Protikorozní ochranu Renault Laguna překvapivě exceluje. Auto je postaveno na platformě D aliance Renault/Nissan, stejně jako třeba Nissan Altima, nebo dokonce Murano. V praxi se i na českých silnicích vyznačuje velmi solidní životností. Pravidelným pacientem jsou tyčky stabilizátoru za asi sedm stokorun. Dokonce i čep ramene je samostatně měnitelný (900 Kč). Druhovýroba nabízí i silentbloky.
Motorové palety a časté volby v českém bazaru
Devět z deseti lagun v české bazarové inzerci bude vybaveno naftovým motorem. Z toho připadá zhruba pětina na základní jednotku 1.5 dCi. I ta se podepsala za řadu hororových příběhů pojících se s automobilkou s kosočtvercem ve znaku. U laguny už však problémy nehlásí. Nejjistější volbou mezi pohonnými jednotkami bude zároveň nejrozšířenější 2.0 dCi s kódovým označením M9. Má rozvodový řetěz, který většinou pracuje bez problémů, u silnějších verzí nabízí vodou chlazené turbodmychadlo. Ve verzi 110 kW se dokonce z počátku výroby obešel bez filtru pevných částic. S ním ale u laguny nebývají až do skutečně extrémních nájezdů větší potíže.
Zpočátku výroby se i zde pár kusů zadřelo na klice, obecně ale jde o jeden z nejspolehlivějších dvoulitrových dieselů. Za spolehlivostí stojí i nadprůměrná sedmilitrová olejové náplň. I vstřikovače zde lze repasovat za ceny kolem čtyř a půl tisíce korun za kus, turbodmychadlo vyjde asi na 25 tisíc. Zcela okrajovou verzí je naftový šestiválec vlastní konstrukce. Vstupní jednotkou do nabídky Renaultu Laguna byla benzinová šestnáctistovka. Svou spolehlivost prokázala už v méganu, kde jsme však upozorňovali na občasné selhávání variabilního časování. Oprava vyjde do deseti tisíc korun.
Manuály, provoz a údržba
Nejrozšířenější šestistupňový manuál při vysokých nájezdech trpí na opotřebení ložisek. Většinou se to ale obejde bez vlivu na funkci. Všechny diesely jsou vybaveny dvouhmotovým setrvačníkem. Zásadní problémy s ním nebývají. Případná výměna ale vyjde minimálně na třicet tisíc korun. Drobnou zradou je řešení zadních kotoučových brzd, které jsou v celku s nábojem a právě neoplývají životností. Spíše výjimečně se objevují problémy s ruční brzdou. Ta se zde, stejně jako u modelu mégane III, objevuje jak s elektrickým, tak klasickým řešením.
Méně často trojkovou lagunu zlobí závady klimatizace. Na první pohled stejně jako u problémového předchůdce je řešení startovací karty. Drobné vrtochy v elektronice si Renault zachoval.
Historie a vývoj třetí generace
Třetí generace Renaultu Laguna se pokusila napravit špatnou pověst předchůdce. Pokud byste měli jmenovat nejméně spolehlivé auto na našich cestách, jaké by to bylo? Dost pravděpodobně Renault Laguna. Především jeho druhá generace uměla zpočátku výroby nakombinovat skutečně vražedný mix elektrických a mechanických patálií. Při představování třetí generace, která se ukázala poprvé v roce 2007 tak zástupci automobilky dokolečka opakovali, o kolik lepší by novinka měla být. Kvalitativní posun například v interiéru byl patrný na první pohled.
A to nebyly jediné novinky: kromě varianty kombi se objevilo i stylové kupé. Další nálož inovací pak přinesla modernizace v roce 2010. Od té doby umělo auto zatáčet zadními koly systému 4Control, nebo hrát přes aparaturu Bose. Třetí generace laguny v ČR vždy trochu prodejně zaostávala. Možná i proto je většina vozidel bohatě vybavena. Litá kola, automatická klimatizace a xenony jsou většinou standardem.
Problémy a spolehlivost v kontextu generací
Ku prospěchu Laguna svědčí skutečnost, že po opravách a upřesněních se prokázala solidní životnost i u náročnějších motorů. U třetí generace se zlepšila kvalita interiéru a celkové pojetí jízdy, což spolu s modernizací vedlo k lepší spolehlivosti než u předchůdců. Přesto zůstává prioritou správná diagnostika závad a pravidelná údržba součástek jako rozvodových řetězů, vstřikovačů či turbodmychadel.
Vedlejší prvky výbavy a ceny na trhu
Litá kola, automatická klimatizace a xenony bývají často standardem. Ceny v nabídce bývají více než lákavé. Zákaznické reference potvrzují, že Laguna je v praxi velmi pohledná i po stránce technického stavu a užitné hodnoty na trhu ojetých vozů.
Další poznámky k bezpečnosti a spotřebě
Spolehlivost brzd a stability je u Laguna důležitá; zadní kotoučové brzdy jsou integrovány s nábojem, což někdy omezuje jejich životnost. Pravděpodobně budete řešit i některé drobné problémy s elektronikou, ale obecně Laguna nabízí stabilní provoz a slušný dojezd při rozumné údržbě.
Máte-li zájem o náhradní díly, lze očekávat, že díly pro dvouhmotové setrvačníky, vstřikovače a turbodmychadla lze pořídit za přijatelné ceny a s dostupností na českém trhu.
Na závěr: Laguna je třetí generací Renaultu s ambicemi zlepšit pověst předchůdků. V kontextu českého trhu nabízí robustní konstrukční základnu, širokou výbavu a dostupnost dílů, což ji dělá zajímavou volbou pro uživatele hledající ekonomický a relativně spolehlivý vůz střední třídy.