Uvedené údaje je třeba odlišit od oficiálních údajů EU. Hodnoty jsou závislé na nejrůznějších předpokladech a podmínkách i na protokolu, který není v EU harmonizován. Nemají proto žádnou obecnou hodnotu a mají pouze informativní charakter. Protokol o měření je k dispozici na webových stránkách skupiny STELLANTIS na adrese www.groupe-stellantis.com. Při porovnávání hodnot spotřeby paliva nebo emisí CO2 nového osobního automobilu na základě harmonizovaného zkušebního protokolu EU by se měly používat oficiální hodnoty spotřeby paliva nebo emisí CO2.
Co je potřeba dodat k měření emisí a jak probíhá samotný proces
K tomu, abychom Vám změřili emise na kterémkoliv osobním nebo užitkovém voze, budeme potřebovat pouze malý technický průkaz a velký technický průkaz. Vždy originály. Zajištění a vyřízení STK nabízí komplexní službu, která šetří čas i nervy. Služba zajištění STK šetří váš čas i nervy. Volejte technika 605 976 007.
Jaké vozy a motory se měří? Měříme emise vozidel těchto značek: Citroën mezi zážehovými (benzinovými) motory a vozy se vznětovými (naftovými) motory. V textu jsou uvedeny široké seznamy značek a typů motorů s důrazem na emisní kontrolu, diagnostiku a související postupy.
Co se kontroluje při měření emisí?
- Identifikace vozidla - kontroluje se shoda skutečného provedení a identifikačních údajů (VIN, výrobní číslo podvozku, štítek, typ motoru) s údaji v technickém průkazu a osvědčení o registraci.
- Vizuální kontrola - posuzuje se úplnost a těsnost soustav, těsnost motoru, nepřípustné modifikace a nepřiměřené opravy, včetně ostatních zařízení určených ke snižování emisí.
- Diagnostika systému řízení motoru - kontrola paměti závad a readiness kódů; u vozidel s OBD probíhá online přenos závad.
- Měření koncentrací škodlivých složek a kouřivosti - snímání otáček motoru, regulace volnoběhu a měření při zvýšeném volnoběhu.
Jednotlivé postupy a schválené metodiky jsou shrnuty v Metodickém postupu pro měření emisí a v souvisejících vyhláškách. On-line měření znamená, že program po zadání vstupních údajů neumožňuje technikovi ručně měnit naměřené hodnoty; protokoly se ukládají digitalizovaně a jsou vnitřně auditovatelné.
Readiness kódy a jejich význam
Readiness kódy indikuje stav součástí vozu, které ovlivňují spalování motoru. Pokud jsou v pořádku, svítí nula; při závadě se rozsvítí jednička a v paměti se objeví specifická chybová hláška. Kontrola readiness zabraňuje podvádění při měření emisí a slouží k prevenci nesprávného projití STK.
Novější diesely s filtry pevných částic si díky moderním postupům mohou udržet nízkou kouřivost; Kontroly readiness byly rozšířeny o identifikaci softwaru (CALID, CVN) a jeho původu. Pokud výrobce označí určitou softwarovou verzi za chybnou, bývá nutno postupovat jinak; zatím žádný výrobce takto označenou verzi nepřiznal.
Emisní závady a jejich typy
Mezi nejčastější emisně relevantní závady patří:
- výfuková soustava - nekompletní, zkorodovaná, netěsná
- sání - nehomologované díly
- chyby v paměti řídicí jednotky (OBD)
- zvýšená kouřivost motoru
- demontovaný filtr pevných částic (DPF)
- poškozený nebo nefunkční katalyzátor
- nefunkční lambda sonda
- úniky provozních kapalin
Readiness kódy a identifikace softwaru hrají klíčovou roli při posuzování balíčku emisního systému; posuzují kompatibilitu software a hardware a snižují riziko čipování či nepůvodního softwaru.
Jak často se měření emisí provádí?
Měření emisí a technická prohlídka se provádí každé dva roky; pro nové vozidlo začínají po čtyřech letech. Legislativní rámec a jednotlivé postupy podléhají národním vyhláškám a mezinárodním standardům.
Protokoly a normy
Protokoly o měření emisí a technických prohlídkách vycházejí z přílohy vyhlášek o technických prohlídkách a jejich změnách. Protokol o měření emisí bývá vystaven SME (státní správě měření emisí) nebo STK a obsahuje údaje o měření emisí vozidel. Ochranná nálepka potvrzuje, že protokol vydala stanice měření emisí s osvědčením.
Příklady specifických pojmů
- OBD - on-board diagnostic systém motoru
- DPF - filtr pevných částic
- NOx - oxidy dusíku
- SCR - selektivní katalytická redukce
- e8*92/61*0023*01 - typové schválení vozidla
- ISO 15031 - mezinárodní norma komunikace mezi vozidlem a diagnostickými zařízeními
Praktické tipy pro majitele Citroën a podobných značek
- Nechte zkontrolovat chybovou paměť závad a readiness kódy před samotným měřením emisí.
- Pokud má vozidlo problém s DPF nebo katalyzátorem, lze očekávat vyšší kouřivost a případně nutnost opravy.
- U dieselových motorů je důležité sledovat stav filtru pevných částic a správnou funkci recirkace výfukových plynů (EGR).
- Pro ekologické a ekonomické řízení vozidla je vhodné sledovat a pravidelně aktualizovat software řídicí jednotky.
Příběh a reference PSA Peugeot Citroën v kontextu emisí
Skupina PSA Peugeot Citroën byla průkopníkem v oblasti SCR BlueHDi pro vznětové motory Euro 6 a včas začala s používáním filtru pevných částic, čímž snižovala NOx a emise. Tato technologie je široce uznávána jako jedna z nejúčinnějších pro zpracování NOx. Společnost dále vyvíjela a implementovala kvalitní filtry a katalyzátory již mnoho let před legislativními požadavky.
Případová studie a případový doporučený postup
Když se blíží konec platnosti emisí u vozidla, doporučuje se naplánovat revizi emise a STK. LB Automobile v Praze nabízí rychlé měření emisí, kontrolu technického stavu a, pokud je potřeba, opravu závad a zajištění STK, s rychlým termínem a individuálním přístupem.
JAK TO CHODÍ NA STK / JAK (NE)DOSTAT TECHNICKOU
Podobně i skrze propracované postupy na českém trhu je možné zajistit online protokolování a digitalizovanou evidenci měření emisí pro lepší transparentnost a dohled nad výsledky.
Tabulka: Přehled klíčových pojmů a jejich významů
| Termín | Význam |
|---|---|
| OBD | On-board diagnostics systém motoru |
| DPF | Filtr pevných částic |
| NOx | Oxidy dusíku |
| SCR | Selektivní katalytická redukce NOx |
| readiness | Stavové kódy indikující funkčnost emisně důležitých komponent |