Poloha nabíjecího portu není kosmetický detail. Na které straně nabíjet? V našem katalogu má 43 ze 102 elektromobilů s evidovanou polohou konektor vpravo vzadu, dalších 28 vlevo vzadu. Zbytek otevírá dvířka na přídi. Nejde o kosmetický detail: u obsazené stanice může rozhodnout, zda zaparkujete přirozeně, nebo budete hledat jiné místo.
Při výběru elektromobilu se řeší dojezd, výkon a velikost baterie. Poloha nabíjecího portu obvykle zůstává až v technickém katalogu - dokud řidič nepřijede ke stojanu, jehož kabel vede z opačné strany, než čekal. Teprve tehdy se ukáže, že stejná parkovací pozice nemusí vyhovovat každému autu stejně. Prošli jsme aktivní modely v katalogu EVMagazinu. U 102 z 123 evidovaných elektromobilů je poloha portu vyplněna; právě s touto skupinou pracuje následující přehled. Nejde tedy o průzkum všech aut na evropském trhu ani o měření délky kabelů jednotlivých sítí, ale o snímek aktuální české nabídky modelů v katalogu.
Rozdělení podle polohy portu
Pravý zadní roh vede, jednotný standard ale neexistuje. Nejčastější řešení je port vpravo vzadu: má ho 43 modelů, tedy 42,2 % aut s evidovanou polohou. Druhé místo drží levý zadní roh s 28 modely (27,5 %). Poloha nabíjecího portu.
Počet modelů a podíl z 102 modelů: Vpravo vzadu 43-42,2 %, Vlevo vzadu 28-27,5 %, Vpravo vpředu 15-14,7 %, Vlevo vpředu 11-10,8 %, Uprostřed přídě 5-4,9 %. Data ukazují, proč nelze při stavbě ani používání nabíjecího hubu spoléhat na jediný „správný“ způsob parkování. Vedle zadních rohů má 26 modelů port na přídi; pět z nich přímo uprostřed. Pro ně může být nejpřirozenější zajet ke stojanu čelem. Auto s portem vzadu naopak často potřebuje stát tak, aby kabel pohodlně dosáhl k zadnímu blatníku.
Na konkrétních autech
Na konkrétních autech je rozdíl vidět okamžitě. Škoda Enyaq, Elroq, řada Volkswagenů ID. a Hyundai IONIQ 5 mají v katalogu port vpravo vzadu. Tesla Model 3 a Model Y, Volvo EX30 nebo Ford Explorer jej mají vlevo vzadu. Renault Mégane E-Tech, Kia EV3 či Nissan Ariya otevírají dvířka v přední části vozu, zatímco Hyundai Kona Electric a Dacia Spring mají konektor uprostřed přídě.
Proč se z drobnosti stává problém až na místě
Nejvíc záleží na kombinaci tří věcí: na straně stojanu, délce a vedení kabelu a na tom, zda je parkovací místo navrženo pro příjezd čelem, nebo pozadu. Na průjezdných rychlonabíjecích stanovištích nebývá problém tak výrazný - vůz si může zvolit vhodnější nájezd. V běžné řadě kolmých stání ale může špatná orientace znamenat, že kabel vede přes roh vozu, je zbytečně napnutý, nebo k portu nedosáhne pohodlně. Přímo proto není dobré posuzovat stanici jen podle počtu konektorů a maximálního výkonu. U vysokovýkonných stojanů hraje roli také ergononomie: kde stojí kabel, jak daleko se vytahuje a zda lze vedle auta normálně otevřít dveře. Výkon 300 kW nepomůže, pokud řidič musí řešit, jak vůz na malém stání natočit.
Podrobněji jsme už vysvětlili, jak se liší domácí, AC a DC nabíjení; poloha portu je praktická vrstva navíc, kterou tabulka výkonů sama neprozradí. Evropské nařízení AFIR sjednocuje především požadavky na veřejnou dobíjecí infrastrukturu a její technické parametry. Neurčuje však, na který roh karoserie mají automobilky umístit dvířka. Pro řidiče proto zůstává rozložení konkrétní stanice součástí každodenní zkušenosti, nikoli vyřešený standard.
Jak si před cestou ušetřit zbytečné manévrování
- Zjistěte si polohu portu ještě před první delší cestou. U vlastního vozu je to samozřejmost, při půjčení, služebním autě nebo převzetí nového modelu se ale vyplatí podívat do specifikace.
- Neobsazujte sousední stání „pro jistotu“. Pokud kabel na konkrétní stanici nedosáhne v běžné pozici, hledejte nejdřív jiné volné stanoviště nebo takové, které dovolí vhodný nájezd. Při špičce je blokování vedlejšího místa pro ostatní řidiče zbytečný problém.
- U zastávky sledujte i typ stanice. Tesla u novějších lokalit postupně používá stojany s jiným řešením kabeláže; ani v rámci jedné sítě proto není rozumné předpokládat, že bude každá stanice fungovat úplně stejně.
- Nenechte se svést výkonem na displeji. Při plánování trasy se vyplatí vedle výkonu ověřit, zda daná lokalita nabízí průjezdná místa, kolik má stojanů a jaké jsou platební možnosti.
Co z dat vyplývá pro řidiče i provozovatele
Pro řidiče je závěr prostý: port vpravo vzadu je dnes v katalogu nejběžnější, ale rozhodně není univerzální. Téměř 58 % sledovaných modelů jej nemá právě tam. Zaujmout stání podle zvyku může vyhovovat jednomu autu a komplikovat nabíjení druhému.
Pro provozovatele je to důvod dívat se na design lokality očima různých aut, ne jen jednoho referenčního modelu. Průjezdná stání, rozumně vedené kabely a jasné značení nejsou designový nadstandard.
Vyplňte poptávkový formulář a my vám zprostředkujeme kontakt na ověřené instalátory nabíjecích stanic ve vašem okolí.
Kdopak může nabíjet a jaké jsou pravidla na nabíjecích stanicích?
Kdo může nabíjet? Hosté hotelu s platným ubytováním, Návštěvníci s předchozím souhlasem recepce. Ceník a pravidla níže shrnuta:
| Název | Podmínky | Cena |
|---|---|---|
| PARK & CHARGE | platba za noc + neomezené nabíjení | 500 Kč za noc |
| SAMOSTATNÉ NABÍJENÍ | odebraná energie | 8,50 Kč/kWh |
Domácí nabíjení je téměř vždy nejpohodlnější. Jak ale umístit wallbox tak, abyste si život usnadnili co nejvíce? Kam ho dát, abyste mohli pohodlně nabíjet nejen váš současný, ale i příští elektromobil? A jak to je vlastně s kabely?
Disponujete vlastní garáží nebo parkovacím místem, kde máte možnost nainstalovat wallbox. Nabíjecí stanice OlifeEnergy nabízí kabel o délce 5 metrů, volitelně 7 a 10 metrů. Ať budete mít wallbox na kterékoliv straně parkovacího místa a nabíjet téměř libovolný elektromobil, nebude to zásadní problém. Pokud používáte některou z nabíjecích stanic naší „chytré“ řady, tedy Wallbox Smart nebo DoubleBox Smart, nezapomeňte, že nejelegantnějším řešením pro jejich konektivitu je připojení UTP kabelem.
Předtím, než začnete instalovat nabíjecí bod, se podíváte, kde má vaše auto zásuvku pro nabíjení a zvážíte, jak pro vás bude nejpohodlnější do daného místa zajet. Většina dnešních elektromobilů má nabíjecí body po straně, blízko některého konce vozu. Asi nejtypičtějším umístěním je pravý zadní roh, kde najdete nabíjení u nových modelů Kia a Hyundai, u vozů koncernu Volkswagen na platformě MEB, u Mercedes IQ i řady elektrických BMW a sesterských Mini. Oblíbená je také lokace za předním kolem, ať už vlevo jako u Jaguaru I-Pace nebo Toyoty bZ4X, vpravo jako u některých čínských modelů a Renaultu Mégane, nebo po obou stranách jako u Audi e-tron a e-tron GT či Porsche Taycan.
Ideálním řešením je mít nabíjecí bod na konci parkovacího místa, do kterého můžete zajet jak popředu, tak pozadu - tímto způsobem se nabíjecí port vašeho auta u žádného běžného vozu nedostane dále jak nějaké dva, maximálně tři metry od wallboxu. Méně praktická mohou být umístění po straně a úplně nejhorší pak ta, kam se z prostorových důvodů bude špatně zajíždět oběma způsoby, nebo to dokonce jedním nepůjde.
A Guide to EV Charging Plugs in 2023 | Plus, How Tesla’s Charger is Becoming the New Standard
Na volbu umístění wallboxu pak navazuje i další rozhodování, tedy jestli bude váš Wallbox či DoubleBox viset na zdi, nebo ho postavíte do volného prostoru na stojan. Dále lze zvolit kabel: rovný nebo kroucený. Výhody a nevýhody jsou jednoduché. Rovný kabel se snáze natahuje; nabízíme délky až 5 m. Kroucený kabel do 4 m a po zasunutí do nabíječky zůstane elegantně viset pod ní.
Do budoucna mohou být nabíječky veřejně dostupné; nicméně v praxi platí: rychlost nabíjení závisí na třech komponentech - na nabíjecí stanici, na nabíjecím kabelu a na palubní nabíječce. DC nabíjení umožňuje rychlejší nabití než AC, a CCS systém umožňuje rychlé nabíjení DC. Evropský standard IEC 62196 zajišťuje kompatibilitu pro typy 1 a 2, zatímco GB/T platí v Číně. CHAdeMO postupně mizí z evropského trhu ve prospěch CCS.
Vozidlo nabíjejte přes nabíjecí místo doma nebo na veřejné nabíjecí stanici. Poznámka: Chcete-li získat podrobnější informace o svém vozidle, klikněte na tlačítko Sign in v horní části stránky. Nabíjení vozidla a průběh rychlého nabíjení jsou popsány ve videu a textu výše.