divne je že auto chíplo když bylo na palubce na ukazateli půl nádrže a v realitě byla nádrž prázdná .
2. 3. blbe je,ze v live datach neni mnozstvo vstrekovaneho paliva, to by vela veci ulahcilo...
u mondea když ecu dostane nevěrohodnou informaci o stavu paliva v nádrži tak nenastartuje aby se nezavzdušnil a diag.
Tak tak je to zku...
Zkus to napíchnout jinou diagnostikou.
Vyčítal jsem auto a Bosch měl nula závad, Atal taky a WoW mělo dvě.
Plno auto se mi taky nepodařilo jednoduše nastartovat (ford, renault), musel jsem vytvořit podtlak u filtru a nebo jsem musel přejít na drastickou metodu a to roztažení, poradil mi to známí, že se už trápil s hodně auty, ale toto vždy pomohlo, když je tam komprese, vzduch a palivo, tak to chytnout musí.
roztahovat jsme to zkoušeli taky , mně to drastické nepřijde, když se na to jde s citem a ne to rozjet , zařadit za jedna a rychle pustit spojku..
Taky jsem tu mel stilo, 0 zavad zdechlo.
Ale beru TV hned a snimac otacek divny odpor ok.
Beru spray bezi.
3dny a snimac uz nedava zadej signal a uz pise zavadu odpor neni.
Drastický to je, když v čerpadle nemáš naftu a roztahuješ to, vydírá se (udělej to třeba u Delphi Renault - můžeš rovnou zahodit).
Jedině roztahuju za 1 a hned pouštím spojku, aspoň ten motor dostane kopanec a probere se ze spánku a rovnou vyzkouším jestli jsou rozvody cajk.
Sešlápnete plyn, motor běží, ale auto se nehýbe nebo reaguje velmi slabě.
Taková situace je nepříjemná - a často i matoucí.
Na první pohled totiž všechno „funguje“, ale ve skutečnosti se výkon z motoru nepřenáší na kola.
Příčin může být několik - od relativně jednoduchých až po vážnější závady.
Hlavní příčiny a jejich popis
Prokluzující spojka (manuální převodovka)Jedna z nejčastějších příčin.
Spojka přenáší výkon z motoru na převodovku.
Pokud se některý kloub poškodí nebo poloosa praskne, motor běží, ale auto se nepohybuje.
Typické je:hlasité cvaknutí,náhlá ztráta pohybu,motor běží normálně.
Nízký nebo chybějící převodový olejNedostatek oleje v převodovce může způsobit její selhání.
Bez mazání dochází k rychlému opotřebení a ztrátě funkce.
Problém s elektronikou (u automatů)U moderních aut může být příčinou i elektronika.
Například:vadné čidlo,problém s řídící jednotkou,nouzový režim převodovky.
Auto může „zůstat stát“, i když motor běží normálně.
Zaseknuté brzdy nebo mechanický problémV některých případech auto nejede kvůli tomu, že je něco mechanicky zablokované:zadřené brzdy,zablokované kolo,problém v diferenciálu.
Motor běží, ale auto se nedokáže pohnout.
Co dělat v takové situaci
Pokud auto nereaguje na plyn:Zkuste zařadit jiný rychlostní stupeň.
Sledujte, zda motor jde do otáček.
Nepokračujte v jízdě, pokud se problém zhoršuje.
Nechte auto zkontrolovat v autoservisu.
Další pokusy o jízdu mohou způsobit větší škody.
Shrnutí
Situace, kdy motor běží, ale auto nejede, obvykle znamená problém v přenosu výkonu - nejčastěji spojka, převodovka nebo poloosa.
Ignorování nebo „zkoušení, jestli se to chytí“ může závadu výrazně zhoršit.
Včasná diagnostika pomůže rychle odhalit příčinu a předejít drahé opravě.
Obsah článku
Proč je první výměna oleje důležitá?Proč je první výměna oleje důležitá?Proč je první výměna oleje důležitá?
Proč je první výměna oleje důležitá?Vše, co by měl řidič vědět
Na našem blogu najdete užitečné rady pro údržbu auta, řešení nejčastějších problémů i zajímavosti ze světa servisu.
Moderní dieselové motory nabízejí spoustu příznivých vlastností.
1. Nízký výkon může mít důvod i pouhou banalitu v podobě zaneseného vzduchového filtru.
Dalším důvodem může být vystřelená hadice sání za turbodmychadlem následkem vysokého plnícího tlaku.
I když velké úniky plnícího vzduchu jsou v podstatě neslyšitelné, zvuk vystřelení hadice se rozhodně přeslechnout nedá.
Na vině může být i poškozené turbodmychadlo.
Pokud se při diagnostice motoru chystáš otevřít kapotu a zkontrolovat stav hadice sání nebo vzduchového filtru, nezapomeň se postarat i o samotný motorový prostor.
Usazená špína a mastnota totiž ztěžují vizuální kontrolu a mohou zakrývat netěsnosti.
2. Jednou z možností je to, že opotřebený snímač sice pracuje se správným napětím, ale odesílaná informace je nepřesná.
3. Poměrně častou příčinou toho, proč naftový motor nejde do otáček, je závada palivového systému.
K takové závadě může dojít například zavzdušněním netěsnících spojů vedení nafty.
4. K protitlaku ve výfuku může dojít zanesením filtru pevných částic, z důvodu nesprávné funkce nebo netěsnosti výfukového potrubí.
Nečistoty se netýkají jen paliva, ale i celého exteriéru auta.
Kontaminanty ze silnice, brzdový prach a průmyslový spad dokáží poškodit lak stejně zákeřně jako nečistoty v palivovém systému motor.
5. Poslední možnou příčinou nízkých otáček u dieselového motoru je mechanické opotřebení motoru. Jde zároveň i o finančně nejnákladnější variantu.
Tato závada se projevuje až po vysokém nájezdu kilometrů.
V některých případech postačí pouhá oprava nebo výměna některé z částí motoru, jindy je ovšem zapotřebí i kompletní výměna, což bývá finančně nákladnější záležitost.
Pomoci může i výměna nebo vyčištění vzduchového filtru. Jde o jednoduchou a levnou variant.
Dieselový motor ale vyžaduje pečlivou údržbu nejen pod kapotou, nýbrž i na povrchu karoserie, kde se usazují nečistoty z výfukových plynů a silničního provozu.
Správná péče začíná už u kvalitního mytí exteriéru a pokračuje ochranou laku, která pomáhá udržet auto v perfektním stavu bez ohledu na to, kolik kilometrů s dieselem najezdíš.
203150Cukání auta při jízdě patří mezi časté problémy, se kterými se setkávají majitelé jak starších, tak i moderních vozů.
Objevuje se při rozjezdu, při prudší akceleraci, ale i při jízdě konstantní rychlostí.
Pro řidiče je to nepříjemné, protože auto nepůsobí jistě, ztrácí výkon a v horším případě to může být i nebezpečné - například při předjíždění nebo při jízdě do kopce.
Proč k tomu dochází? Příčin může být více, od drobností za pár stovek až po závady, jejichž oprava vyjde na desítky tisíc korun.
Pojďme se podívat na ty nejčastější.
Nejčastější příčiny cukání auta1. Špatné palivo nebo ucpaný palivový filtrNekvalitní nebo naředěné palivo může způsobit, že motor nedostává správnou směs.
Podobně i zanesený palivový filtr omezuje průtok paliva.
Motor pak „hladoví“ a projevuje se to právě cukáním, škubáním nebo ztrátou výkonu.
Jak poznat:Auto cuká hlavně při vyšším zatížení (předjíždění, jízda do kopce).
Motor může mít problém nastartovat nebo běží nerovnoměrně.
2. Vadná zapalovací svíčka nebo zapalovací cívkaU benzínových motorů bývá častým viníkem zapalovací systém.
Pokud svíčka nefunguje správně nebo vynechává zapalování, směs ve válci se nespálí a motor „šklubne“.
Podobný problém může být i u zapalovací cívky, která dává svíčce jiskru.
Jak poznat:Auto cuká zejména při prudší akceleraci.
Motor má nerovnoměrný volnoběh.
Často svítí nebo bliká kontrolka motoru.
3. Problémy s turbodmychadlem nebo senzory (lambda, MAP, MAF)Moderní motory jsou doslova prošpikované čidly.
Lambda sonda sleduje spalování, MAF měří množství vzduchu, MAP tlak v sání.
Pokud některé z těchto čidel začne posílat nesmyslné hodnoty, řídicí jednotka špatně dávkuje palivo a auto cuká.
Stejně tak porucha turbodmychadla - když turbo nedodá správný tlak, auto má nepravidelný nárůst výkonu nebo se přepíná do nouzového režimu.
Jak poznat:Auto reaguje opožděně na plyn.
Výkon motoru je kolísavý.
Často svítí kontrolka motoru a v diagnostice se ukáže chyba čidla nebo turba.
4. Nečistoty v palivovém systému nebo vadné vstřikovačeHlavně u dieselů je to častá příčina.
Palivo obsahuje mikroskopické nečistoty, které postupně zanášejí vstřikovače.
Když se vstřikovač opotřebuje nebo ucpe, nedává správné množství paliva a motor běží nepravidelně.
Podobný problém může způsobit i vysokotlaké čerpadlo.
Jak poznat:Cukání se projevuje hlavně při zátěži.
Z výfuku může jít kouř (černý nebo modrý).
Spotřeba paliva je vyšší než obvykle.
Co dělat, když auto cukáZačít od levného a jednoduchého:Vyměnit palivový filtr.
Zkontrolovat zapalovací svíčky a případně je rovnou vyměnit.
Zkontrolovat kabeláž a konektory, zda nejsou uvolněné nebo zoxidované.
Použít diagnostiku: Připojení na diagnostiku většinou rychle ukáže, jestli je problém v některém senzoru, zapalování nebo vstřicích.
Nenegovat problém: Pokud se cukání opakuje, nečekejte, že se to „samo spraví“.
Malý problém (např. vadná svíčka) může vést k větší závadě (zničení katalyzátoru nebo turba).
ShrnutíCukání auta může mít banální i velmi vážné příčiny.
Dobrou zprávou je, že často se problém vyřeší výměnou filtru, svíček nebo opravou kabeláže.
Horší varianta je vadné turbo nebo vstřikovače - tam už se náklady pohybují v desítkách tisíc.
Důležité je závadu nepodceňovat.
Pokud auto cuká opakovaně, chce se rozjet nebo má nepravidelný výkon, je nejlepší co nejdříve zajet do servisu a udělat diagnostiku.
Může to ušetřit nejen peníze, ale i nepříjemnosti na cestě.
Motor bere olej - čím to je a kolik stojí opravaKaždý motor má určitou spotřebu oleje, ale pokud musíte dolévat půl litru nebo dokonce litr na 1000 km, něco je špatně.
Nadměrná spotřeba oleje je častý problém, který může mít více příčin.
Opotřebené pístní kroužky - olej proniká do spalovací komory a pálí se spolu s palivem.
Gufera ventilů - stará a tvrdá těsnění u ventilů pustí olej do válců.
Něstěsnosti - těsnění víka ventilů, olejové vany nebo jiných částí motoru.
Turbodmychadlo - opotřebené těsnění turba může pouštět olej do sání.
Auto kouří (modře, černě, bíle) - příčiny a řešeníKouř z výfuku je důležitý ukazatel stavu motoru.
Ne vždy znamená problém, ale často upozorňuje na vážnější závady.
Modrý kouřCo znamená: motor spaluje olej.
Příčiny: pístní kroužky, gufera ventilů, turbo.
Řešení: většinou dražší opravy - repase motoru nebo turba.
Černý kouřCo znamená: směs je příliš bohatá (moc paliva, málo vzduchu).
Příčiny: vadné vstřikovače, ucpaný vzduchový filtr, špatné čidlo (lambda, MAF), problém s EGR nebo DPF.
Řešení: diagnostika, výměna filtru, oprava vstřiků nebo senzorů.
Bílý kouřCo znamená: voda nebo nemrznoucí směs ve válci.
Příčiny: prasklé těsnění pod hlavou, prasklý blok/hlava, netěsnost v chladicím systému.
Řešení: oprava těsnění (15 000+ Kč), v horším případě výměna motoru.
