní verze, která měla 503 koní a 700 Nm. Změnami prošel také integrovaný startér-generátor, který nově přihazuje 23 koní místo 20. Osmiválec dorazí „ve verzi Mercedesu, ve verzi AMG a v šílené verzi od AMG“.
Začít můžeme u nového kupé CLE 63, které dorazí v základní formě i ve verzi Mythos. Čekat lze přibližně 650 koní, což skutečně není málo. AMG GT bude znovu k dispozici i ve verzi Black Series. Osmiválce jsou rozděleny do dvou řad; cyklus válců a jejich časování umožňuje specifické brumlání a vibrace, kvůli čemuž Mercedes zavedl dvě vyrovnávací hřídele, ačkoli ty byly co nejvíce zjednodušeny kvůli ceně.
Pohonná jednotka nyní pracuje na Millerově cyklu, který zajišťuje vyšší provozní efektivitu. V rámci sání dochází na předčasné uzavření traktu, což vede k lepšímu hoření směsi. Vyšší účinnost umožňuje překonat přílišné obavy z emisí, což pro zemi i automobilku znamená posun vpřed.
Audi a Mercedes: dědictví a současnost
Audi RS6 si v posledních letech drželo titul Nejrychlejšího kombíku světa a i když v poslední generaci přešlo na čtyřválcový motor, stále dosahovalo výkonu kolem 560 koní. Dnes však Mercedes posouvá tlak ještě výš: E63 AMG s verzí S má 612 koní a točivý moment 850 Nm. Porovnání s Audi ukazuje, že Mercedes snáší významné kroky v oblasti spalovacích motorů a zároveň hledá nové cesty v konstrukčním i stylovém pojetí.
Audi, patřící pod Volkswagen, si prošlo složitou historií - převzala Auto Union a v roce 1958 získala plný podíl v Ingolstadtu, čímž se zrodila Audi jako samostatná značka. Přesto Mercedes odkládal či měnil plány a dnes zkoumá spolupráci s čínskými partnery pro rychlejší vývoj a nižší náklady, čímž si vytyčuje novou strategii. To zahrnuje i platformy a komponenty z Číny, jak potvrdil mluvčí značky, ačkoli plné využití čínských platforem nebylo potvrzeno.
Podobně jako Audi se i Mercedes snaží o propojení s čínskými technologiemi. Geely je významným hráčem, a spolupráce by mohla urychlit vývoj platform Phoenix a platformy GEA, která by mohla být základem budoucích modelů. Němci chtějí používat čínskou techniku, aby nabídli nová auta rychleji a za nižších nákladů, avšak s jasným důrazem na vlastní značku a inovace.
Historické kořeny designu a spolupráce s italskými studii
Historie spolupráce československých a italských studií v oblasti designu nabízí zajímavé paralely s dnešním trendem. Škoda 720 byla navržena italským Giugiarem a Bertoneovým studiem; napříč roky se pak objevily další spolupráce, které ovlivnily tvary a techniku československých automobilů. Prakticky jako v době 720 a 760, dnes automobilky hledají své cesty v mezinárodních kooperacích a technologické výměně s Evropou i Čínou.
Mercedes a Audi se dnes potýkají s podobným dilematem - jak udržet pověst inovátora, když tlak na rychlou a levnou výrobu roste? Zatímco Audi navazuje na tradiční inženýrství a motorsport, Mercedes hledá nové cesty v elektrifikaci, ale současně zůstává věrný spalovacím motorům s vysokým výkonem. Obě značky se zároveň učí využívat výhod mezinárodních partnerství a sdílení technologií.
Tabulka: srovnání klíčových parametru (záměrně zkrácená výběrová data)
| Značka | Hnací jednotka | Výkon (koní) | Točivý moment (Nm) |
|---|---|---|---|
| Mercedes E63 AMG | Osmiválec V8 | 571 (základní); 612 (S) | 850 |
| Audi RS6 | Osmiválec V8 | 560 | 800 |
Cesty CO2 na Zemi - kam až dojde, co způsobí a jak to ovlivnil člověk? | 3/8 Klimatická změna
U koncepčního vývoje se ukazuje, že Millerův cyklus a dvojí vyvažovací systém umožňují lepší vyrovnání vibrací a vyšší výkon při zachování provozní účinnosti. Přínosem jsou i nové konstrukční postupy startéru-generatoru a ploché hřídele, které se vrací jako klíčové komponenty moderních osmiválců Mercedesu.
Geografická a výrobní dynamika trhu
Rok 2025 přinesl společnosti BMW Group Česká republika významný nárůst registrací nových vozů o 6,6 %. Celkově bylo zaregistrováno 6218 vozů BMW a Mini, zatímco v roce 2024 to bylo 5831. Čísla ukazují stabilní poptávku po modelových liniích s pohonem všech kol xDrive a zájmu o výkonné modely M. V kontextu německé automobilky je tento trend inspirací pro Mercedes i Audi.
Prostředí, ve kterém se dnes pohybují tyto značky, je plné investic do elektrifikace, ale i do udržení respektu k tradičním spalovacím motorům. Značky jako Mercedes a Audi si uvědomují, že jen inovace a rychlá adaptace na globální ekonomiku a výrobní technologie jim umožní zůstat lídry.