Americká studie NHTSA ukazuje, že stav pneumatik může být důležitým rizikovým faktorem ještě před samotnou nehodou. Pneumatiky nejsou nejčastější samostatně uváděnou příčinou dopravních nehod. Dobře to ukazuje studie americké agentury NHTSA, která analyzovala nehody z databáze NMVCCS. Výsledky jsou zajímavé hlavně proto, že nepracují jen s obecným tvrzením „pneumatiky jsou důležité“, ale ukazují konkrétní souvislosti mezi stavem pneumatik a situací před nehodou.
Studií bylo zpracováno 5 470 analyzovaných nehod, které reprezentovaly přibližně 2,19 milionu nehod. Důležité upřesnění: studie neříká, že pneumatika ve všech těchto případech nehodu přímo způsobila. Říká, že problém s pneumatikou byl přítomen v přednehodové fázi u vozidla zapojeného do nehody.
tlak v pneumatikách a jeho vliv na bezpečnost
Stejná studie upozorňuje i na tlak v pneumatikách. Podhuštěná pneumatika se může více zahřívat, hůře držet tvar, rychleji se opotřebovávat a zhoršovat stabilitu vozidla. Studie NHTSA rozlišovala různé kategorie problémů s pneumatikami zaznamenaných v přednehodové fázi: defekt nebo náhlou ztrátu tlaku, podhuštěné pneumatiky, opotřebený dezén, poškození pneumatiky nebo jiné technické problémy kola a pneumatiky. Při rychlém úniku vzduchu může vozidlo náhle zatáhnout do strany a řidič ztrácí kontrolu ještě dříve, než stačí reagovat.
Nedostatečný tlak zhoršuje stabilitu, zvyšuje zahřívání pneumatiky a může urychlit její opotřebení. Mělký dezén zhoršuje odvod vody z kontaktní plochy, zvyšuje riziko aquaplaningu a prodlužuje brzdnou dráhu na mokré vozovce. Vliv se projevuje dříve, než pneumatika dosáhne zákonného minima 1,6 mm.
praktické závěry pro řidiče
Z pohledu běžného řidiče je závěr jednoduchý: pneumatiky se vyplatí kontrolovat dříve, než se problém projeví v krizové situaci. Kdy vyměnit pneumatiky? U letních pneumatik je zákonné minimum 1,6 mm. V zimním období je u zimních pneumatik v ČR pro vozidla do 3,5 t důležitá hranice 4 mm. V praxi je vhodné řešit výměnu dříve, než pneumatika dojde na samotné minimum. Studie analyzovala 5 470 dopravních nehod, které v statistickém přepočtu reprezentovaly přibližně 2,19 milionu nehod. Zjistila, že přibližně u 9 % vozidel zapojených do těchto nehod byl zaznamenán problém s pneumatikou v přednehodové fázi. Podle studie NHTSA byly pneumatiky podhuštěné o 25 % nebo více oproti doporučenému tlaku přibližně 3× častěji uváděny jako kritická událost v přednehodové fázi než pneumatiky se správným tlakem.
Nejspolehlivější je změřit tlak manometrem nebo na čerpací stanici. Vizuálně lze podhuštění odhalit jen při výraznějším poklesu - pneumatika může vypadat „placatěji“ ze strany. Mnoho moderních vozidel má systém TPMS, ale ten nenahrazuje pravidelnou kontrolu tlaku.
specifické doporučení pro letní a zimní vybavení
U letních pneumatik je zákonné minimum 1,6 mm, ale prakticky se často doporučuje řešit výměnu už přibližně okolo 3 mm, zejména při časté jízdě v dešti. U zimních pneumatik se v ČR při zimní povinnosti používá hranice 4 mm pro vozidla do 3,5 t. Důležitý není jen samotný DOT kód, ale také způsob používání, skladování a technický stav pneumatiky. Obecně se doporučuje nepřekračovat hranici 10 let od data výroby, a to ani při dobrém stavu dezénu. Gumová směs časem tvrdne a ztrácí vlastnosti. Datum výroby najdete v DOT kódu na bočnici - poslední čtyři číslice znamenají týden a rok výroby, například 1823 = 18.
Ano. ABS, ESP ani jiné asistenční systémy nemohou překonat fyzikální limity dané kontaktem pneumatiky s vozovkou. Opotřebené, podhuštěné nebo špatně sezoně zvolené pneumatiky omezují efektivitu těchto systémů. Studie NHTSA srovnání levných a prémiových pneumatik přímo neřeší. Obecně však platí, že pneumatiky s lepší přilnavostí na mokré vozovce a kratší brzdnou dráhu mají v krizové situaci větší bezpečnostní rezervu.
reálné situace a dopady na řešení pojistných událostí
V některých případech může rozhodnutí soudu o vině záviset na tom, zda byla vozidlu v době nehody poskytnuta platná technická kontrola a jaký byl skutečný stav pneumatik v přednehodové fázi. Policie dnes zapisuje do protokolu i stav pneumatik a jejich hloubku dezénu. Pokud dojde k nehodě a zjištěna je porucha pneumatik nebo jejich nevhodný typ, může to ovlivnit výši pojistného plnění. Pojistné smlouvy a jejich podmínky se mohou lišit podle typu pojištění (povinné ručení vs. havarijní pojištění) a podle konkrétních ustanovení pojistitele. V praxi často rozhoduje, zda nevhodné pneumatiky byly významnou příčinou vzniku škody, a to na základě znaleckého posudku.
Ve většině případů pojišťovny nekrátí plnění automaticky. „Ke krácení plnění nepřistupujeme automaticky. Vždy se musí prokázat, že nevhodné pneumatiky měly rozhodující vliv na vznik nehody,“ říká Milan Káňa z Kooperativy. Stejné stanovisko potvrzují i další pojišťovny. Pokud by se prokázalo, že viník havárie měl zimní pneu a ta by tehdy snížila brzdnou dráhu či zlepšila ovladatelnost, pojišťovna může vyplatnou částku částečně snížit nebo v některých případech vůbec nevyplatit, ale jen tehdy, pokud by bylo prokázáno, že zimní pneumatiky byly rozhodující příčinou škody.
Podobně funguje stanovisko pro povinné ručení: poškozenému musí být vyplacena pojistná událost v plné výši, pokud nedošlo k porušení podmínek ze strany poškozeného. Závěry a výše plnění se liší podle toho, zda šlo o sjeté pneumatiky, nebo o zimní pneumatiky na sněhu či ledu a jaký byl vliv na vznik nehody. V praxi tedy platí: důkladně čtěte pojistné podmínky a zvažte konzultaci s odborníky, pokud se domníváte, že k nehodě došlo vlivem nevhodného obutí.
praktický návod pro řidiče
- Pravidelně kontrolujte tlak v pneumatikách a podle potřeby jej doplňujte; zkontrolujte i rezervní kolo a TPMS systém.
- Průběžně sledujte hloubku dezénu: u letních minimálně 1,6 mm, u zimních minimálně 4 mm na všechna kola.
- V zimě používejte zimní pneumatiky po celé zimní období a ne jen podle počasí; v některých úsecích platí povinnost značená značkou Povinná zimní výbava.
- Originální a osvědčené značky často nabízejí lepší přilnavost a kratší brzdnou dráhu na mokru i sněhu, i když cena nemusí být nejnižší.
- Pokud dojde k nehodě, pečlivě shromažďujte důkazy o technickém stavu vozidla a pneu a postupujte podle pokynů policie a pojišťovny; podejte protokol o nehodě a nechte si vypracovat znalecký posudek v případě sporu.
„Důkladně čtěte pojistné podmínky! V případě každého krácení pojistného plnění totiž pojišťovna musí porušení podmínek dokázat a obhájit. A pokud se vám pojistné podmínky nelíbí, jděte ke konkurenci,“ shrnuje právník Lukáš Fládr. Důležitá je také přednášená rada: neponechávejte výměnu kol na poslední chvíli a včas zajistěte servis, zejména během podzimu a zimy.
Jak na to? Jak dofouknout pneumatiky?
tags: #mneachvalene #pneumatiky #u #nehody