Mercedes-Benz nabízí od září 2021 modelovou řadu Sprinter s rozsáhle modernizovanou technikou, která zahrnuje mimo jiné nový motor, novou převodovku a nový systém pohonu všech kol. Nejvýznamnější změnou je mimořádně výkonný a hospodárný dvoulitrový vznětový motor OM 654, známý již z portfolia osobních vozů Mercedes-Benz. Zákazníci budou moci zanedlouho objednávat tento čtyřválec v až čtyřech výkonových stupních. Jako třetí technická novinka bude v září následovat nový pohon všech kol se systémem Torque-on-Demand pro model Sprinter 4×4.
Nový motor OM 654 a jeho výhody
Nový čtyřválec OM 654 splňuje emisní normu Euro VI-E a kombinuje hliníkový blok válců s ocelovými písty a stupňovitým vybráním dna pro efektivnější spalování. NANOSLIDE povrchová úprava třecích ploch snižuje tření uvnitř motoru a spolu s vícecestnou recirkulací výfukových plynů a dodatečným čištěním výfukových plynů k nízké spotřebě paliva a snížení emisí významně přispívá. Kromě vyššího výkonu nabízí také klidnější běh a snížené rušivé zvuky uvnitř kabiny.
Převodovka a rozdělování točivého momentu
Moderní převodovka nahrazuje dosavadní 7G-TRONIC PLUS a umožňuje rychlé a téměř bezpřerušení řazení. Na rozdíl od předchozího systému, který v režimu 4×4 rozděloval 35 % točivého momentu na přední nápravu a 65 % na zadní, nový systém Torque-on-Demand rozděluje hnací sílu zcela variabilně podle situace a bez zásahu řidiče. Přední náprava se zapojuje automaticky po aktivaci vícelamelové mezinápravové spojky řízené elektronicky. Při nedotahování potřeb dojde k odpojení pohonu předních kol a přenos zůstává na zadní nápravě. Při nedotáčivosti nebo přetáčivosti reaguje systém změnou rozdělení síly pro zajištění stability.
Technika pro jízdní komfort a bezpečnost
Odborník Dr. Ulf Zillig zdůrazňuje, že díky technické modernizaci Sprinter dosahuje jízdního komfortu srovnatelného s vozidly osobních tříd. Kromě vyššího komfortu nabízí Sprinter i vylepšenou ergonomii a bezpečnost. Elektronicky řízená vícelamelová mezinápravová spojka je integrovaná do rozdělovací převodovky a pracuje v koordinaci s ESP, ABS, ASR, EBD a AAS (Start-off assist).
Sprinter 4×4 a systém 4ETS
Nový Sprinter 4×4 používá systém 4ETS (Elektronicky řízený torsion), který umožňuje variabilní rozdělení trakční síly a zajišťuje přirozenou trakci v závislosti na situaci. Základní rozdělení je 35:65 ve prospěch zadní nápravy, s volbou redukčního převodu 1,42 pro vyšší trakci. DSR (Downhill Speed Regulation) umožňuje udržovat stálou rychlost při sjezdu z prudkých svahů. Proti 4×2 verzi má Sprinter 4×4 horní nájezdové a zadní nájezdové úhly (28° a 27°) a vyšší průchod terénem, což je důležité při překonávání terénních překážek. Maximální brodová hloubka dosahuje 610 mm.
Jako ekologický základ používá i 4×4 verze motory OM 651 (2,15 l) ve dvou variantách výkonu a ve variantách OM 642 (3,0 l) v nejvyšší verzi pro Sprinter 319/516 BlueTec 4×4. Přední motor a pohon vycházejí z koncepce s šestistupňovou manuální převodovkou Eco Gear, volitelně s pětistupňovým automatem.
Konfigurace motorů a údaje
Varianta Sprinter 313/513 BlueTec 4×4 nabízí 95 kW/129 k a 305 N.m, zatímco Sprinter 316/516 BlueTec 4×4 má 120 kW/163 k a 360 N.m. Vrcholovou variantou je motorizace OM 642 ve třídě 319/516 BlueTec 4×4 s 140 kW/190 k a 440 N.m. Tyto motory jsou spojeny s šestistupňovou manuální převodovkou Eco Gear, případně s pětistupňovým automatem s hydrodynamickým měničem.
Ergonomie, bezpečnost a doplněné systémy
Mercedes-Benz nabízí pro Sprinter inovativní systém bočních dveří „Speed Delivery Door“. Dveře se při detekci řidiče v nákladovém prostoru automaticky odemknou a otevřou, čímž šetří čas a zvyšují bezpečnost při manipulaci s balíky. Dveře jsou zevnitř průhledné, takže řidič vidí před vystupováním na chodník.
Historie a první generace Sprinteru
První generace Sprinteru (1995-2006) byla jednou z ikon evropských dodávek díky široké škále konfigurací a výkonným motorům. Verze CDI OM611/OM612 přinesly moderní techniku common-rail, OM602 poskytoval robustní výkon a Sprinter I se osvědčil jako tahoun pro přepravu těžkých nákladů a tažení přívěsů. Zajištění tažné síly bylo doplněno o zesílené zadní nápravy, elektrické přípojky pro přívěsy a volitelný tažný hák.
Shrnutí motorů a technických parametrů
- Sprinter VAN s osmou naftovou motorizací: výkon 84 kW (114 k) až 140 kW (190 k), objem 1 950 cm³, manuální 6°, pohon zadní nápravy, spotřeba kolem 9,0 l/100 km.
- Verze s 9G-TRONIC: 84 kW/114 k, 9,0 l/100 km, automatická převodovka, pohon zadní nápravy.
- Verze 110 kW (150 k) a 125 kW (170 k): stejný objem, 8,0-9,0 l/100 km, pohon zadní nápravy.
- Vrcholná verze 140 kW (190 k): 10,0 l/100 km, pohon zadní nápravy, k dispozici s 9G-TRONIC.
Pro terénní a stavební využití je k dispozici Sprinter 4×4 s plně poháněnou přední i zadní nápravou a variabilním rozdělením točivého momentu. Systém 4ETS spolupracuje s adaptivním ESP pro vyšší bezpečnost a stabilitu při jízdě po nerovném terénu i za špatných podmínek.
Mercedes Sprinter Series: Best way to remove torque converter on 722 Transmission How To: Part 33
První generace Sprinteru a její význam
První generace Sprinteru byla navržena pro vysokou kapacitu nákladu a variabilní vnitřní uspořádání. Hodnoty nájezdového a přejezdového úhlu, stejně jako tažné parametry a desítky konfigurací, definovaly novou éru v segmentu dodávek a stanovily standardy pro robustnost a spolehlivost.
| Model | Motorizace | Výkon (kW) | Točivý moment (N.m) | Pohon | Spotřeba (l/100 km) |
|---|---|---|---|---|---|
| Sprinter 313/513 BlueTec 4×4 | OM651, 2.15 l | 95 | 305 | 4×4 | - |
| Sprinter 316/516 BlueTec 4×4 | OM651, 2.15 l | 120 | 360 | 4×4 | - |
| Sprinter 319/516 BlueTec 4×4 | OM642, 3.0 l | 140 | 440 | 4×4 | - |