Tato stránka používá cookies. Stejně jako vy používáte nářadí z atools.cz k práci... :-) Dalším procházením tohoto webu vyjadřujete souhlas s jejich používáním..
Výměna rozvodového řemene na motorech koncernu Renault vyžaduje stoprocentní mechanickou přesnost. Ať už servisujete masivně rozšířené benzínové atmosférické šestnáctiventily (1.4 a 1.6 16V), silnější dvoulitry (F4R), nebo mimořádně populární vznětové motory 1.5 dCi (K9K), tato sada obsahuje všechny nezbytné přípravky včetně zajišťovacích kolíků (trnů) klikové hřídele a pravítka pro fixaci drážek vaček. Mimořádná univerzálnost: Pokrývá obrovskou škálu koncernových modelů od konce 90.
Nástroje a bezpečnostní poznámky pro bezklínkové provedení
Nezbytnost pro motory bez klínu: Řada těchto motorů nemá na klikové hřídeli fixační klínek (řemenice drží pouze třením po dotažení). ⚠️ POZOR NA VOLNOU KLIKOVOU HŘÍDEL (Bezklínkové provedení): U mnoha benzínových motorů (např. 1.6 16V K4M) není spodní rozvodové kolečko na klikové hřídeli zajištěno klínkem! Drží pouze tlakem středového šroubu hlavní řemenice. Jakmile tento šroub povolíte bez stoprocentního zaaretování klikové hřídele trnem ze sady a vaček pravítkem, rozvody se okamžitě totálně rozladí.
Aretační trn kliky není opěrný bod: Aretační trn (kolík), který se šroubuje do bloku motoru pro zajištění klikové hřídele v horní úvrati (TDC), slouží pouze pro nastavení polohy. Nikdy jej nepoužívejte jako protidržák k povolování nebo utahování hlavního středového šroubu řemenice klikové hřídele! Obrovský utahovací moment by kolík v bloku ohnul nebo zlomil, což vede k poškození motoru.
Správná poloha drážek vaček a nové záslepky
Správná poloha drážek vaček: Zářezové drážky na koncích vačkových hřídelí (pod záslepkami v hlavě válců), do kterých se vkládá aretační pravítko ze sady, jsou vyosené (nejsou přesně uprostřed). Pravítko lze snadno zasunout pouze tehdy, když jsou obě drážky v horizontální poloze a obě jejich užší poloviny směřují dolů k zemi. Nezapomeňte na nové záslepky vaček: Abyste mohli na zadní stranu hlavy válců nasadit blokační pravítko vaček, musíte vypáčit kulaté gumo-kovové záslepky. Tyto záslepky jsou jednorázové - při demontáži se obvykle zdeformují nebo propíchnou.
Postup pro nastavení rozvodů u motoru K4M
- Otočte řemenicí klikového hřídele ve směru hodinových ručiček tak, aby seřizovací značka byla téměř vespod.
- Při montáži polohovacího čepu klikového hřídele pomalu otáčejte řemenicí ve směru hodinových ručiček. Použijte přípravek MOT č. 8.
- Zkontrolujte, zda je seřizovací značka na řemenici klikového hřídele na spodní straně.
- Zkontrolujte svislost drážek pro pera vačkového hřídele (na vačkové hřídele namontujte seřizovací přípravky).
- Na vačkové hřídele namontujte seřizovací přípravky a použijte přípravky MOT č. 1534 / MOT no. 12.
- Uvolněte šrouby jednotlivých rozvodových kol vačkového hřídele a napínací kladky podle montážního postupu výrobce.
- Namontujte nové rozvodové kolo vačkového hřídele výfuku, poté celý kompletní systém na koncích vačkových hřídelů.
- Utáhněte šrouby rozvodového kola vačkového hřídele výfuku a poté utáhněte šrouby obou rozvodových kol vačkových hřídelů s použitím nových šroubů.
- Umožněte správné zablokování souososti a zkontrolujte, že ukazatel je ve správné poloze.
- Namontujte polohovací čep klikového hřídele a znovu zkontrolujte souosost pomocí seřizovacích přípravků.
- Dokončete montáž a zkontrolujte napínací kladku v polohovacím bodě; dodržujte všechny montážní postupy výrobce a předepsané utahovací momenty.
Pokud rozvody provádí servis, uvádějí se některá rizika a tipy, co dělat, aby zůstala záruka v souladu se zákonem. Podle zákona máš záruku jen na provedenou práci (6 měsíců). Otázkou je, která kladka to je a zda zvuk pochází z vlhkého či suchého systému, případně z jiného příslušenství rotujícího na motoru. AKTUALIZACE - zvuk může pocházet i od vstřikovacích systémů; doporučení bývá vyčištění vstřikovačů a používání aditiv do benzínu pro dlouhodobou spolehlivost systému.
Tipy pro údržbu a používání aditiv
Pro dlouhodobě spolehlivý systém je vhodné přidávat do benzínu aditiva pravidelně. Předně je účinné používat kvalitní 100 oktanový benzin, který může snížit spotřebu a zlepšit chod motoru. Před vypouštěním starých nádob a čištěním vstřikovačů je vhodné vyzkoušet aditiva, která pomáhají udržet systém čistý. Při zkušenostech autora se m Sloty ukázaly jako efektivní pro udržení bezchybného provozu motoru K4M.
Přehled součástí sady aretace a montáže rozvodů pro Renault/Nissan/Opel/Dacia
Sada obsahuje:
- 1x OEM MOT 1489 - aretační čep klikové hřídele
- 1x OEM MOT 1054 - pojistný čep klikové hřídele
- 1x OEM MOT 1496 - přípravek pro nastavení vačkové hřídele
Další součástí jsou různé modelové aplikace a kompatibilní značková nářadí - aretační přípravky pro vačkové hřídele, blokovací přípravky a speciální šrouby pro správnou montáž. Patří sem zmiňované balíčky a položky od různých výrobců, které zaručují správné seřízení rozvodů a zabraňují nadměrnému namáhání součástí motoru.
Co se týče zkušeností uživatelů a diskuzí, někteří doporučují pečlivě posoudit, zda je nutné měnit nastavovač času; u starších motorů to nemusí být nutné a výměna může být zbytečná. Je důležité zvážit kvalitu použitých dílů a záruky, které servis poskytuje, protože výměna rozvodů vyžaduje vysokou přesnost a dodržení těsných tolerancí.
[sincronismo] ponto motor Renault K4M Duster/ Megane / Scenic/ Clio 1.6 16 V
Dieselové motory Renault o obsahu 2,2 nebo 2,5 litru jsou velmi oblíbené a najdeme je v různých typech vozidel. Sada a postupy se mohou lišit podle konkrétního modelu a roku výroby, proto je důležité řídit se specifikacemi výrobce a používat správné přesné přípravky. Pro motor K4M a obdobné motory SEM je klíčové správné zajištění klikové hřídě a drážek vaček, aby nedošlo ke ztrátě synchronizace a poškození motoru.
| Motor | Typ rozvodu | Poznámka |
|---|---|---|
| K4M 1.6 16V | Bez klínu (volný šroub řemenice) | Vyžaduje přesné aretovací pravítko a trny |
| 1.4 16V, 1.6 16V | Konvenční rozvod sAretačními prvky | Ujistit správnou polohu drážek |