Asi už tušíš, že vybrat správný výfuk není úplně snadné. Důležité je ujasnit si, co od výfuku požaduješ a očekáváš. Jde ti jenom o pořádný zvuk, nebo chceš být v pohodě i ohledně technické kontroly a policie? Nejdůležitější otázky jsme si položili hned v úvodu. Když se na to podíváme vzhledem k ceně, tak nejlevnější variantou jsou určitě výfuky bez homologace. Jsou pěkné a dají pořídit již okolo 5 až 6 tisíc korun, ale bohužel většinou jenom hodně křičí a tím to končí. Možná přidají na dojmu a člověk si myslí, že motorka jede lépe. Co si budeme povídat. Každá sranda něco stojí. Homologace a samotný vývoj výfuku na motorku není levnou záležitostí. U nás na eshopu najdeš všechny varianty výfuku. Osobně jsme ale zastánci toho, že je lepší si koupit raději kvalitní výfuk, který je homologovaný. Homologace by měla splnovat na motorkách EURO 4.
Značka MIVV patří mezi naše oblíbenkyně. Jde o vysoce kvalitní homologavé výfuky. MIVV i STORM Exhaust se vyrábějí v jedné fabrice, akorát ekonomické verze se používají levnější materiály. Jednoznačná přednost tohoto výrobce před konkurencí spočívá v dostupnosti náhradních dílů. Bohužel jako u většiny značek se ale výfuky nedrží skladem. Jedná se ve velké míře o zakázkovou výrobu a dodání z Itálie se pohybuje mezi 14 - 30 dny. Sami za sebe můžeme říct, že jsme se do výfuků značek MIVV a STORM zamilovali, jelikož je to hodně muziky za rozumné peníze.
Když chceš opravdu něco extra a nevadí ti připlatit si za prémiovou kvalitu, neváhej se podívat na boží výfuky Akrapovič. Tento web používá soubory cookie. Dalším procházením tohoto webu vyjadřujete souhlas s jejich používáním.
Co je výfuk a proč je důležitý
Výběr správného laděného výfuku pro tvůj motocykl může být náročný úkol, jelikož na trhu existuje mnoho značek a modelů. Mezi nejoblíbenější patří Akrapovič, MIVV a Leovince. Renomé: Akrapovič je považován za špičku v oblasti laděných výfuků. Výběr mezi Akrapovič, MIVV a Leovince závisí na tvých individuálních preferencích a požadavcích. Akrapovič je pro ty, kteří hledají maximální výkon a nevadí jim vyšší cena.
Výfuky motorek - věčné téma zejména pro majitele sportovních motocyklů i těch, kdo se věnují přestavbám. Výfuky motorek jsou vděčné téma pro „nepříznivce“ motorek. „Dělají jen randál, jezdí jak blázni, mělo by se jim to zakázat“, to se dočtete v mnoha diskusích na zpravodajských webech pod články o motorkářích nebo na auto - fórech. Ale teď vážně. Světla, gumy a výfuky - něco jako svatá trojice, na kterou se kontrola v STK či na silnici může zaměřit jako první. Světla a kola/pneumatiky už máme za sebou.
Technické normy a homologace
Výfuky u motocyklů řeší tyto normy: Směrnice 97/24/ES, Vyhláška č. 32/1972 Sb., Vyhláška č. 90/1975 Sb., Vyhláška č. 41/1984 Sb., Vyhláška č. 105/1995, Vyhláška č. 341/2002 Sb., Vyhláška č. 302/2001 Sb. Instrukce Ministerstva dopravy pro STK čj. 4/2012. Předpisy Evropské hospodářské komise OSN řeší hlavně znečištění emisemi a hluk. Datum rozhodující pro posuzování je 1.7.2001. Obecně platí, že motorka musí mít původní výfukový systém, který byl namontován při schvalování typu vozidla. Pokud vyměníš díl výfukového systému, musí být homologovaný a homologace platí i pro celý celek.
Motorka uvedená do provozu před 1.7.2001 nemusí mít výfuk označený homologační značkou. Globální homologace znamená, že vozidlo splňuje předpisy EHK a ES a je schváleno velkosériově. Motorky registrované po 1.7.2001 musí mít označení výfukového systému podle 24/97/ES a to na vozidle viditelně. U starších motorek lze často použít track/streu verze, které se nově do homologace nehodí.
U motorek s Euro 4 a vyšší (včetně Euro 5 a Euro 5+) je DB killer nevyjímatelný v koncovce a označení na výfuku musí odpovídat, že výfuk je homologovaný pro silniční provoz. Od Euro 5 je homologace vázána na celý systém včetně katalyzátoru. Podmíněná homologace (homologováno s katalyzátorem XY) umožňuje doplnit katalyzátor dodatečně.
Pokud chceš jet mimo EU, pravidla mohou být flexibilnější, avšak pro provoz na EU silnicích je třeba splnit normy a mít homologaci. Případy s de-facto odstraněním DB killeru pro cestu mimo EU mohou vyvolat problém při návratu do EU a kontrole STK.
Praktické typy výfuků a jejich rozdíly
Slip-on - mění se jen koncovka a sonda do středové trubky často zůstává. Instalace je rychlá a výkonový nárůst bývá marginální (typicky 1-3 %), ale zvuk a vzhled výrazně mění. ECU remap obvykle není nutný.
Samostatné svody (headers) - mění se kolektory od hlav motoru po středovou trubku. Často z nerezu či titanu, vyšší průtok, lepší ladění, nižší hmotnost. Lze kombinovat s OEM koncovkou nebo slip-onem.
Full system - kompletní výměna: svody, středová trubka i koncovka. Reálný nárůst výkonu 5-10 % podle motoru, výrazně nižší hmotnost. Pro většinu jezdců stačí slip-on.
Materiály: nerezová ocel, titan, karbon. Karbonové opláštění tlumiče je esteticky výrazné, vnitřek bývá z nerezu nebo titanu. Titan je lehčí a lépe odolává teplu, karbon je vzhledově atraktivní, ale vyžaduje údržbu. Pro běžné použití na silnici je nerez plně dostačující; titan dává smysl pro redukci hmotnosti a trvanlivost.
Pro provoz na silnici musí být výfuk homologovaný. V Evropě poznáme homologaci podle E-známky (např. E9, E1) vyražené nebo nalepené na koncovce, s uvedeným číslem schválení. V ČR je homologace kontrolovaná na STK. Maximální hlučnost musí odpovídat údajům v technickém průkazu motorky. U motorek splňujících Euro 4 a vyšší bývá DB killer nevyjímatelný.
Praktické návody a časté dotazy
A co s kombinací výfuku a katalyzátoru? U Euro 5+ motorek s diagnostikou bývá problém, pokud výfuk nemá katalyzátor nebo je de-cat. Řešení: SNAP adaptéry RBW SKULL pro okruh nebo ECU remap pro silniční provoz. OEM-line výfuky od Akrapovič mohou být alternativou s garancí homologace pro konkrétní model.
Pokud máš dodatečné dotazy ohledně homologace, je dobré mít při montáži předávací kartičku o homologaci a vozit ji s sebou. Při kontrole policie může být vyžadováno doložení homologační kartičky a dokumentace k výfuku.
Pro a proti: je-li výfuk kvalitní a navržený pro konkrétní typ motocyklu a správně seřízený spolu se sáním, vyplatí se investice do laděného výfuku. Nicméně levné nejlevnější typy nemají s reálným výkonem a zvukem mnoho společného. Jen pro srovnání - kotvení a konstrukce by měly být zajištěny tak, aby vyhovovaly homologaci a aby byla zaručena bezpečnost i v průběhu servisu a STK.
Často zmiňované značky a jejich přínos
AKRAPOVIČ - OEM-line produkty pro některé výrobce (Honda, KTM atd.). Vynikající materiály (titan, karbon), prémiové ceny. Leovince - dlouhá italská tradice, široké portfolio, hlubší zvuk. MIVV - nízká hmotnost a lépe poměr cena/výkon. Vance & Hines - americký specialista pro cruisery.
Slip-on, svody, full system - shrnutí: slip-on je nejčastější volba pro změnu zvuku a vzhledu s menším dopadem na výkon; samostatné svody zvyšují průtok a snižují hmotnost; full system výrazně zlepšuje výkon a redukuje hmotnost, ale vyžaduje pečlivou instalaci a zohlednění homologace.
Tipy pro výběr a montáž
- Zjisti model a rok motorky (modelový ročník a VIN mohou odlišovat). Výfuky bývají specifické pro motorku a rok výroby.
- Zvažuj, zda chceš jen nový zvuk (slip-on) nebo komplexní změnu výkonu (full system).
- Ověř homologaci pro silniční provoz, zejména u motorek s Euro 4 a vyšší.
- Požaduj homologační kartičku a domluv se na jejím předání při montáži.
- Pokud pořizuješ výfuk pro cestu mimo EU, zvaž srovnání s lokálními regulacemi a případné úpravy před samotným cestováním.
Je důležité, že výfuk není jen obyčejná trubka; má mnoho rolí: snížení emisí, omezení hluku, zlepšení průtoku plynů a optimální výkon motoru. Při výběru vycházej z konkrétní motorky, včetně modelového ročníku, a zvažuj investici do homologovaného systému pro bezproblémový provoz a STK.
V praxi se často řeší propojení se zapalováním a palivovou mapou. ECU remap může odstraňovat hlášení chyb souvisejících s lambda sondou a přizpůsobí mapu pro nový výfuk. Srovnání mezi slip-on a full system ukazuje, že hlavními faktory pro výkon jsou svody a kvalita koncovky, zatímco samotná koncovka ovlivňuje jen hlučnost a zvuk.
Jak funguje výfuk na motorce?
Obecně lze říct, že výfukový systém se staví pro konkrétní motocykl a často i pro konkrétní model. Zvažuj rozložení váhy, materiály a konstrukční provedení. Karbonové opláštění je estetické, ale musíš počítat s údržbou a delší životností v exteriérových podmínkách. Titan je lehčí a odolnější vůči teplu, ale cena bývá vyšší. Pro běžné provozní podmínky je nerez dostatečný a nabídne dlouhou životnost a dobrou cenu.
Přehled klíčových pojmů
- Slip-on - výfukový systém, který mění jen koncovku a obvykle nevyžaduje změny v mapě motoru.
- Full system - kompletní výměna výfukového systému.
- Homologace - oficiální schválení pro silniční provoz.
- DB killer - tlumicí vložka; u Euro 5+ nesmí být vyjímatelná.
- OEM-line - výfuky vyrobené pro konkrétní značku motorky (originální tovární příslušenství).
- OBD II a IUPR - diagnostika motoru a diagnostické limity v Euro 5+.
V závěru dnešního průvodce tedy platí, že pro zajištění legálnosti, spolehlivosti a vyváženého výkonu je vhodné vybrat homologovaný výfuk, který je navržen pro konkrétní motocykl a rok výroby, případně doplnit další úpravy (ECU remap, SNAP adaptér) podle legislativních a technických požadavků. Investice do kvalitního výfuku je záměrně vyšší, ale výsledek v podobě plného zvuku, nižší hmotnosti a spolehlivosti stojí za to.