Pomyslnou mezeru mezi Škodou Fabia a Škodou Octavia zaplňuje model Rapid, a to hned ve dvou provedeních, jako liftback a hatchback Spaceback. První verze byla uvedena v roce 2013 a po modernizaci si vyzkouříme klasický Rapid, tedy liftback. Spaceback získal eleganci nových tvarů a i když objem zavazadlového prostoru zaostává, designovo působí dojmem, že Rapid vznikl najednou ve dvou verzích.
Vnější a vnitřní rozměry, skladba interiéru
Nová přední část, světlomety i nárazník opticky rozšiřují vůz, vyšší verze navíc získaly pochromovanou vodorovnou lištu. Liftback je o 178 mm delší než Spaceback, rozvor zůstal 2,6 metru, což se odrazilo na objemu zavazadlového prostoru. Ten v liftbacku o 135 litrů roste a nabízí 550 litrů, po sklopení opěradel zadních sedadel dosáhne 1490 litrů.
Interiér zůstává jednoduchý a přehledný, ergononomicky výborně uspořádaný. Pochvalován byl tříramenný volant z Octavie, prostor na zadních sedadlech je pro kolena uspokojivý i pro vyšší řidiče, na šířku to ale bývá už horší. Ve vpředu je dost místa nad hlavou.
Provozní agregáty a jízdní vlastnosti
Z nabídky zážehových motorů jsou k dispozici tříválce 1.0 TSI o výkonech 70 kW a 81 kW a čtyřválec 1.4 TSI/92 kW. Dále vznětové tříválec 1.4 TDi/66 kW a čtyřválec 1.6 TDI/85 kW. V testovaném provedení byl zvolen diesel 1.6 TDI. Největší točivý moment 250 Nm dosahuje už od 1500 ot/min a platí až do 3000 ot/min. Motor byl spojen s pětistupňovou převodovkou a řazení je lehké a přesné.
V průměru při svižné jízdě se pohybovala spotřeba kolem pěti litrů na 100 km. Modernizovaná Škoda Rapid začíná na ceně 304 900 Kč za nový tříválec 1.0 TSI/70 kW, diesel 1.4 TDI/66 kW stojí 364 900 Kč, testované provedení Ambition vyjde na 427 900 Kč, Style na 452 900 Kč.
Motorizace 1.6 TDI: historie, verze a údržba
Motor 1.6 TDI vznikl jako náhrada za 1.9 TDI-PD a byl vyráběn ve třech verzích: CAYA 55 kW, CAYB 66 kW a CAYC 77 kW. Všechny verze plnily Euro 5 a měly filtr pevných částic. Kompresní poměr všech variant je 16,5:1. Filtr pevných částic bývá zdrojem obav, nicméně v kombinaci s 1.6 TDI funguje bez problému až do cca 250 tisíc km, kdy řídicí jednotka vyžaduje výměnu DPF. Originální filtr stojí přes 40 000 Kč, druhovýroba včetně katalyzátoru okolo 15 000 Kč.
Vstřikovače k 1.6 TDI se dělí na dvě varianty dle motoru, jejich cena se pohybuje kolem 7 200-9 000 Kč u neznačkových dodavatelů, u značkové sítě VW dvojnásob. IIC kódy (Injector Individual Correction) musí být zadány do řídicí jednotky při výměně.
Druhým častým problémem bývá systém recirkulace výfukových plynů (EGR). Při selhání je nutná výměna celého systému, což vyjde kolem 9 000 Kč; samostatná elektronika není běžně dodávána VW. Daná součást má i druhou klapku ovládanou pneumaticky, která může selhat a vyžaduje výměnu. Pro úniky chladicí kapaliny lze doporučit výměnu rozvodového řemene po 150 000-180 000 km a výměnu vodní pumpy a napínacího klínu. Celkové náklady na rozvody včetně pumpy bývají kolem 10 000 Kč.
Provozní zkušenosti a provozní náklady
Arktická nafta a bioložky v naftě mohou v zimních měsících způsobit problémy u motorů vyráběných do poloviny roku 2012. Řešením je tankovat arktickou naftu tam, kde je k dispozici, nebo naftu bez biosložky. Motor 1.6 TDI je spolehlivý a tichý, i když z hlediska dynamiky jde spíše o průměr. Někteří majitelé hlásí, že po softwarové úpravě řídicí jednotky dokázal Rapid zlepšit výkon i charakter jízdy. V porovnání s 1.9 TDI-PD má 1.6 TDI díky modernímu vstřikování a turbodmychadlu s variabilní geometrií lepší hospodárnost a nižší hlučnost.
Terminologie a doporučené servisní postupy
Pro olejové intervaly u motorů s filtrem pevných částic se doporučuje používat olej splňující normu VW 507.00. Při nájezdu do 100 000 km lze intervaly řídit podle ukazatele oleje, poté je vhodné přejít na 20 000 km. Při výměně rozvodů se doporučuje měnit i vodní pumpu a plochý řemen pohánějící alternátor, s ohledem na životnost napínáku. Při opravách je vhodné zvážit i vyvážení a tlumení podvozku: novější verze Spaceback nabídla vylepšené tlumení a lepší jízdní výbavu.
Provedení Spaceback vs. liftback: rozdíly a praktické dopady
Spaceback je kratší o 179 mm než liftback a vzadu tak zůstává více prostoru pro cestující, i když objem zavazadelníku klesl o 135 litrů. Po sklopení zadních sedadel vzniká schod, který lze vyrovnat dvojitou podlahou kufru. Pro 1.2 TSI verzi je dynamika kompaktnější, avšak diesel 1.6 TDI přináší nižší spotřebu i vyšší točivý moment. Příjemná změna byla i v novém posilovači řízení, který je nyní elektromechanický a lehčí, což snižuje nároky na výrobu a potenciální opravy při nehodě.
V praxi Spaceback nabízí lepší jízdní komfort na dlouhých trasách a ergonomii, zatímco liftback poskytuje více zavazadelového prostoru. V testech se ukázalo, že Spaceback lépe tlumí nerovnosti a celkově působí dospělejším dojmem. Palubní deska zůstává možná stejně koncepčně, s výměnou volantu na versji z Octavie a volitelným dekorem desky - bílým, černým, grafitovým nebo imitací kovu.
Technické shrnutí klíčových parametrů
- Motor: 1.6 TDI, 66-85 kW (v testované variantě 85 kW / 250 Nm)
- Rozměry: liftback delší o 178 mm než Spaceback, rozvor 2,6 m
- Zavazadlový prostor: liftback až 1490 l po sklopení sedadel, Spaceback 550 l (zmenšen)
- DPF: filtr pevných částic ve všech verzích Euro 5
- Vstřikovače: dvě verze dle motoru, IIC kódy pro řízení jednotky
- Hnací soustava: PM 5-rychlostní převodovka, v některých variacích DSG DQ200
- Spotřeba: průměrně kolem 4,4-5,0 l/100 km v různých jízdních režimech
- Počáteční ceny (aktivní výbavy): 304 900 Kč (1.0 TSI), 364 900 Kč (1.4 TDI), testovaná verze Ambition 427 900 Kč, Style 452 900 Kč
Rychlá srovnávací tabulka
| Verze | Motor | Výkon | Točivý moment | Objem kufru | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|
| Rapid Liftback | 1.6 TDI | 85 kW | 250 Nm | ≈ 550 l (základně) | větší prostor než Spaceback |
| Rapid Spaceback | 1.6 TDI | 85 kW | 250 Nm | ≈ 550 l (základně) | lehce kratší, menší kufr |
Euro NCAP | Škoda Rapid | 2012 | Nárazový test
Motor 1.6 TDI je známý svou spolehlivostí a nízkou spotřebou. Po úpravách softwaru řídicí jednotky lze uvolnit rezervy výkonu a dosáhnout lepších dynamických parametrů. Diesel je oproti benzínovým motorům větší tříkol, avšak pro běžné provozní režimy postačí s lehkou převodovkou. Po nástupu Dieselgate došlo k úpravám v usměrňování vzduchu a změně software, což mělo dopad na emise i kouřivost. Rapid si díky tomu stále drží své pozice na trhu, zejména v kombinaci s praktickým a cenově dostupným 1.6 TDI.