Před dvaceti lety způsobil Mercedes-Benz Třídy R poprask. Tento velký luxusní koráb, stojící na pomezí kombi, MPV a SUV, se nabízel ve dvou délkách karoserie a s až sedmi místy k sezení. Nabízel obrovský vnitřní prostor a pod kapotou plejádu zajímavých motorů. Když se v zimě roku 2006 objevil na českých silnicích, stal se jeho majitelem i Václav Havel. Dnes patří mezi nejlevnější ojetiny v Česku. Je to tedy zajímavá volba, nebo jen nebezpečná díra na peníze?
Design a první dojem
Jestliže Mercedes-Benz R budil před lety rozpaky, dnes může působit odpudivě. Zejména verze před faceliftem z roku 2010, kterou poznáte podle dvojitých světlometů, není zrovna pohledná. Obzvláště pokud na ni někdo nasadí neoriginální černá kola. I to mohl být důvod, proč se testovaný kousek z roku 2008 s nájezdem 251 tisíc kilometrů prodával za 150 tisíc korun. Ceny dalších kusů však také padají poměrně hluboko, takže se zdá, že už levněji k mání být nemohou.
Nechme stranou rozporuplný vzhled s výstřední přídí a záď s podivným obloukem. Důležitější je vědět, že Třída R sdílí platformu s dobovým SUV Třídy ML. K mání byla s délkou 4922 mm nebo 5156 mm a rozvorem 2980 mm nebo 3215 mm (delší rozvor vždy patřil prodloužené variantě L).
Prostor a praktičnost
Už v základní délce jde o impozantní kus vozu, který nabízí opravdu obrovský interiér až se třemi řadami sedadel. Do kufru se vejde 633 litrů zavazadel, po sklopení druhé a třetí řady pak úctyhodných 2385 litrů! Všechna sedadla lze sklopit samostatně i do roviny, což zaručuje neuvěřitelné množství místa pro přepravu čehokoliv. Nebo si uvnitř může rozestlat pár zamilovaných basketbalistů.
Hodně místa najdete na samotných sedadlech. Do třetí řady se vejdou hlavně děti, ale i dospělí zde mohou strávit pár kilometrů, což je v prodloužené verzi ještě komfortnější. Ve druhé řadě nemají dva dospělí problém, vpředu se sedí v pohodlných "kapitánských křeslech" obklopených množstvím přihrádek.
Interiér a výbava
Design palubní desky není ničím překvapivý, jde o známé díly z jiných Mercedesů té doby. Najdeme zde velký čtyřramenný volant, klasické budíky s palubním počítačem. Některé vozy již mají vyměněné zastaralé rádio za modernější s dotykovou obrazovkou.
Navzdory stáří vozu jsme našli jen kosmetické chyby. Nejzásadnějším problémem byl patrně unavený lak, který již pamatuje mnoho mytí i poletujících kamínků na dálnici. Stálo by za to vůz přelakovat, což ale při ceně ojetiny nedává ekonomický smysl, nebo alespoň rozleštit. Našli jsme také pohmožděný práh kufru, kde byla zmačkaná lesklá fólie.
Motorizace
Mercedes-Benz Třídy R měl poměrně širokou nabídku motorů, nikdy ale nedostal nic menšího než šestiválec. Na vrcholu stály dokonce osmiválcové motorizace R 500 a R 63 4Matic, ty jsou ale poměrně vzácné. Nejčastěji se v Česku objevují dieselové varianty, tedy 300, 320 nebo 350 CDI.
Testovaný kousek byl benzinový R 350 4Matic, což značí 3,5litrový vidlicový šestiválec (M 272) o výkonu 200 kW (272 koní) a s točivým momentem 350 Nm. S tímto motorem auto zvládne stovku za 8,3 sekundy a dosáhne maximální rychlosti 230 km/h, a to i přes hmotnost 2,2 tuny.
Zvukově je benzinový motor příjemnější než nafta. Jednotka je klidnější a dobře odhlučněná i ve vyšších rychlostech. Pod plným plynem má výraznější projev, ale nejde o žádný sporťák. Spíše doplňuje plavnou akceleraci. Dynamicky sice R 350 4Matic není pomalé auto, ale v dnešní době už neohromí. Vše je navíc vykoupeno vysokou spotřebou. V testu jsme jezdili v kombinaci města, okresek a dálnice za 12,2 litru benzinu, a to s poměrně moderním sedmistupňovým automatem.
TOHLE BYLA NEJVĚTŠÍ CHYBA MERCEDESU!
Dieselové varianty
Nejčastěji se v Česku objevují dieselové varianty, jako například 300 CDI (3,0 l; 140 kW/190 k), 320 CDI a 350 CDI (3,0 l; 195 kW/265 k). Tyto motory jsou obecně považovány za spolehlivější.
Jedna z testovaných konfigurací byla R 350 CDI 4Matic L (prodloužená), s třílitrovým turbodieselem o výkonu 195 kW (265 k). I přes vysoký výkon a točivý moment 620 Nm, dokázal tento agregát s vozem pěkně zacvičit. Zajímavostí je, že v tomto případě byla zaznamenána spotřeba paliva nižší, než udává výrobce - 6,8 l/100 km v kombinovaném režimu (Praha - Mělník - Praha), zatímco výrobce udával 8,5 l/100 km. Motor 350 CDI umožňuje i v těžkém "Erku" úspornou jízdu.
Benzinové varianty
Kromě zmíněného R 350 (3,5 l; 200 kW/272 k) se objevovaly i jiné benzinové motory, například R 300 (3,0 l; 170 kW/231 k) a osmiválec R 500 (5,5 l; 285 kW/388 k).
Podvozek a jízdní vlastnosti
Řada vozů má kompletní vzduchový podvozek Airmatic, setkáte se ale i s verzemi s jednoduššími zadními měchy nebo zcela bez vzduchu. I bez Airmaticu je svezení s autem velmi komfortní. Vše je zaměřeno na plavnou klidnou jízdu bez ohledu na motorizaci.
Tomu odpovídá i řízení s velmi dlouhým převodem a méně aktivním posilovačem. Máte pocit, že v ruce držíte pořádný kus železa, loď, kterou je třeba kormidlovat. Pohon všech kol 4Matic je pomocníkem hlavně v situacích, kdy by bylo složitější takto velké a těžké auto řídit jen přes zadní kola. Pomůže na nezpevněném povrchu i v zatáčkách, kde přidává na neutralitě.
Auto vás ani svými proporcemi, ani stylem jízdy nebude na okresky lákat. Zatáčkami se díky preciznímu podvozku, naladěnému ve vyvážené kombinaci komfortu a sportovní pevnosti, "Erko" protahuje poměrně hbitě. I když je při jízdě třeba kalkulovat s hmotností vozu. Při parkování samozřejmě také musíte brát v potaz jeho rozměry, ale jde jen o cvik.
Spolehlivost a časté problémy
O třídě R koluje spousta pověstí, nicméně je víceméně stejně spolehlivá jako její sourozenec ML. Pokud majitel nezanedbává údržbu, může se auto dostat na velmi vysoké nájezdy, výjimkou nejsou ani vozy s 400 nebo 500 tisíci kilometry. Povětšinou jde o spolehlivější vznětové motory.
Problémy benzinových motorů
Zátažové motory jsou náročnější, zejména modely vyrobené do poloviny roku 2008. Špatně dimenzované ozubené kolo vyvažovacího hřídele může způsobit problémy, které často končí vytahaným rozvodovým řetězem a potenciálně "potkáním" motoru. Oprava tohoto problému se při ceně ojetin už nemusí vyplatit.
Dalším známým problémem jsou selhávající klapky sání kvůli nekvalitnímu plastu, což vede k rozsvícení kontrolky motoru a ztrátě výkonu. Nové sání vyjde na zhruba 13 tisíc korun plus práce.
Airmatic
Pokud možno, najděte si vůz bez vzduchového podvozku Airmatic, i když je svezení s ním lákavé. Jeho kompletní výměna může vyjít na 100 tisíc korun, což při ceně ojetiny nedává smysl. Mnohem levnější a méně náročné jsou vyrovnávací zadní měchy, nejlepší volbou je pak vůz zcela bez vzduchu.
Automatická převodovka
Problémy může mít i automatická převodovka. Pokud škube, vozu se raději vyhněte. Převodovka se potýká s těžkým vozem a výkonnými motory, což vede k jejímu rychlejšímu opotřebení.
Pohon 4Matic
Pohon všech kol 4Matic obvykle nebývá problematický, ale je třeba myslet na pravidelnou výměnu oleje. Doporučuje se každých 90 tisíc kilometrů, ale raději ji spojit s výměnou oleje v automatu, tedy každých 60 tisíc km.
Další závady
Kromě klasických potíží s elektrikou (např. brzdová světla) může pozlobit i elektrické otvírání pátých dveří, kde může selhat zámek, řídící jednotka nebo hydraulická pumpa (cca 20 tisíc korun). Pokud parkujete pod stromy, může se ucpat přívod vzduchu do kabiny.
Závěr
Mercedes-Benz Třídy R může nabídnout hodně prostoru a pohodlí, a zejména u mladších ročníků s naftovým motorem i solidní životaschopnost, pokud je pravidelně servisován. U starších kusů to však neplatí.
Pokud budete kupovat levný vůz, měli byste být smíření s tím, že v případě větší závady bude pravděpodobně putovat na vrakoviště. Zásadnější oprava motoru, vzduchového podvozku nebo pohonu všech kol u levných ojetin nedává smysl.
Výběr v českých bazarech je po necelých dvaceti letech od uvedení minimální, spousta aut už totiž nepřežila zanedbanou údržbu. U někdejšího luxusního auta na konci životnosti je zkrátka loterie, jestli odejde dřív automat, vzduchový podvozek nebo se projeví závada v elektroinstalaci. Ceny nejlevnějších kusů se pohybují kolem sta tisíc korun, na alespoň trochu solidní kusy po faceliftu je potřeba alespoň čtvrt milionu, i ony ale budou leckoho odrazovat vysokým nájezdem.