V tomto článku shrnujeme zkušenosti s dílčími závadami vzduchového odpružení a s tím, jak rozpoznat a řešit problém u modelu Mercedes ML třídy s motorem ML 320. Rozebíráme konkrétní symptomy, postupy testů a doporučení ke zlepšení spolehlivosti, včetně souvislostí s dílenskými informacemi výrobce a praktickými poznámkami z provozu.
Charakteristika a časté symptomy závad
Shora dolů: D: Vypočtená zátěž C: Množ.nasáv.vzduchu B: Rychlost vozidla A: Otáčky motoru. Druhý řádek ukazuje stále stejnou hodnotu množství nasávaného vzduchu. Chyba okamžitě po rozjetí. Shora dolů: D: Vypočtená zátěž C: Množ.nasáv.vzduchu B: Rychlost vozidla A: Otáčky motoru. Druhý řádek ukazuje již hodnoty vzduchu. Při jízdě znovu přepálená pojistka, poté odpojen motor škrtící klapky AGR a pak již pojistka přežila. Prvních 8-12 závad v paměti je však pryč.
Při vypnutí zapalování dojde k trojímu zavření a otevření klapky. Kanal 1, hnědá = kostra potenciom. Kanal 2, růžová 5V reference. Kanal 3, červená = 1.pól motoru klapky. Kanal 4, černá = 2.pól motoru klapky. Kanal 6, modrá = signál potenciom. Kanal 8, fialová = proud motoru na pojistce f104. Signál je blíže 0V linii než 5V linii. Dráha není sice naprosto identická, ale zde žádná dramatická chyba nebyla.
M55 hlásí často chybu (po ujetí několika stovek metrů). Na základě chybového hlášení na motor M55 jsem provedl test akčních členů a zde dopadl výsledek bez závad. Prý není nutné motor M55 měnit. Po komplikované demontáži turbodmychadla a části sacího traktu se motor M55 ani po odpojení od vířivých klapek v sání při testu akčních členů vůbec nehýbe. Přesto hlásí diagnostika, že je vše v pořádku.
Následně: Zde je vidět intervalové opakované zkratování fialového signálu na kostru, čímž motor Pierburg hlásí závadu, ale ta je diagnostikou vozidla interpretována nesprávně, přesně opačně. Kdo lže? Launch nebo Mercedes? Přestože není vidět během testu akčních členů žádný pohyb motoru M55 a přestože Pierburg komponent M55 hlásí zkrz opakované zkraty že je vadný, tvrdí diagnostika opak!!!
Pierburg příručce stojí: Elektromotorický pohonný modul (EAM-i) SI0071EAM-i mohou být v rámci vlastní diagnostiky přezkoušeny. Po vyčtení paměti závad je vhodné provést test akčních členů. Pokud motor EAM-i nedosáhne do dvou sekund své polohy, ohlásí toto jako závadu. Nový motor M55 se při testu akčních členů konečně pohybuje a signál není zkratován na kostru. Zde jsou na defektním motoru M55 vidět pravidelné zkraty, zkrz které hlásí modul M55 řídicí jednotce chybu. Diagnostika toto však interpretuje přesně opačně, říká že je motor M55 v pořádku a že nemusí být měněn.
Otázka výdrže a svolávací akce
Občas se některé závady objevují až po mnoha letech provozu. Proto výrobci vyhlašují svolávací akce; pokud je porucha včas odstraněna, nemusí mít vliv na celkovou spolehlivost. Dobrá zpráva je, že automobilky často poskytují opravy zdarma a bez omezení času pro odstranění závad. Zkontrolujte si, jestli byly na vašem Mercedesu ML-Class všechny závady z případných svolávaček opraveny.
Podvozek, vzduchové odpružení a související problémy
Podvozek je robustní a případné vůle se objevují až po větším nájezdu. U vzduchového systému často dochází k prasknutí mechu nebo menším netěsnostem, zejména po delším provozu. Větší nájezd bývá spojován se zvýšenou světlou výškou a nakřivo stojícím vozidlem. Často se objevují poruchy kompresorů Airmatic, a to v důsledku trvalého dofukování netěsného mechu. Životnost systému bývá cca 8-10 let a poté bývá obtížné udržet správné nastavení bez repasů klíčových komponent.
Co se týče benzínových šestiválců M272 a některých verzí M273, problém bývá rozvodovým mechanizmem. Slabší materiál vede k předčasnému opotřebení ozubeného kola, což vyvolá opotřebení a vytažení řetězu a ozubených kol vačkových hřídelů. Zpočátku bývá slyšet klepání řetězu a vyšší hlučnost po studeném startu. Kompletní výměna rozvodů stojí kolem 1000 EUR; v pokročilejších fázích je nutné vyměnit i mechanizmus nastavování vačkových časování, zejména u osmiválců, kde jsou čtyři nastavovače. Doporučuje se kontrolovat rozvodový mechanismus nejpozději každých 150 000 km.
Objevují se i občasné problémy s vířivými klapkami v sacím potrubí. Při větším nájezdu se může objevit vyšší spotřeba oleje. U dieselových verzí může dojít k vytažení rozvodových řetězů po vyšších kilometrech; problém se projevuje déle trvajícím studeným i teplým startem. DPF filtr je u dieselů Euro 4 citlivější na jízdu kratšími jízdami a jeho problémy mohou být spojeny s vyššími emisemi a nutností regenerací. U motorů Euro 5 jsou potíže s DPF méně časté a průměrná spotřeba bývá nižší.
U sedmistupňové automatické převodovky je důležitá pravidelná údržba; obecně by olej v převodovce měl být měněn každých 60 000 km, což podporuje životnost mechatroniky i samotného měniče. Při zatěžování tažením těžkých přívěsů a častým kick down může dojít k dřívější poruše lamel. Někdy může nastat problémy s řadičkou či imobilizérem, které bývá nutné řešit v autorizovaném servisu. Systém Assist Plus dělí úkony podle náročnosti na typy A, B, C a D a určuje frekvenci údržby, včetně výměn oleje po roce či 25 000 km.
V souvislosti s DPF pro verze 280 CDI, 320 CDI, 350 CDI Euro 4 jsou problémy s dymem, sníženým výkonem a oběžnou kontrolkou častější; u verzí Euro 5 je situace lepší. Při nákupu je třeba věnovat pozornost funkčnosti šestistupňové automatické převodovky a pravidelné údržbě.
Praktické poznámky a diagnostika závad
Příklady z praxe ukazují, že některé závady mohou způsobovat mylné diagnostické interpretace. Pokud se u vašeho ML objeví problém s M55 a přitom test akčních členů neprokáže závadu, je vhodné provést opakovanou diagnostiku a zvážit výměnu komponentu, zejména EAM-i a M55. Při výměně dílů je doporučeno provést i kontrolu vedení a kabeláže k senzorům výšek a tlumičům.
V případě vzduchového systému mimo jiné řešte pravidelné měření výšek jednotlivých stran vozidla a kontrolu těsnosti mechu a tlumičů. Pokud se vozidlo chová nepravidelně, je vhodné diagnostikovat i tlakové vedení a napojení na kompresor spolu s relé. Při padání auta či extrémním řešením výšky doporučuje odborná prohlídka a vyvážení dílů v párech, aby se vyrovnaly opotřebované komponenty.
Tabulka orientačního přehledu hlavních problémů a řešení
Pro rychlou orientaci uvádíme krátkou tabulku vybraných problémů a doporučených postupů.
| Problém | Projev | Řešení |
|---|---|---|
| Chyba v signálu M55/Mir.prvek | Časté zkratování signálu k kostře | Test akčních členů, výměna M55/EAM-i podle výsledků |
| Netěsnost v mechu vzduchového systému | Padání auta, nerovnosti výšky | Výměna/mechanicky opravit mech, kontrola tlumičů |
| Vysoká spotřeba oleje | Růst spotřeby při vyšším nájezdu | Kontrola vůle motoru, kontrola rozvodů a těsností systému |
| Problémy s DPF | Regenerace, dýmění, chybová hláška | Diagnostika a zvlášť u Euro 4 řešení údržby |
| Převodovka špatné řazení | Nestabilní řazení | Kontrola řídící jednotky, výměna oleje, případně oprava mechatroniky |
Podle náročnosti a stavu vozidla se doporučuje návštěva specializovaného servisu pro konečnou diagnostiku a opravu motoru ML.
