Mercedes-Benz V 250 d s rozvorem 3200 mm, poháněnou zadní nápravou a sedmimístnou jednoprostorovou karoserií je nenápadný elegán. Véčko umí být šesti-, sedmi- i osmimístné - nám se zamlouvá prostřední cesta, kde mají dvojice cestujích v první a třetí řadě místa dost a dost, ale i ti ve druhé disponují každý svým samostatným sedadlem. Dvě komfortní sedadla v druhé řadě a tři ve třetí řadě jsou přístupná z obou stran velkými posuvnými dveřmi.
Postupem času se však výrazně prosadily právě mezi osobními Mercedesy pro pohodlné cestování většího počtu osob i na delší vzdálenosti. Cestu, kterou umetl k zákazníkům předchozí model Viano, třída V vyleštila. Přinesla více pohodlí, ale i emocí - chválíme hlavně výraz přední části s velkou mříží a přimhouřenými světly. I jemné vlnky na boku sluší dostavníku víc než ostré hrany předchůdce.
Interiér, ergonomie a komfort
Pracovišti řidiče dominuje digitální přístrojová deska a multifunkční velký displej 10,25“ (260 mm) s prioritními funkcemi audiosoustavy, navigace a komunikace multimediálního systému MBUX. Infotainment Command Online má svůj 12,3palcový displej prakticky posazený na palubní desce s karbonovým obložením. Právě zde poznáte příbuznost se třídou C - jak displej tak ovládání jsou totožné. Kombinace otočného ovladače a dotykové plošky na vrchu je dobrou kombinací.
Na příčkách volantu jsou tlačítka ovládání audiosoustavy, telefonu a palubní diagnostiky vozu. Na sloupku volantu vlevo je sdružený ovladač směrovek, stěračů a hlavních světlometů a menší páčka tempomatu, vpravo pak volič samočinné převodovky 9G Tronic. Na příčkách volantu zezadu jsou malé páčky ovladačů převodovky v manuálním režimu. Vlevo na přístrojové desce je hlavní vypínač osvětlení a pro vozy Mercedes typický ovladač zajišťovací (ruční) brzdy, tentokrát s elektrickým ovládáním.
Sedadlo řidiče i sedadlo spolujezdce je všestranně seřiditelné a elektricky vyhřívané. Přední sedadla jsou vyhřívaná i odvětrávaná. Zklamala mě ale nemožnost nastavení délky sedáku, který se mi zdá dost krátký. Všechny ovládací prvky se nacházejí blízko a vše je intuitivní a po ruce. Problém mi dělala pouze konzole mezi řidičem a spolujezdcem, která je nízko. V ní najdete držák nápojů a dva USB porty.
Uvnitř je vůz dost často nazýván dodávkou třídy S. A nutno dodat, že takový luxus by přinejmenším laik v takovém autě nečekal. Pokud se ale v autech vyznáte, uvědomíte si, že přestože jde o velmi luxusní interiér, najdete zde mnoho dílů z menší třídy C. Materiály jsou samozřejmě velmi kvalitní a v noci vás vezme za srdce ambientní osvětlení, které můžete upravit do čtyř barevných variant.
Výbava, technologie a asistenční systémy
Do standardu již patří systémy ECO Start/Stop, adaptivní tempomat, SOS Call, dešťový senzor a další. Vůz v testovaném provedení byl vybaven řadou příplatkových výbav počínaje vzduchovým odpružením zadní nápravy Airmatic, LED osvětlením, ale například také asistenčním kamerovým systémem Parktronic, monitorujícím okolí vozu v okruhu 360°, či sofistikovanou klimatizací Thermotronic.
Testovací kousek byl navíc opatřen LED světly, které dodávají modernější vzhled a navíc parádně svítí. Automaticky umí aktivovat dálkový režim, avšak vystínovat chodce je nikdo nenaučil. Při pomalé jízdě z kopce oceníte například systém DSR. Nejen v terénu, ale především ve městě oceníte 360stupňovou kameru se slušným rozlišením. Mrtvé úhly za vás hlídá systém v zrcátkách, což je dobře.
Skvělý audiosystém Burmester zvládne odstínit vyšší aerodynamický hluk ve vysokých rychlostech a nebude problém nechat doma jakékoli přebytečné sedadlo. Systém se samozřejmě popasuje s přehráváním DVD filmů a pro vaše audio i video soubory má přichystáno alespoň 10GB vnitřní úložiště. K internetu je vůz připojen pouze tehdy, pokud zneužije datový tarif vašeho telefonu.
Jak na to: Parktronic s aktivním parkovacím asistentem
Motor, jízdní vlastnosti a podvozek
Řadový vznětový přeplňovaný čtyřválec OM 654DE 20LA Euro 6d má výkon 140 kW (190 k)/3800 min-1 a vysoký točivý moment již při nízkých otáčkách. V 250 d 9G-TRONIC - technické parametry a popis: Mercedes-Benz V v motorizaci V 250 d 9G-TRONIC je vůz vyšší střední třídy s naftovou pohonnou jednotkou o výkonu 140 kW (190 koní) a točivým momentem 440 Nm. Motor o objemu 2 l a 4 válce (16 ventilů) se systémem Common Rail dosahuje měrného výkonu 70 kW na litr objemu. Maximální výkon je k dispozici při 4 200 ot./min a točivý moment 440 Nm přichází už od 1 350 ot./min.
Jeho řídicí elektronika zajišťuje i skvělou spolupráci se samočinnou převodovkou, takže řazení je rychlé a hladké. Automatická převodovka má 9 stupňů a pohon směřuje na zadní nápravu. Sprint z 0 na 100 km/h zvládne za 9 sekund a maximální rychlost je 204 km/h. Poměr výkonu k hmotnosti činí 63,5 kW na tunu (průměr kategorie: 69,4 kW/t).
Dobře naladěné odpružení Airmatic a tlumení se projevuje při jízdě na nerovném povrchu vozovky, kdy vůz doslova žehlí způsobené kmity. Příkladná je i stabilita jízdy v zatáčkách a při brzdění, kdy se uplatňují standardní elektronicky řízené systémy ABS/ASR a ESP. Vyšší stavba podvozku trochu komplikuje nastupování a naopak ulehčuje vystupování, přičemž ziskem je výborný výhled z kabiny, který jen trochu omezuje mohutný sloupek A karoserie.
V našem případě se u vozu vytíženého jen z 1/3 ukázala i jedna z mála nevýhod pohonu málo zatížené zadní nápravy a širokých nízkoprofilových pneumatik 245/45R18 v podobě omezené adheze na mokrém travnatém povrchu. Motor neumí skrýt všechny své neduhy. Především v zimě se tak budete muset sžít s vibracemi a nelibým hlukem. Po zahřátí se však situace výrazně zlepší.
Spotřeba, servis a provozní údaje
Servisní interval vozu je 40 000 km a ekonomické a emisní parametry podle standardu WLTP jsou kombinovaně 7,6 l/100 km a 199 g CO2/km. Podle standardu EUDC, který se používal do roku 2020, jsou tyto hodnoty 7,3/5,9 a kombinovaně 6,4 l/100 km a 168 g CO2/km. Rozdíl ve výsledcích obou metodik je značný.
Pokud se spotřeby v testu na redakční trase pro užitkové automobily 400 km týče, palubní počítač vyhodnotil trasu 403 km se spotřebou 8,7 l/100 km a dočerpání 34,96 l nafty do nádrže objemu 70 l dává výsledek 8,67 l/100 km, což je shoda až mimořádná. Předepsaná spotřeba mluví o 7,5 litrech nafty na každých sto kilometrů. Počítejte s hodnotou o zhruba 1,5 litru větší. V 250 d 9G-TRONIC - kombinovaná spotřeba dle WLTP činí 7 l/100 km. Nádrž pojme 57 litrů, což vystačí přibližně na 814 km.
Rozměry, nosnosti a praktičnost
S délkou 4 895 mm, šířkou 1 928 mm a výškou 1 907 mm (rozvor 3 200 mm) patří do kategorie Vyšší střední třída. Zavazadlový prostor nabízí 610 litrů. Pohotovostní hmotnost je 2 205 kg při maximální přípustné hmotnosti 3 100 kg. Brzděný přívěs může vážit až 2 000 kg. Průměr otáčení činí 11 m.
Velkorysým pohodlím pro sedm těl hrají jízdní vlastnosti. Dokonalý je prakticky nulový hluk od kol i sloupků. Za třetí řadou sedadel je ještě velkorysý zavazadlový prostor, přístupný nahoru výklopnou zadní stěnou. Při běžném nakládání věcí na parkovišti však budete válčit s obrovskými zadními dveřmi. Ta jsou elektricky poháněná, ale vyžadují dost operačního prostoru. Velice praktické je zadní plato, které lze sklopit.
Design, edice Night a vnímání vozu
Mercedesu se báječně povedlo zamaskovat tvar dodávky a z nevzhledné krabice je vůz s takřka dynamickým vzhledem. Do testu se mi dostala pod ruce verze se sportovním paketem Night Edition, který přidává jiné nárazníky a pár dalších detailů od AMG, dvorního úpravce Mercedesu. Černá zrcátka a devatenáctipalcová kola vypadají především v kombinaci s bílým perleťovým lakem skvěle. Vedle nárazníků si všímavé oko všimne také černého lemování a zatmavených skel. Na verzi Night odkazují plaketky EDITION na bocích.
Hezké je, že čtyřválec umí auto rozparádit na letištní ranveji až ke 200 km/h. Jenže už od dálniční stotřicítky o sobě dává vědět víc, než by luxusnímu cestování slušelo. Parádní atmosféru ale přece jen něco ruší: čtyřválcový diesel se 140 kW je sice silný a i s automatem a pohonem všech kol docela úsporný, ale jak už jsme ve Světě motorů jednou psali: iluzi letu byznys třídou vrací tam, odkud Mercedes chtěl s modelem V utéct - totiž k dodávce. Šestiválec z předchozího viana byl jiné kafe.
Cena a dostupnost
Cena vozu ve zkoušeném provedení bez/ /s DPH je cca 1,5/1,8 mil. Kč, což je cenová hladina vozů vyšší střední třídy, ale užitná hodnota sedmimístného typu V 250 d je vyšší. Základní cena bez DPH je asi 1,1 mil. Kč. Cena Mercedes-Benz V V 250 d 9G-TRONIC startuje na 1 645 000 Kč (přepočet z EUR, orientační).
Jde o Mercedes, takže se můžete dostat k velice zajímavým technologickým prvkům. Budete se ale muset smířit s prémiovou cenovkou. Testovací kus neměl ani zdaleka všechnu možnou příplatkovou výbavu, i tak jde ale ve své kategorii o nadprůměrnou armádu pomocníků. Při takovém rozsahu různých variant a výbavy je extrémně důležité si pořádně rozmyslet, na co auto budete využívat. Podle toho se musí odvíjet nejen rozvoru a délka, ale i zvolené materiály, rozložení sedaček a příplatky za komfortní i praktické prvky výbavy.
Praktické poznámky a doporučení
- Pokud tento nelehký úkol zvládnete, dostanete skvělé auto s ohromným množstvím prostoru, které vás nenechá ve štychu v podstatě v žádné situaci.
- Velké rodině budou chybět úložné prostory a nespočet držáků nápojů nebo stolečky, které nabízejí klasická MPV. I rodině však poslouží se ctí.
- Při výběru věnujte pozornost typu pneumatik, zatížení zadní nápravy a výběru pohonu (zadní / 4MATIC) kvůli adhezi na mokrém nebo kluzkém povrchu.
- Rozmyslete si potřebné příplatky (Airmatic, Night Edition, asistenční systémy), protože mohou výrazně změnit jízdní komfort i konečnou cenu.
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Motor | 2,0 l řadový 4v, OM 654DE 20LA, 140 kW (190 k), 440 Nm |
| Převodovka / pohon | 9G-TRONIC / zadní náprava (verze 4MATIC dostupná) |
| 0-100 km/h | 9 s |
| Max. rychlost | 204 km/h |
| Spotřeba (WLTP kombinovaná) | 7-7,6 l/100 km (test až ~8,7 l/100 km) |
| Nádrž / dojezd | 57 l (814 km) / v testu 70 l nádrž ukázala spotřebu ~8,67 l/100 km |
| Rozměry (D׊×V) | 4 895 × 1 928 × 1 907 mm (rozvor 3 200 mm) |
| Zavazadlový prostor | 610 l (více při vyjmutých sedadlech) |
| Pohotovostní hmotnost / max. PTH | 2 205 kg / 3 100 kg |
| Cena (orientačně) | od ~1 645 000 Kč (varianty a příplatky zvyšují cenu; testovaný kus ~1,5/1,8 mil. Kč bez/s DPH) |
Mercedes třída V umí být rodinným autem se vším všudy, ale tento kousek je zaměřen především na co největší pohodlí a hlavně na co nejreprezentativnější vzhled. Night Edition přidává „wow“ efekt a ve svém segmentu jde o ten největší luxus, jaký může mít. Můžete tedy s sebou na výlet vzít nejen děti, ale i kola nebo lyže - nic nemusí být venku.