Motorizace Toyota Auris: zkušenosti, data a tipy pro 1.33 Dual VVT-i

Ke Aurisu II (2013-) s motorem 1,33 lze říct, že je to v současnosti málo rozebíraný pohon pro poměrně objemné kombi; autor článku sdílí své dlouhodobé zkušenosti s třemi a půl lety provozu a téměř 70 000 km. V textu najdete přehledné shrnutí jízdních vlastností, spotřeby a spolehlivosti, doplněné o srovnání s dalšími motory Aurisu i s jinými modely.

Historie a koncepce Aurisu

Na rozdíl od předchůdce Auris vznikl v Evropě, konkrétně v designérském středisku ED2. Jméno má spojovat Yaris a Avensis; vznikl z latinského aurum - zlato, Au symbolizuje zlato a Au-early písmena odkazují na tuto myšlenku. Auris 2.2 D-4D Clean Power měl sloužit sportovnějšímu zaměření, ale pro běžného kupce byl cenově velmi zvláštní. Přední zavěšení je u všech verzí stejné a zadní nápravy se lišily podle motorizace; u vrcholných verzí 2.2 D-4D byl podvozek sofistikovanější se čtveřicí ramen na každé straně.

Motory a jejich zřetelná hierarchie

V první generaci Aurisu se prodávaly benzinové i dieselové motory; z hlediska spolehlivosti a provozu se diesel 1.4 D-4D ukázal jako jeden z nejspolehlivějších motorů. Základní 1.4 VVT-i byla během vývoje nahrazena 1.33 Dual VVT-i v roce 2008. Později přišel rod NR se 1.33 Dual VVT-i a 1.6 Dual VVT-i; zlepšené varianty Valvematic pro 1.6 a 1.8 verzi přinesly vyšší výkon a lepší spotřebu díky plynule měnitelnému zdvihu sacích ventilů.

1.33 Dual VVT-i dosahuje výkonu 74 kW, ale díky hmotnosti vozu mu často chybí točivý moment; spojení se šestistupňovou převodovkou však zlepšuje jízdní charakter. Novější 1.6 Valvematic a 1.8 Valvematic přinášejí vyšší výkon (100/108 kW) a lepší točivý moment; verze s 6stupňovou převodovkou a volitelnou MultiDrive S dosahují nižší spotřeby a nižších emisí CO2.

Technické zajímavosti a spolehlivost

Motorové řady ZR se vyznačují proměnným časováním ventilů Valvematic, které zlepšuje účinnost spalování a průběh točivého momentu. U dieselů nabídky Aurisu bývá doporučován 1.4 D-4D s nízkou spotřebou a spolehlivostí, i když u starších verzí mohou nastat problémy s olejovou spotřebou a úniky kolem víka ventilu či palivovým čističem. Rozvodový řetěz u motorů NR/ZR bývá spolehlivý, avšak u některých motorů ZR se vyskytují problémy s vytahujícím se řetězem po ujetých vysokých km.

Podvozek a jízdní vlastnosti

Podvozek Aurisu je navržen s důrazem na komfort, i když v některých případech bývá méně přesný při ostré jízdě po nerovném povrchu. S rovnováhou mezi komfortem a stabilitou si Auris počíná dobře i při delších cestách; panoramatická střecha nezmenšuje prostor vpředu ani vzadu, naopak působí subjektivně vzdušně. Hlavní výtka bývá u zadní nápravy u některých verzí, kde se projevují menšího rázu nedostatky (u starších koncepcí torzních ramen).

Prostor a praktičnost

Kufor kombi Aurisu je nadprůměrně velký, a to i ve srovnání s konkurenčními kombi; dvojitá podlaha byla vyhozená pro lepší využití prostoru a lepší rezervy. Řidič s výškou 193 cm ocení dostatek místa vpředu i vzadu pro 2 dospělé osoby; panoramatická střecha dodává vzdušnost i při delším cestování.

Spotřeba a provozní náklady

Praktické zkušenosti ukazují, že spotřeba 1.33 Dual VVT-i se pohybuje kolem 5,8 l/100 km (běžná jízda, 5 km). Na dálnici při 140 km/h motor drží stabilní otáčky kolem 3700 za minutu. Při intenzivnějším tempu se spotřeba šplhá ke 7 l/100 km. Mimo město lze udržet kolem 5,3-5,5 l/100 km; město okolo 7 l/100 km. Při vlečení karavanu nad 900 kg se spotřeba na dálnici zvedla na cca 9,2 l/100 km, ale provoz zůstal celkem plynulý díky vhodnému zařazení na V - stupaň.

Servis a údržba

Všechny motory Aurisu používají rozvodový řetěz; olej se doporučuje měnit cca každých 15 000 km či jedním rokem. Zážehové motory ZR používají olej SAE 0W-20; někdy se objevovaly úniky kolem víčka ventilu či ucpání palivového filtru; řešení bylo vyměněno těsnění víka, případně čištěním palivového čističe. Výměna rozvodů u motoru 2.0 D-4D/2.2 D-CAT bývá nákladná, zhruba kolem 10 000 Kč, a obvykle bývá spojena s pravidelnou údržbou po dosažení vyšších nájezdů.

Tipy a doporučení pro pořizovatele Auris 1.33 Dual VVT-i

• Vyhledávejte Auris s jasnou servisní historií a vyhněte se verzím s poškozenými rozvody a vysokým nájezdem bez evidence pravidelných prohlídek.
• Pokud preferujete bezproblémový provoz a chcete minimalizovat riziko dříve vzniklých problémů, zvažte 1.6 Valvematic nebo 1.4 D-4D z hlediska spolehlivosti a spotřeby.
• U převodovky MultiMode se vyplatí důkladně zkusit jízdní projevy, jelikož zde mohou nastat specifické problémy s přípojkou a řazením; u běžné manuální šestistupňové převodovky je provoz stabilnější.
• Připočítejte si, že hybridní varianta Aurisu (HSD) přináší jiný pohonný systém a spotřebu, ale nepřímo ovlivňuje i zážehové verze v nabídce.

Obsah tabulky: srovnání motorů Aurisu

Závěry pro čtenáře

Auris s motorem 1.33 Dual VVT-i v kombiku o hmotnosti kolem 1280 kg dokáže zvládnout běžný denní provoz i delší cesty, aniž by postrádal dostatečnou dynamiku. Při nákladu pro dovolenou s rodinou lze motor vytížit jen částečně, přičemž potřebujete rozumné podradení na V, aby se zachovala stabilita. Celkově lze říct, že Auris 1.33 Dual VVT-i je pro dané auto adekvátní volbou s rozumnou spotřebou a spolehlivostí, pokud nejsou vyžadovány extrémní výkony nebo sportovní jízda.

tags: #motorizace #toyota #auris