Recenze moskvitského motorového oleje a související technické detaily

Podíl automobilů Moskvič na rozvoji motorizace Československa až do počátku 80. let není malý. Vozidla z Moskevského závodu malolitrážních automobilů (později AZLK) zájemcům o jejich koupi nikdy nenabízela špičkovou techniku a technologie. Jejich devízou byla především robustní konstrukce s využitím klasických, leč osvědčených prvků, doplněná provozní nenáročností. Nezanedbatelným aspektem obliby moskvičů může být i skutečnost, že před ukončením jejich dovozu do Československa patřily mezi nejlevnější automobily na našem trhu.

Proto bylo po dlouhém a náročném jednání podepsáno kontrakt na dovoz 2000 automobilů v provedení s motorem UZAM 331.10 (1500 cm3/52,9 kW) a typovým označením AZLK 21412. Ve chvílích, kdy čtete tyto řádky, již jezdí v desítkách exemplářů po našich silnicích. Celkový tvar karoserie byl motivován snahou o určitou nadčasovost, vyplývající z nemožnosti častěji obměňovat základní tvary.

Rozměry a design karoserie

I když jsou dnes „kabáty“ sériových vozů dost navzájem podobné, moskvič nezapře některé vzory, především mezi francouzskými vozidly nedávných let. I přes vysokou a jenom nepatrně se svažující kapotu působí přední část karoserie dynamicky. V porovnání s předchůdci nabízí nový moskvič nesrovnatelně účelnější využití obestavěného prostoru. Na plastovou masku s výrazně horizontálním členěním navazují hlavní světlomety a velkoplošné blikače. Oba plastové nárazníky zasahují až ke kolům, součástí předního je plocha pro připevnění státní poznávací značky.

Boční prolis karoserie opticky odlehčuje tuto část vozidla, pod ním umístěné kliky a zejména zámky předních dveří se však dostaly do oblasti výraznějšího ostřiku nečistotou od předních kol, zejména tehdy, pokud nejsou za nimi lapače nečistot. Mezi aktiva nového moskviče lze zařadit velkou zasklenou plochu. Přímý výhled doplňuje možnost použití zpětných zrcátek, z nichž vnitřní slouží bez problémů, vnějšímu bychom vytkli menší odraznou plochu i nezvyklý sklon. Dovážená vozidla budou vybavována zrcátky poněkud jiného provedení.

Interiér a výbava

Interiér především funkční. Bezproblémový přístup ke všem místům na sezení umožňují rozměrné dveře s dobře fungující aretací otevřené polohy. Umístění i tvarování sedadel umožňuje pohodlné sezení cestujícím na předních sedadlech i na obou zadních krajních místech. Pohled do interiéru dává tušit úsilí, které konstruktéři i designéři moskevské automobilky vyvinuli ve snaze přiblížit nový moskvič běžné světové úrovni vybavení osobních automobilů.

Horší je po prozkoumání materiálů - jedná se vesměs o plasty s tuhým, nepoddajným povrchem i vnitřní strukturou. Z této stránky nelze střed přístrojové desky označit za příspěvek pasivní bezpečnosti. Vybavení interiéru odpovídá tehdejším standardům sovětských vozů. Plastové výplně dveří jsou vytvarovány do loketních opěr a doplněny madly, v jejichž blízkosti jsou kliky a kličky pro spouštění skel. Do vnitřní výbavy lze započítat i zrcátko s možností sklopení proti oslnění, dvě sluneční clony, dvě vnitřní svítilny a výklopná držadla nad zadními dveřmi.

Největším lákadlem je užitná hodnota daná uspořádáním zavazadlového prostoru. Přístup je výklopnou zadní stěnou udržovanou plynovými vzpěrami, možnost sklopení zadního sedadla vytváří předpoklady i pro přepravu rozměrnějších zavazadel. Handicapem při nakládání těžších předmětů je výška zadního čela nad vozovkou, která má u nezatíženého vozidla hodnotu 850 mm.

Podvozek a motor: starý motor, nový podvozek

Při rozpracování koncepce „vše vpředu“ zvolili tvůrci podélné umístění motoru, což umožňuje na první pohled bezproblémové využití současných pohonných jednotek i jejich příslušenství. Daň za to je však značná - komplikovaná chladicí soustava, značný převis přední části karoserie a tím i nepříznivé dynamické přitížení přední nápravy. Přístup k motoru je po odklopení kapoty dozadu a jejím zajištění sklopnou vzpěrou. Převážná většina částí motoru a jeho příslušenství vyžadující obsluhu je dobře přístupná.

Pětistupňová převodovka v kombinaci se stálým převodem 3,9:1 a čtrnáctipalcovými koly vytváří ústrojí ekonomického charakteru. Nízký celkový převod však nemusí zaručit hospodárnou jízdu - necitlivé zacházení s pedálem plynu a sledování otáčkoměru mohou vést k opačnému efektu. Řazení je díky spolehlivé synchronizaci jednoznačné, ovládací síly nepřekračují přijatelnou mez.

Nezávislé zavěšení předních kol tvoří spodní kovaná příčná ramena spojená příčným zkrutným stabilizátorem a tlumičové vzpěry McPherson. Zadní tuhou nápravu tvoří příčka se dvěma podélnými rameny, příčně ustavená panhardskou tyčí. Všechna kola jsou odpružena vinutými pružinami s teleskopickými tlumiči, vpředu uvnitř, vzadu vně pružin, s předním stabilizátorem.

Jízda a ovladatelnost

Hodnocení jízdních vlastností nového moskviče je ovlivněno rozměry, světlou výškou a systémem pohonu na přední kola. Při přímé jízdě je vozidlo podélně stabilní, pérování přijatelné. Při průjezdu zatáčkou se moskvič málo naklání, což svědčí o dobrém stabilizačním účinku obou náprav. Přejíždění nerovností a krátká jízda po dlažbě může vyvolat krátkodobý přenos rázů do řízení a volantu. Při náhlých korekcích dráhy se projeví nekorektnost řízení a málo účinné tlumiče pérování.

V zimě má auto při brzdění dobrou stabilitu, případný smyk je lehké korigovat. Na velmi kluzkém povrchu se projevuje výrazná nedotáčivost. Obecně je potřeba lehce dotýkat se spojky a plynu, což výhledově zlepší obratnost vozu. Spotřeba paliva se pohybuje v rozmezí 6-9 l/100 km, průměrně kolem 7-8 l. Přední pneumatiky se sjíždějí rychleji než zadní, plastové díly občas vržou. Interiér a palubní deska působí zastarale, nicméně prostor pro zavazadla je velkorysý.

Základní technické údaje motoru a podvozku

Motor: čtyřdobý řadový vzduchem chlazený zážehový čtyřválec VAZ 2106-70 s rozvodem OHC, uložený podélně před přední Nápravou. Vrtání a zdvih 79 x 80 mm, objem 1569 cm3, kompresní poměr 8,5:1. Největší výkon 56 kW/5400 1/min, největší točivý moment 121 N·m/3000 1/min. Blok šedá litina, hlava z hliníkové slitiny. Pětikotoučový klikový hřídel, VAčkový hřídel poháněný řetězem. Karburátor DAAZ-2141 s uzavíráním přívodu paliva na nucený běh naprázdno. Zapalování s odstředivou regulací. Mazání s plnoprůtokovým čističem oleje. Chladicí soustava s elektrickým větrákem. Alternátor 14 V - 55 A, akumulátor 12 V - 55 A.h.

Převodné ústrojí: v bloku motoru, suchá spojka s mechanickým ovládáním. Převodovka 5 stupňů s rozvodovkou. Hypoidní stálý převod 3,9:1. Hnací hřídele kol se stejnoběžnými klouby.

Podvozek: bezrámová konstrukce. Přední kola nezávisle na spodních příčných ramenech a vzpěrách McPherson, zadní tuhá náprava s podélnými rameny a panhardskou tyčí. Pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, vpředu uvnitř, vzadu vně pružin. Přední a zadní brzdy, řízení hřebenové s kloubovým hřídelem. Palivová nádrž 55 l. Pneumatiky 165 R14. Karoserie: samonosná ocelová čtyřdveřový sedan s výklopnou zadní stěnou. Zadní sedadlo sklápěcí. Elektricky vyhřívané zadní sklo. Závazadlový prostor 0,47 m3, po sklopení zadního sedadla až 1,27 m3.

Praktické zkušenosti a hodnocení uživatelů

Uživatelé popisují, že auto je spolehlivé a robustní, s výborným prostorem pro cestující a zavazadla, ale s jistým úbytkem entusiasmu pro sportovní jízdu. Zmiňují vyšší váhu, tuhé řízení a občasné problémy s plastovými díly interiéru. Pocit z řízení bývá subjektivně ovlivněn řidičskými preferencemi a konkrétními podmínkami, ale obecně se hovoří o solidním podvozku, který snáší i nerovný terén a zimní provoz.

Motor 1,5 l s 53 kW není nejživější v době vzniku, avšak ve vyšších otáčkách vykazuje slušný výkon pro běžnou jízdu. Dlouhodobě se doporučuje optimální fungování v rozsahu 2500-3500 ot/min. Spotřeba se pohybuje v uvedeném rozmezí, při extrémním zatížení se může zvednout. U staršího vozu ale platí, že pravidelná údržba a kvalitní oleje hrají klíčovou roli pro dlouhou životnost motoru.

Vzhledem k povaze vozu a různým verzím je vhodné sledovat homologované oleje a jejich specifikace. Pro tento typ motorů se obecně doporučují oleje s vhodnou viskozitou pro dané klimatické podmínky a standardy, které motor vyžaduje. Při výběru oleje je důležité vycházet z návodu výrobce a z referenčních testů, které ukazují, jak jednotlivé oleje fungují v praktickém provozu.

Motorové oleje a jejich srovnání

V článku jsme se zabývali širším tématem motorových olejů a jejich výběrem. Silné stránky moderních olejů zahrnují syntetické složení, dlouhé intervaly výměn a široké spektrum homologací. Zvláštní pozornost je věnována olejům pro vozy s filtry pevných částic a vysoké zátěži motorů. Důležité je, že správná viskozita, chemické složení a schválení výrobci jsou klíčové pro dlouhou životnost motoru a čistotu agregátů.

V průběhu textu se často opakuje, že volba oleje by měla vycházet z technických norem výrobce, testů a certifikátů schválení. Uživatelé často kladou důraz na poměr cena/kvalita, avšak dlouhodobá spolehlivost a ochrana motoru bývá důležitější než nejnižší cena. Proto představujeme širokou škálu olejů od různých značek, zohledňující specifické potřeby moderních i starších motorů, s důrazem na to, že výměna oleje by měla probíhat pravidelně a v souladu s návodem výrobce.

Praktické tipy pro výběr oleje

• Vždy čtěte servisní manuál a štítek v motorovém prostoru, kde bývá uvedena doporučená viskozita a specifikace.
• Pro vozy s filtry pevných částic (DPF) volte oleje s nízkým obsahem popela (C3, 5W-30/5W-40 podle normy a motoru).
• Long Life oleje mohou nabízet výhodu v delších intervalech výměny, ale nejsou vhodné pro všechny motory - ověřte si kompatibilitu.
• Regularní výměna oleje je klíčová; i když některé oleje nabízejí dlouhé intervaly, realita provozu a styl jízdy mohou vyžadovat častější výměny.

Tabulka vybraných olejů a jejich charakteristik

Další varianty zahrnují méně drahé minerální oleje i vysoce specializované long life varianty pro konkrétní výrobce. Důležité je, aby olej odpovídal specifikacím a byl schválen příslušnými zkušebnami výrobce vozidla.

tags: #moskvic #motorovy #olej