Jízda na hrotovaných pláštích bývá kontroverzní témou, ale v některých situacích a lokalitách může mít své opodstatnění.
Loňskou zimu nebyl v Praze jedinný den, kdy by ty hroty byly potřeba.
Jezdím v zimě na zubatých Smartsam pláštích. Ovšem tuhle zimu jsem odjezdil na hladkých pláštích na Favoritu.
Při větším odporu jedeš pomaleji při stejném úsilí, v zimě výhoda, tolik neprochladneš.
Se stejnou logikou můžeš místo jízdy na kole třeba běžet.
Bude to pomalejší, neprochladneš a ještě ušetříš za pláště...
Z pohledu pravidel orientačního běhu, záleží na lokalitě a pořadatelích.
Prý jeden z důvodu zákazů můžou být pískovcové skály, nevím, nemám takové boty, ale v propozicích to opravdu někdy bývá...
Proč nutnost? Může to být skvělá zábava.
A jedná-li se o trojkolku, tak skutečně je.
Jízda na zamrzlém rybníku je „boží“, hlavně smyky, tam by ale hřeby spíš škodily.
Hrotové pláště nejsou vhodné na naše zimy.
Navíc hroty i vypadávají a jejich místo zaplní kamínky které mají stejnou destrukční funkci.
Vím o čem mluvím, sám jsem s nimy jezdil 3 roky a ještě nikdy jsem neměl tolik defektů.
Na druhou stranu jsem se naučil opravu provést opravdu rychle do 10 min.
A protože kolo používám denně a najezdím dost kilometrů vycházelo to na cca. 2 defekty za týden a to fakt nasere.
A ani starší pláště bez hrotů se nedají dost dobře použít protože otvory po hrotech není čím zaplnit dostatečně spolehlivě aby v nich neuvázly kamínky.
Takže bych doporučil na zimu pláště Continental WinterContact. Ty jsou bez hrotů a výrobce slibuje zázraky.
A to stojí za zvážení, protože zázraky dnes už skoro nikdo nenabízí ( jen církve).
Pneu s protiskluzovými hroty pro auta se u nás také legálně prodávají. Lze je volně koupit.
Kdyby zákon zakazoval ... Takhle to fakt nefunguje. Proč by nemělo smysl je používat když není souvislá vrstva sněhu?
Ale vážně máš pravdu zamrzlé kaluže jsou trochu problém. Hlavně při brždění a zatáčení. Takže na zmrzlé kaluži nebrzdi a nezatáčej.
Podmínky pro vyběrov plášťů a pravidla v zimních podmínkách ukazují, že hrotové pláště nejsou vhodné na naše zimy.
Ve středních polohách je sníh průměrně 14 dní v roce.
Jízda s hroty po tvrdém asfaltu způsobuje roztahování otvoru v kterém je hrot usazen a ten se poté buď otočí nebo vypadne a nahradíš li ho jiným, vypadne po chvíly též.
Protože ve velké díře nedrží.
Jezdil jsem s hroty 3 zimy obvykle listopad až březen.
Najezdil jsem s nima na lehkém kole přes 7000 km. Byl jsem tvrdým zastáncem jejich používání.
A ano jsou super můžeš s nimi zažít spoustu legrace, podrží tě když začne náhle sněžit a vracíš se z výletu a je to domů ještě daleko.
Na černý led obvykle velmi tvrdý nezabírají dostaneš smyk i tak.
Díky většímu valivému odporu ti nebude zima a nepřijdeš o kondici protože se fest musí makat.
A když je pak přezuješ za letní ( lehčí) poletíš jako vítr. Ale tříkolka je opravdu lepší vatianta.
Vzápětí se nabízí myšlenka: Gravel kola a širší rozhodování o pneumatikách.
V posledních letech popularita gravel kola prudce vzrostla, zejména mezi jezdci, kteří hledají všestranný terénní stroj.
Na první pohled dává ten nápad smysl.
Vyměnit standardní štěrkové pneumatiky za něco jako Silniční pneumatika 700×28C nebo 700×32C teoreticky by vám mohl poskytnout lepší výkon na asfaltu, nižší valivý odpor a plynulejší jízdu při dojíždění do města nebo na dlouhé asfaltové cesty.
Gravel kola jsou známá svou přizpůsobivostí.
Existují však klíčové rozdíly mezi...
Pokud doufáte, že své gravel kolo budete používat k jízdě na smíšeném povrchu, nebo chcete optimalizovat rychlost a efektivitu na hladkých silnicích, výběr pneumatik se stává klíčovým faktorem.
V tomto článku si rozebereme výhody a nevýhody běhání Pneumatiky pro silniční kola na gravelových rámech, nabídnout jasný srovnání šířky pneumatik (například 28 mm vs. 40 mm) a poskytneme praktické tipy pro nastavení, které vám pomohou vytěžit maximum z vašich dobrodružství na všech typech cest.
Pro jezdce, kteří se závodně nevěnují, se koupe výběr samostatného silničního kola často jeví jako zbytečný výdaj.
Místo toho je vhodné vyměnit standardní gravelové pneumatiky za...
Gravel kola jsou ze své podstaty navržena pro přizpůsobivost. Ačkoli se gravel kola obecně řadí mezi silniční a horská kola, mají i některé významné výhody - zejména pokud jsou vybavena silničními pneumatikami pro hladší terén.
Pohodlnější geometrieGravel kola se obvykle vyznačují vyšším nosníkem a kratším dosahem, což jezdcům poskytuje vzpřímenější a uvolněnější jízdní pozici.
Větší prostor a kontrolaI s užšími silničními pneumatikami si gravel kola zachovávají vůlí pneumatik a stabilitu potřebnou k jízdě v neočekávaném terénu - popraskaném vozovce, cihlových chodnících nebo nerovném krajnici.
Lehké karbonové rámy s tuhostí a poddajností: Vezměte Tideace GV201například - a karbonový gravel rám kola navrženo tak, aby vyvažovalo lehkou agilitu se strukturální tuhostí.
To znamená, že získáte citlivý přenos síly během stoupání nebo sprintů a zároveň si užijete plynulý pocit z jízdy.
V konečném důsledku není nasazení silničních pneumatik na gravel kolo kompromisem - je to chytrý a strategický způsob, jak z kola získat větší hodnotu a užitek.
Porovnání šířky pneumatik: 28 mm vs. 32 mm vs. Při přechodu ze standardních štěrkových pneumatik na užší silniční pneumatiky je zásadní pochopení šířky pneumatiky.
Pneumatiky 25-28 mmJedná se o tradiční šířky pneumatik pro silniční kola.
Pneumatiky 30-32 mmToto je ideální místo pro jezdce, kteří očekávají občasný lehký štěrk nebo rozbitý chodník.
Tyto pneumatiky si zachovávají mnoho z účinnosti užších silničních pneumatik a zároveň poskytují lepší tlumení nárazů a stabilitu.
Pneumatiky 35-40 mmI když se technicky vzato jedná o horní hranici rozměrů pneumatik povolených pro silniční provoz, považují se za skutečné štěrkové pneumatiky.
Výběr správné šířky pneumatiky není jen o rychlosti - jde o sladění jízdních podmínek a pohodlí s možnostmi vašeho kola.
Ne každá pneumatika pasuje na každý rám. Zvažte vnitřní šířku ráfku.
Šířka ráfku ovlivňuje, jak plášť sedí a jak se chová.
Šířka pneumatiky a jízdní vlastnostiŠirší pneumatiky (35-40 mm) na karbonovém gravel rámu poskytují lepší tlumení nárazů a trakce, zejména v nerovném terénu nebo na dlouhé vzdálenosti.
Manipulace a stabilita: 28mm pneumatika může způsobit, že se vaše štěrkové kolo bude ve stoupáních chovat rychleji a na čistých silnicích plynulejší, ale na nezpevněném povrchu se může jevit jako trhavé.
Montáž silničních pneumatik na gravel kolo se může zdát jednoduchá, ale ve skutečnosti vyžaduje důkladné pochopení design rámu, specifikace ráfků, nastavení tlaku v pneumatikách a jízdní podmínky.
Ignorování těchto faktorů může vést ke snížení výkonu nebo dokonce k bezpečnostním rizikům.
Prvním krokem je ověřit, zda vaše karbonový rám gravel kola podporuje užší pneumatiky. Nejmodernější karbonové štěrkové rámy- jako např Tideace GV201-jsou navrženy s dostatečnou prostorovou výškou pro pneumatiky, obvykle vhodné pro šířky pneumatik od 35 mm až 50 mm.
To však neznamená, že Silniční pneumatika 700×28C nelze nainstalovat.
Po montáži má správný tlak v pneumatikách a volba systému (bezdušová vs. duše).
Pro větší pohodlí a odolnost proti propíchnutí, a systém bezdušových silničních pneumatik (např. Schwalbe One Tubeless) je vynikající volbou.
Jednou z nejbezprostřednějších výhod montáže silniční pneumatiky na gravel kole je výrazné snížení valivého odporu, což se přímo promítá do vyšších průměrných rychlostí a lepší efektivity šlapání na zpevněném povrchu.
Instalace silničních pneumatik navíc umožňuje karbonové štěrkové kolo aby skutečně sloužilo více účelům.
S širšími pneumatikami zvládne náročné štěrkové nebo nezpevněné úseky, ale také se promění v rychlý a hbitý stroj na hladkých silnicích, aniž by bylo nutné kupovat samostatné silniční kolo.
Použití silničních pneumatik na gravel kole se však neobejde bez kompromisů.
Užší a hladší dezén nabízí výrazně menší přilnavost na sypkém nebo nerovném terénu, což znamená zhoršený výkon v terénu.
Další důležitou úvahou je opotřebení z časté výměny pneumatik, zejména na karbonových gravel rámech.
Opakovaná demontáž a montáž pneumatik, zejména pokud je provedena nesprávně, může způsobit mikropoškození nebo urychlit únavu materiálu v citlivých oblastech, jako jsou řetězové vzpěry nebo vidlice.
To může ovlivnit strukturální integritu a životnost rámu.
Kdy jsou vhodné silniční pneumatiky? Za prvé, městští dojíždějící jsou nejtypičější skupinou vhodnou pro použití silničních pneumatik na gravel kole. Zadruhé, víkendoví rekreační jezdci také z tohoto nastavení výrazně těží.
Navíc pro ty s omezený rozpočet, kteří chtějí jedno kolo pro více cyklistických scénářů, přepínání mezi silničními a štěrkovými pneumatikami nabízí ekonomické a efektivní víceúčelové řešení.
Naopak, jezdci, kteří často se vypořádávají s lesními stezkami, štěrkem, blátem a jinými nezpevněnými povrchy nejsou vhodné pro pravidelné používání silničních pneumatik.
Navíc, závodní jezdci hledající maximální přilnavost a výkon v terénu Měli byste se vyhýbat silničním pneumatikám.
Pro výběr nejlepší karbonové gravel kolo tam bývá mnoho faktorů - hmotnost, tuhost rámu a všestrannost, zejména na schopnost pojmout různé velikosti pneumatik.
Grip a tlumení: hustota kostry a profil pláště určují, jak se kolo chová na nerovném terénu a při brzdění.
Rozměry plášťů se dnes určují podle evropské normy ETRTO a označení v palcích bývají i nadále užívána v některých regionech.
Velikost 29" byla zavedena pro MTB v Americe a při 29" i 27,5" kol bývá potřeba zohlednit prostor rámu a zdvihu.
Jaký plášť je vhodný na jaký ráfek? Průměr pláště musí souhlasit s průměrem ráfku a šířka pláště musí odpovídat vnitřní šířce ráfku.
Tabulka ukazuje kombinace šířky pláště a ráfku podle ETRTO a poznámky k širokým ráfkům.
Jaké jsou rozdíly mezi drátovým a skládacím pláštěm, a co je galuska? Drátový plášť je nejčastějším řešením pro pláště kol. Skládací plášť je výhodný pro snadnější montáž a nižší hmotnost.
Galuska je duše všitá do pláště - nabízí komfort a snadnější jízdu po defektu, nicméně je nákladnější a opravy vyžadují speciální postup.
Co je bezdušový plášť? Tubeless systém nevyžaduje duši a přináší nižší valivý odpor a lepší kontrolu při nižších tlacích. Tubeless Ready a Tubeless Easy označují varianty, které lze konvertovat pomocí těsnící tekutiny.
Pro elektrokola a v extrémních podmínkách existují zvláštní ochranné vrstvy a materiály, které zvyšují odolnost proti propíchnutí.
tags: #mohu #pouzit #pneumatiku