Ve spolupráci s vámi připravíme dokonalé řešení pro vaše individuální požadavky. Podvozky AL-KO jsou dostupné v různých verzích: Nabízíme podvozek se 2 nápravami, podvozek se 3 nápravami a 13palcový podvozek. Rozměry našich podvozků jsou variabilní: V závislosti na potřebách je možné rozvor, převis a délku rámu přizpůsobit konkrétnímu použití.
Nižší výška rámu u podvozků s nízkým rámem AL-KO je v případě užitkových vozidel a mobilních domků spojena s celou řadou výhod: Při použití podvozku s nízkým rámem AL-KO je vozidlo posazeno níže než původní žebřinový rám, což se odráží nejen v nižší nástupní výšce a větším úložném prostoru, ale také v nižším těžišti vozidla a z toho vyplývajícím zvýšení bezpečnosti jízdy.
Zadní náprava s dvojicí torzních ramen našeho 13palcového podvozku umožňuje vytvoření rovné, nízké ložné plochy - samotná nástavba nemusí mít podběhy kol. Širokorozchodný podvozek s nezávislým zavěšením kol vyvinutý společností AL-KO má v porovnání se standardním podvozek výrazně lepší jízdní vlastnosti a větší náklonovou stabilitu. Místo tuhých náprav s listovými pružinami a přídavnými tlumiči se na zadní nápravě širokorozchodného podvozku AL-KO používá s odpružení torzní tyčí a výkonné tlumiče.
Podvozky AL-KO splňují to, co naše značka slibuje: Kvalita pro život. Naše lehké podvozky AL-KO pozinkované v ohni se vyznačují mimořádně dlouhou životností. Díky použité vysokopevnostní oceli a C-profilu dosahuje podvozek AL-KO špičkových parametrů, pokud jde o stabilitu a tuhost rámu. Podvozek AMC VARIO SPACE s nízkým rámem zvyšuje bezpečnost jízdy a stabilitu díky nízkému těžišti podvozku, což vede k optimálnímu držení na silnici a minimalizuje náchylnost k bočnímu větru. Díky tomu je jízda bezpečnější a stabilnější. Dalším plusovým bodem je pohodlné nastupování, protože nižší nástupní výška umožňuje bezproblémové nastupování a vystupování. Nízká výška rámu podvozku AMC VARIO SPACE zajišťuje také nízkou nakládací výšku, takže nakládání a vykládání vozidla je efektivní a příjemné.
Základní vozidla jsou vybavena lehkými podvozky AL-KO. Tyto podvozky nabízejí nejvyšší přípustnou hmotnost až 4 500 kg u dvounápravových verzí nebo 5 000 kg u tříosých verzí - což umožňuje užitečné zatížení až 3 000 kg. U vozidel na bázi Mercedes-Benz Sprinter jsou navíc k dispozici varianty s nejvyšší přípustnou hmotností až 5 500 kg, což umožňuje další rezervy zatížení. Zároveň zůstává rozložení hmotnosti na nápravy optimální a stabilita jízdy zachována. Inovativní snížený rám podvozku zajišťuje nižší těžiště vozidla, což zlepšuje jízdní stabilitu, chování v zatáčkách a citlivost na boční vítr. Ve srovnání se sériovým podvozkem AL-KO dosahuje vyšší stability při naklánění díky většímu rozchodu kol. U Mercedes-Benz Sprinteru se rozchod zadní nápravy zvětšuje podle verze až o 210 mm, což ještě výrazně zlepšuje stabilitu při naklánění.
Tipuju stahováky. H. Už si nepamatuju jak Superka, ale starý QV je má extrémně dlouhý, hlavně zadní. Navíc je tu ten problém, že zadní prostě nepovolíš. Pístnice není jak chytit. Hm, to mě čekají pěkný věci... no co, zima bude dlouhá... Je to spíš naopak. Zadní pružiny jsou dost krátký. Stahovák je potřeba.
Přední pružiny jsou dlouhý jak čtrnáct dní a je to voser. V žádném případě a nikdy nepoužívejte na tlumiče rázový utahovák/povolovák, tlumič se tím může vážně poškodit!!! Pístnice má z hora díru na imbus. Matice utahující horní uložení/ložisko je nejčastěji 22/24/26. V servisech Fiat na to mají stahovací stolici. Na matici držící horní uložení nasadí zahnutý očkový klíč s vnitřní integrovanou ráčnou nebo polouzavřený klíč podobný jako na brzdové trubky. Tlumič nasadí do stolice, která má integrovaný imbus, jež zapadne do díry v pístnici a ta je tak fixovaná. A pak už jen povolují matici...
Večer vyfotím pracovní manuál k Fiat Croma. Předem si povolovačem závitu/rzi nastříkat matici nahoře na pístnici. Tlumič obalit hadrem a upnout do svěráku. Stahovákem stáhnout pružinu. Trubkový klíč požadovaného rozměru jako je matice držící horní uložení/ložisko. Většina trubkových klíčů má díru v půlce své délky. Nasadit trubkový klíč a protknout ho silnou kulatickou šroubovákem po dědovi. Do díry v pístnici jsem z hora strčil imbus, který jsem vhodně kvůli páce prodloužil. H. Povolení bývá většinou "piece of cake". Stačí na to v zásadě dvě věci. Trubkový klíč, který si člověk chytí sikovkama a imbus na ráčnu, který se prostrčí trubkáčem. Trubkáč držím sikovkama, imbusem vevnitř otáčím ráčnou ve směru dotahování (protože točím prostředkem a ne matkou). Pokud to je zarezlejší, chce to kvalitní nářadí a dostatek uvolňovačů, ale jde to. Případně je i varianta kvalitních sikovek a chytit jima pístnici nahoře hned u uložení.
Co vadí na rázovým utahováku, když se pístnice přidržuje sikama, aby se protáčela minimálně? original pruziny jsou vzdy delsi a predpeti je casto znacne a je to velky problem u snizenych podvozku, ktere nepouzivaji 2 pruziny a predpeti tim padem chybi. Je videt ze jste jeste nemeli moc zarezle matky. Pistnici si v tom pripade chytnu upravenyma sikovkama, ktere si zaviram SVERAKEM. Jednou jsem to nevydržel, stáhl pružinu a pístnici vzal flexou. H. Hampice: Co vadí na rázovým utahováku, když se pístnice přidržuje sikama, aby se protáčela minimálně? I tak dochází k přenosu vibrací do zbytku tlumiče a může se něco uklepat. To samotný protáčení tomu ani tak nevadí, pokud s tím nebudeš točit rychle a dlouho, což rázák neudělá - rázuje tam a zpět. Matky většinou tak moc zarezlé nebývají. Dost jinak pomůže mrazící sprej. Sladění tlumiče a pružiny se holt nevěnuje moc pozornost. Je tam i brzdový omezovač, kdyby to Hampimu trochu pomohlo. H. Kola tam půjdou, vzadu s podložkou 1 cm pro jistotu, vpředu je nějaká tak 2 mm, tak tu tam nechám.
Riprex: Třeba dát na ty QV tlumiče jiné pružiny je celkem spolehlivě pošle do věčných lovišť. 40tkm a porad to šlapalo... A to jim bylo přes 20 let. Podložky jsem měl na všech kolech. Tlumiče tuším Kleofášovi vytekly, uložení se celkem divím... na Superce bylo beztak ještě origo a nic mu nebylo. Ten starší, blátivý typ uložení bych věřil, ale ten by na poface už bejt neměl. Každopádně mám sadu, na kterou je najeto 80tkm, tvářej se v dobrým stavu (rozdíl mezi Auto a Sport jde znát jen v tom, že zmizí některé ostré rázy, jinak je nepostřehnutelný), tak to nebudu pokoušet.