Zaoxidovaná osa stíracího mechanismu a tryska ostřikovače jsou časté problémy, které mohou postupně zhoršovat funkčnost zadního stěrače u Octavie. V textu shrneme konkrétní poznatky z názorů uživatelů a postupy, jak problém diagnostikovat a opravit, včetně možnosti modernizace na facelift systém.
Diagnostika a problémy jednotlivých částí
Predpokladam ze ma predfacelift s tryskou ostrikovace primo ve steraci. Ona mosazna trubicka ktera vede kapalinu casem prehnije a zadrhne se. Taky se casem stane to, ze postupne uhniva cela samotna osa ve ktere je trubicka ( coz se stalo me).
Pri delší provozu se ukazuje, že samotný stěrač může mít problémy s pohybem kvůli netěsnostem nebo znečištění v mechanismu. Když je to málo, lze rozebrat, očistit rez, případně zatřít barvou a vybrousit (aby se zacely vyhnita mista), promazat a slozit. Důležitá je i kontrola trysky ostřikovače a její upevnění.
Postup úprav a opravy podle popsaných zkušeností
Predelat na facelift system. Tedy vysrat se na cely ostrkovac v osicce, a nahradit ho tryskou ostrikovace do 3. Ja toto resim momentalne take, s tim rozdilem ze mam v prdeli celou tu tlustou osu na ktere se toci cely sterac. Ja mám podobný problém, zadný stierač na combíku nejde. Najskôr to začalo tak, že stierač nešiel vždy. Keď som mal páčku prepínača v polohe zapnutá, nešiel, potom išiel, potom zas nešiel a takto to alternovalo dosť dlho. Nerobil trhané pohyby, vždy pekne dokončil pohybový cyklus... ale dnes je bez pohybu.
Tak som sa rozhodol to rozobrať. Najprv som skontroloval skúšačkou napätie na polóch konektora, 12,4 V ... čiže šťava mi až ku spotrebiču ide. Potom som rozobral motorček skontroloval uhlíky, tie sú OK, hnací mechanizmus zadretý nie je. Quando odmontoval krytku (tušim tam treba bit značený T10 alebo T8) všade dostatok vazelíny. Zobral som to a odskúšal na priamo pripojením na baterku... motorček krásne bežal koleso aj ozubený prevod, všetko ide ... a včil som z toho jeleň, prečo to na povel od páčky prepínača pri volante nejde.
Všetky polohy páčky pre predné stierače plne funkčné, zadný ostrekovač funkčný, ale stierač nejde, pritom viem, že motorček je dobrý, a napätie na konektore je. Ešte som zabudol podivné pre mňa bolo, že či bola páčka prepínača stieračov (v polohe pre zadný stierač) zapnutá alebo vypnutá, stále som meral na konektore napätie. V niektorých príspevkoch som sa dočítal, že by to mohlo byť ešte vadné relé. Prikladám aj nejaké foto - kvalita nič moc, ale je tam vidieť, čo treba, červená šípka ukazuje na pozíciu relé č.377 a schemata relé boxu.
Že mám v rukách to správne relé, som si overil vložení kľúča do zapaľovania, zapol som páčkou predné stierače, negative, ostrekovače negative, takže... už vážne neviem, čo s tým je. Páčku prepínača meniť nebudem, je drahá a jej výmena zložitá, aspoň podle toho, čo píše. V servise by to celé mohlo stáť pekne cez 100 ečiek, tak na to kašlem a radšej za 100 natankujem.
Měl jsem páčku rozbranou, žádnou nečistotu neobjevil, koupil jsem i náhradní páčku a ta se chová stejně. Volant už umím sundat i poslepu, ale ten stěrač mě znervózňuje. Napadá vás ještě něco? Nedávno jsem měnil motorek i stěrač za nový, protože ten starý se přestal hýbat, jak zarostl a praskl mu kryt osy. Škoda Octavia 1,6 TDI combi.
Rady k identifikaci závady a alternativní postupy
Zásadní poznatky: relé může být vadné (např. relé č. 109), k ploše mezi volantem a pákou se mohou dostávat problémy s napětím na motoru stěrače, a odstřikovač může být zapojený jinak nebo do jiného obvodu. Důležité je ověřit napětí na poloze motoru a na konektoru, a zkontrolovat pojistky a relé řízení stěračů v boxu.
Při výměně motoru a mechanismu je vhodné zkontrolovat i kabelové průchodky dveří, protože někdy bývá problém právě v zalomeném kabelu vedoucím k motoru stěrače. V některých případech problém vyřeší zkratování nebo oprava kabelu vedoucího k motoru.
Pokud je problém v páčce ovládání, lze vyzkoušet jinou páčku (jak ukazují zkušenosti uživatelů), i když samotný výměnný díl bývá drahý a složitý na instalaci. Při diagnostice zkuste opt użytkovi, zda je funkční napájení z klíče do zapalování a zda relé box správně spíná.
Možnost modernizace na facelift systém
Možnost „přepsání“ na facelift systém znamená vyřadit celý ostřikovač v ose a nahradit ho novou tryskou ostřikovače. Tím se vynechá starý mosazný trubičkový systém a nahradí se novou konstrukcí, která bývá spolehlivější a jednodušší na údržbu.
Tabulka: klíčové závady a jejich nápravná opatření
| Závada | Diagnostika | Opatření |
|---|---|---|
| Oxidovaná osa a tryska ostřikovače | Kontrola opotřebení, koroze, průchod kapaliny | Opravit/pretavit, případně vyměnit |
| Zadní stěrač nejde při zapnuté páčce | Napětí na konektoru, stav motoru, relé | Provést měření, vyřešit relé nebo kabeláž |
| Zalomený kabel v průchodce dveří | Test kabeláže, průchodky | Vyměnit kabeláž nebo opravit průchodku |
| Relé boxu č. 377/109 | Kontrola funkce relé | Výměna relé |
Obrázky a videa
Autopsy of Kawasaki relay box.
Postup pro použití v praxi
Pokud se vám podaří identifikovat vinaře závady, postupujte následovně: nejdříve ověřte napětí na konektoru motoru stěrače při různých polohách páčky, poté zkontrolujte uhlíky a převodovku motoru na vůli a volnost otáčení. Pokud motor běží na zkoušku přímo na baterii, ale při zapojení do auta nikoliv, pravděpodobně jde o problém v řídícím signálu z páčky, relé nebo kabeláže. Při řešení se nebojte vyměnit relé box za prověřenou jednotku a případně přemostit signály, abyste zjistili, zda je problém v signálu od páčky.
V závěru poznámky k údržbě
Pravidelná údržba zahrnuje čištění kontaktů, promazání pohyblivých částí, a kontrolu ostřikovače. Při dlouhodobém používání se mohou objevit problémy s mosaznou trubičkou a zbytek systému, který bývá následně opotřebovaný. Pokud je možné, promyslete upgrading na modernější facelift systém, který poskytne lepší spolehlivost a jednodušší údržbu.