Nejnovější Mercedes-Benz SLS AMG je ojedinělou konstrukcí v lehkém retrostylu, ale supermoderní s řadou pokrokových prvků, přičemž jednotlivé technické finesy výrobce záměrně prozrazoval ještě během vývoje (viz AMR 6/’09 a 1/’10). Supersportovní vůz se zrodil pod kódovým označením C197 jako první automobil, jehož vývoj, výrobu a odbyt zajišťuje dceřiná společnost Mercedes-AMG GmbH, v jejímž čele stojí Volker Mornhinweg. Nyní následuje provedení GT3 pro závody produkčních vozů GT, blízkých sériové produkci a určených pro netovární týmy a jezdce.
Závodní verze SLS AMG GT3 a její vývoj
Prodej SLS AMG GT3 bude zahájen na podzim, homologace GT3 bude dokončena včas před novou závodní sezonou 2011. Závodní verze GT3 samozřejmě prošla řadou dalších úprav, vhodných pro nové použití. Výrobce na jejím vývoji spolupracoval se závodním oddělením HWA AG, součástí AMG, jehož úkolem je především příprava závodních automobilů pro oblíbený seriál DTM a může se pochlubit bohatými zkušenostmi, k nimž patří devět mistrovských titulů DTM (hodnocení jezdců) a dva triumfy v mistrovství FIA GT.
Základem kupé s křídlovými dveřmi zůstává hliníková konstrukce s prostorovým hliníkovým rámem vysoké pevnosti, ovšem z interiéru zmizely všechny luxusní zbytečnosti včetně čalounění, ale objevily se přístroje pro závodní provoz s měřením času jednotlivých kol, volant průměru 330 mm ve tvaru kniplu s nahoře přerušeným věncem a sekvenčním řazením modifikovanými páčkami (vpravo nahoru, vlevo dolů), nastavení brzdného účinku a kontroly trakce na středovém tunelu, trubkový ocelový ochranný rám, závodní sedačka se šestibodovými pásy a systémem HANS (Head and Neck Support), kompozitové panely ve výplních dveří a na středové konzole, integrální hasicí systém atd.
Velké změny jsou rovněž na exteriéru, na první pohled upoutá mohutné přítlačné nastavitelné křídlo na zádi, ale i boční aerodynamické lišty, spoiler přídě a malá přítlačná křidélka vpředu, jiné vstupy a výstupy vzduchu, difuzor zádě, rychloplnicí hrdla nádrže na zadních sloupcích, difuzor pod zádí apod. Řešení je kompromisem mezi nízkým součinitelem odporu vzduchu a potřebným přítlakem, nové díly jsou z uhlíkových kompozitů.
Mohutný motor 6,2 l V8 je uložen až za přední nápravou, vychází ze SL 63 AMG, ale jeho povolený výkon stejně jako hmotnost vozu určí předpisy FIA podle tzv. principu Balance of Performance pro vyrovnanou konkurenci na závodních tratích (v sériovém provedení to je 420 kW (571 k)/6800 min-1). Poháněcí soustava transaxle zůstává, ale dvouspojkovou převodovku Speedshift DCT 7 nahradila sekvenční závodní šestistupňová s integrovaným vícelamelovým samosvorným diferenciálem. Zavěšení kol na dvojitých příčných ramenech je snížené a nastavitelné podle charakteru trati, hřebenové řízení má strmější převod a upravený účinek standardního posilovače.
Litá kola AMG s centrální maticí, vpředu 12 x 18 a vzadu 13 x 18, nesou pneumatiky 287/682 mm, resp. 315/708 mm. Rychlé výměny kol v závodě zajišťuje integrální pneumatický systém zvedáků se čtyřmi stojkami (vyzdvihnou GT3 až o 190 mm). Odlišné jsou také kotouče brzd kombinované konstrukce ocel/kompozit s šestipístovými třmeny vpředu a čtyřpístovými vzadu, odlišné od keramické alternativy pro sériový SLS AMG (vzhledem k jiné velikosti kol). Protiblokovací systém ABS má speciální odladění pro závodní účely.
Uvedené technické údaje v obvyklém přehledu se vztahují k sériové silniční verzi, parametry SLS AMG GT3 budou upřesněny až po homologaci. typ M159, kapalinou chlazený zážehový osmiválec do V/90°, uložený podélně vpředu; variabilní DOHC 4V; 6208 cm3 (102,2 x 94,6 mm), 11,3:1, 420 kW (571 k)/6800 min-1, 650 N.m/4750 min-1.
Historie a význam značky v motorsportu
Ke zvýšení hospodárnosti přispívají účinná opatření BlueEFFICIENCY, jako např. rovnněž v oblasti alternativních pohonů vycházely od značky Mercedes-Benz již velmi brzy nové impulzy ve vývoji. Už v roce 1906 vybavil Mercedes první osobní vozy, nákladní vozidla, autobusy a hasičská vozidla elektrickým pohonem s akumulátory nebo hybridním pohonem. Do této kategorie spadá v roce 2009 uvedený luxusní sedan S 400 HYBRID, první hybridní osobní vůz evropského výrobce a první sériově vyráběný hybrid s nejmodernější technikou akumulátorů Li-Ion.
Vznik a vývoj AMG jako samostatné značky je úzce spojen s motoristickým sportem. AMG byla založena v roce 1967 jako motorárna a poté pokračovala jako nezávislý úpravce. Předností značky je kombinace závodního ducha s použitím pro běžné silnice - track sport ve spojení s každodenní komunikací. V roce 2026 bude DNA tohoto směru zvláště viditelná premiérou nové Třídy S a více než 40 novými modely, které propojují tradici s inovacemi.
Mercedes-AMG soutěží v motoristickém sportu od roku 2010 s továrním týmem. Sedm titulů mistra jezdců a osm titulů konstruktérů od roku 2014 dokazují sílu a kontinuitu značky v různých sériích, včetně DTM a FIA GT. Závodní kořeny sahají až do roku 2010 a dříve, kdy vznikl rodinný tým Aufrecht, Melcher a Großaspach.
Další modely a historické milníky
Mercedes-Benz se dělí o své dědictví prostřednictvím rozmanitého portfolia: od kompaktních tříd A a B po luxusní S-Klasse a sportovní modely SLS AMG, lehké užitkové vozy Sprinter a autobusy Citaro. DNA značky se promítá i do rozšíření portfolia prostřednictvím značky smart, která doplňuje nabídku o městský automobil. Značka je rovněž známá svými modely s ikonickým vzhledem a bohatou závodní historií, včetně stříbrných šípů a vývoje mechanických řešení pro výkon a bezpečnost.
Mezi ikonami patří 300 SL s křídlovými dveřmi a závodní odvozenou konstrukcí, která byla považována za vůz století. Historie značky dále zahrnuje muzeum Mercedes-Benz, kde lze vnímat celou epochu inovací a designu, a exkluzivní modely, jako Mercedes-Benz 300 SLR a Mercedes-AMG ONE, které kombinují formuli 1 technologie s homologovanými silničními vozy.
Pro stálý rozvoj se Mercedes-Benz zaměřuje na primární principy inovací, bezpečnosti a komfortu. Aktuální trend je posílení elektrifikace, autonomních systémů MB.DRIVE a testovacích prototypů v Immendingenu a na dalších tratích, které zajišťují odolnost a spolehlivost nových modelů.
- Mercedes-Benz v 20. století: rozšíření pohonů, bezpečnost a design
- AMG: závodní dědictví, track sport a road-legal varianty
- Elektrifikace a autonomní řízení: od historických experimentů po moderní systémy MB.DRIVE ASSIST PRO
- Historie modelů: 300 SL, CLS, SL, S-Klasse a další ikonické vozy
Technické údaje a souhrn
Typ M159, kapalinou chlazený zážehový osmiválec do V/90°, uložený podélně vpředu; variabilní DOHC 4V; 6208 cm3; kompresní poměr 11,3:1; výkon 420 kW (571 k)/6800 min-1; točivý moment 650 N.m/4750 min-1. V sériové provedení vysoce výkonné motory BlueDIRECT a tzv. Balance of Performance určují vyrovnanou konkurenci ve třídě GT a dalších seriálech.