Mezinapravový diferenciál v Opel Insignia: Twinster, aktivní distribuce točivého momentu a jízdní charakteristiky

V typu Insignia Opel používá stále nepříliš obvyklý systém pohonu všech kol. Opel má aktuálně v nabídce pouze dvě typové řady, které mohou být vybaveny pohonem všech kol. Kromě kompaktního SUV Mokka X je to nejnověji také Insignia.

Opel se v tomto případě rozhodl použít ne zcela obvyklé řešení pro vozy s motory předu napříč a sáhl po technicky vyspělejším řešení s dvojicí spojek umístěných na výstupech ze zadního diferenciálu. Výsledkem je systém poskytující mnohem více možností v distribuci točivého momentu ke kolům, a to včetně aplikace funkce vektorového řízení dynamiky. Hlavní částí systému pohonu všech kol typu Insignia je jednotka zadního diferenciálu, tvořící jeden celek s elektronicky řízenými lamelovými spojkami. Tyto spojky pracují nezávisle na sobě a jsou schopné plně variabilně v rozpětí 0 až 100 % distribuovat točivý moment ke konkrétnímu kolu.

Tento systém nahrazuje běžný mezinápravový diferenciál, protože mírou sevření spojek reguluje rozdělení nejen mezi kola zadní nápravy, ale také mezi přední a zadní nápravou. Jsou-li obě spojky plně uzavřené, projevuje se pohon všech kol jako stálý systém 4x4 s pevně daným rozdělením síly mezi přední a zadní nápravu. Také obě zadní kola dostávají stejný příděl točivého momentu. Naopak při uvolnění spojek se Insignia chová jako vůz s pohonem předních kol, protože k zadním kolům se nedostává žádná hnací síla. Mezi těmito extrémy je ale bezpočet různých kombinací, o nichž rozhoduje řídicí elektronika v součinnosti především se stabilizačním systémem.

Řidič má také možnost aktivací některého z režimů charakteristiku pohonu všech kol ovlivnit. Například v nastavení Tour je prioritou stabilita a rozdělení hnací síly mezi zadní kola pracuje s cílem eliminovat náznaky nedotáčivosti nebo přetáčivosti. Prostřednictvím zásahů spojek se předchází regulaci pomocí stabilizačního systému. V režimu Sport se systém snaží distribuovat točivý moment více k vnějšímu zadnímu kolu, což řidiči v zatáčkách dodává více emocí, a to zejména při jízdě s vypnutým stabilizačním systémem. Aktivní rozdělování točivého momentu mezi zadní kola umožňuje vytvořit dodatečný stáčivý moment kolem svislé osy vozu, jenž řidiči „pomůže“ se zatáčením.

Jednotka zadního diferenciálu, lamelových spojek a regulačních členů je produktem specializované společnosti GKN a je známá pod obchodním označením Twinster. Dříve se tento typ pohonu všech kol objevil ve vozech Range Rover Evoque, Land Rover Discovery Sport, Lincoln Continental a MKZ, Cadillac XT5, Buick La-Crosse a Ford Focus RS. GKN dodává hardware, ovšem naladění celého systému a jeho integrace s ostatními prvky vozu je plně v režii jednotlivých automobilek.

V typové řadě Insignia Opel svůj pokrokový pohon všech kol nabízí s oběma druhy karoserie. V kombinaci s manuální převodovkou je k dispozici se vznětovým motorem 2.0 CDTI (125 kW/170 k) za příplatek 50 000 Kč. V těchto dnech značka na český trh uvádí oplastovaný Country Tourer, který vychází z kombi, ale přidává o 25 mm vyšší světlou výšku. Opel nabízel verzi Insignia Country Tourer už v minulé generaci, dalo se tedy očekávat, že v té současné se objeví také. A objevila.

Využívá velmi podobný recept. Opel vzal auto s praktičtější karoserií kombi a vybavil ji plastovým obrněním spodní části nárazníků, prahů, ale i spodní části podvozku. Stále však jde o velmi decentní doplňky, které auto ozvláštní, rozhodně si nebudete připadat jako když si k formálnímu obleku vezmete holínky.

Novinkou (nejen pro Country Tourer, ale obecně pro Insignii) je možnost vybírat prvky z výbavy Exclusive, která nabídne možnost propustit uzdu vaší fantazii. A té se meze opravdu klást nebudou. Chtěli byste růžové auto? Není problém. A nebo byste raději brčálově zelené? To interiér je o poznání obyčejnější, protože oproti běžným modelům se v Country Toureru neliší. I tady je ale možné vybírat z řady doplňků Exclusive zahrnujících množství vzorů či barev dekorů a čalounění.

Pro Insignii Country Tourer je v současné chvíli dostupných pět motorizací. Základ nabídky tvoří benzinový motor 1,5 Turbo ve dvou výkonových verzích se 103 kW a 122 kW (v obou případech 250 Nm). Pohon všech kol i 8° automat si lze pořídit ke zbylému motorovému portfoliu, které tvoří benzinový dvoulitr se 191 kW (400 Nm) a dvě vznětové jednotky s dvoulitrovým objemem. Ta slabší z nich je přeplňovaná jedním turbodmychadlem a nabízí 125 kW výkonu (400 Nm), ta výkonnější je biturbo a nabízí 154 kW (480 Nm). A právě poslední jmenovaný motor jsme vyzkoušeli v rámci krátké první jízdy.

Systém pohonu všech kol je velmi zajímavý. Ten přenáší výkon standardně na přední kola, ale podle potřeby ho přesouvá také na zadní nápravu. Mezi zadními koly však není klasický diferenciál (mimochodem chybí i mezinápravový diferenciál), ale je tu tzv. řešení Twinster. Jde o systém dvou spojek, který je umístěn mezi zadními koly místo diferenciálu, a který rozděluje točivý moment mezi jednotlivá zadní kola.

Výhodou takového řešení je mnohem rychlejší výhradně elektronické ovládání, ale také fakt, že takové řešení funguje trochu jinak, než klasický diferenciál. Zatímco v jeho případě se pro pomoc při stáčení auta kolem své osy využívá přibrzďování vnitřního zadního kola, u Twinsteru se naopak točivý moment vnitřnímu zadnímu kolu rozpojením spojky ubere a tomu vnějšímu naopak přidá.

Šedý Opel Insignia Country Tourer poháněl nejvýkonnější vznětový motor, který je standardně spojen s pohonem všech kol a automatickou převodovkou. Opel v technických údajích slibuje výkon 154 kW/210 koní při 4000 ot./min a maximum točivého momentu 480 Nm už od 1500 ot./min. Motor je při klidné jízdě příjemně tichý, převodovka ho drží v nízkých otáčkách, z nichž díky dvoustupňovému přeplňování zrychluje poměrně ochotně a bez nutného podřazování. Pokud na plynový pedál šlápnete výrazněji, převodovka podřadí, motor o sobě dá (z hlediska akustiky) vědět a auto začne zrychlovat. Nečekejte žádný kopanec do zad, spíše „měkkou“ akceleraci, která je prakticky v celém spektru otáčkoměru stejná. Emoce ve vás tento motor neprobudí, jde ale o velmi dobře naladěný agregát pro běžné ježdění.

Opel vybavil Insignii novou generací adaptivního podvozku FlexRide (dvoulitry ho dostaly v základní výbavě, pro 1,5 Turbo naopak není ani za příplatek). K dispozici jsou opět tři nastavení, defaultní „normální“, komfortní „Tour“ a sportovní „Sport“, jež se mění tlačítky před řadící pákou. Jednotlivé profily upravují nejen nastavení podvozku, ale také pohonu všech kol, řízení či odezvu motoru a podobně.

Nově však nejsou jízdní režimy jasně dané, ale dají se v menu multimediálního systému upravovat podle řidičových chutí, potřeb a nebo momentální nálady. Krátká jízda vedla kolem Prahy, kde jsme si vyzkoušeli nejen průjezd samotnou Prahou, ale také vesničkami kolem nebo klikatými silničkami v lese. Pro městské a vesnické silnice jsme nastavovali režim Tour, který promění auto ve velmi pohodlný kombík, jenž se jen tak pohupuje a nerovnosti na silnici velmi dobře žehlí.

Závidět by mu nakonec mohly i některé prémiové automobily. V lesních serpentinech jsme naopak využili sportovní režim, po jehož aktivaci Insignia celkově zpevnila, podvozek je tuhý, ale stále příjemně poddajný, rozhodně není prkenný. Zostří se také řízení a zlepší odezva motoru na sešlápnutí pedálu plynu. Líbilo se mi naladění převodovky, u které jsem ani v komfortním, ale ani ve sportovním režimu neměl vlastně vůbec žádnou potřebu dělat něco jinak.

Nový Opel Insignia udělal oproti minulé generaci obrovský krok. Nejen, že konečně není zvenku velký a uvnitř stísněný, ale konečně také shodil přebytečné kilogramy. V nové generaci jezdí lehce, umí být pohodlný a je prostě celkově lepší. Ceník vypadá také docela zajímavě, když startuje na 739 900 Kč. Za tuto částku ale dostanete pouze Insignii Country Tourer s pohonem předních kol, manuální převodovkou a benzinovým motorem 1,5 Turbo 103 kW. Nejlevnější čtyřkolkou je až znatelně dražší verze 2.0 CDTI se 125kW/170 koňmi za 935 900 Kč.

Opel Insignia, 4x4 Sports Tourer 2,0/143kW - [31.7. Opел Insignia 2,0TDI 4x4 Country Tourer 2015 1.majitel TOP - [19.7. Opel Insignia, 2.0CDTI, 120 kW, serviska, STK - [12.7. 2026]

Vůz byl zakoupen původním majitelem v Německu, kde byl servisován oficiálním servisem Opelu do roku 2018. V červnu 2018 bylo dovezeno do ČR. Jsme 1.majitelem v ČR a celkově 2.majitelem. Vůz byl servisován v oficiálním servisu Opelu do roku 2023. Opel Insignia, KOMBI, 4X4 - [24.6. najeto: 303. Opel Insignia, 2.0CDTi, 120kw Původ ČR 4x4 - TOP - [23.6. 2026]

Moc pěkný stav. Jezdí krásně. K autu jsou L+Z pneu. Původ ČR po 2. Opel Insignia Country Tourer 4x4 2.0CDTi 125kW ČR DPH - [17.6. Diferenciál Opel Insignia B - [4.6. Diferenciál Haldex spojka VŠECH GENERACÍ Rear Differential - [4.6. Byl jsem s tím v Opelu, údajné "první čím začít" je vyměnit olej v diferenciálu, mělo by to problém vyřešit, co myslíte? A jen tak OT, nefunguje mi odvětrávání sedačky, resp. A ještě poslední švík na autě - občas mi to napíše zkontrolovat tlak v pneumatikách, většinou na levé přední, zkoušel jsem prohodit kola ze zadu dopředu jestli to neni čidlem a není:) pořád levá přední, teď se dokonce jednou ozvala i pravá přední.. Mám Insigniu 2,0T 4x4 a cca pri 60000km sa v rámci záruky menil komplet zadný diferencial a haldex. ...

tags: #mezinapravovy #diferencial #v #opel #insignia