Je to zlatý hřeb interiéru, řidič jím ovládá směr jízdy i mnoho dalších věcí. Jeho tvar je daný, přesto se dá inovovat. Tvorba volantu a jeho uplatnění napříč celou řadou modelů není tak snadný proces, jak by se na první pohled mohlo zdát.
Jak se volant vyvíjí a proč designéři experimentují
„V dřívějších dobách byly volanty vcelku jednoduché, sloužily jen k řízení vozu. Při návrhu volantu je tak dnes nutné zohlednit celou řadu faktorů a dojít k co nejvhodnějšímu řešení. Roli hrají samozřejmě i parametry jako průměr volantu či tloušťka jeho věnce, ale také počet ramen volantu.
Když bylo jasné, že nová konstrukce dovolí použít pouhá dvě ramena, začali si designéři plnit svůj sen. Volant je jakýsi zlatý hřeb interiéru. Tým ve ŠKODA AUTO se s tímto úkolem ovšem vypořádal na výbornou. „Střed volantu jsme chtěli mít maximálně čistý, aby vyniklo logo, zároveň jsme chtěli docílit pocitu lehkosti,“ říká Khiat. To se jistě podařilo, dvouramenný volant vypadá, jako by se vznášel v prostoru.
Logika uspořádání těchto ovládacích prvků přitom zůstala shodná s tou, kterou ŠKODA využívala už u předchozích provedení volantů, rotační prvky teď byly jen zvýrazněny a získaly novou důležitost. Jejich výrazné horizontální protažení navazuje na ostatní linky interiéru. „Mohli jsme jít například cestou dotykových ploch, ale pro nás je důležité mít prvky s hmatovou odezvou,“ dodává k použití rotačních ovladačů Olah.
Podle něj to přispívá k výtečné ergonomii ovládání. Kompletní uspořádání prvků i další designové „triky“ pak zaručují, že řidič má vždy přehled o aktuálním úhlu natočení volantu. I proto je tu vlastně ve spodní části jakýsi náznak toho, že by volant mohl mít třetí rameno. „Je to zajímavý orientační prvek, jak optický, tak hmatový. Navíc tento design umožnil připravit i skutečnou verzi volantu se třetím ramenem. Ta je určena pro sportovní modely ŠKODA, dostanou ji tedy vozy RS a modelové varianty Sportline a Monte Carlo.“
Životnost, univerzálnost a omezení inovací
„Životní cyklus volantu je delší než samotného auta, používá se deset let, někdy i déle. V čem naopak ŠKODA neexperimentuje, je základní tvar volantu a jeho průměr. „Možností mít různé velikosti jsme se zabývali, ale je to příliš komplikované. Jiná velikost výrazně ovlivní pocit z řízení vozu i celkovou ergonomii. Když například volant zmenšíte, znamená to, že máte i menší průřez, kudy řidič vidí na přístrojový štít,“ vysvětluje Khiat, proč zůstalo u jedné univerzální velikosti volantu pro všechny modely. Řidiči by i s novým volantem jednoduše měli auto ovládat nadále tak, jak jsou zvyklí, a nemusí si vytvářet nové návyky.
Vývoj dvouramenného volantu ŠKODA trval zhruba tři roky. Od prvních skic po první fyzické prototypy uplynul asi rok a půl, následovala zhruba stejně dlouhá fáze testování. Během vývoje vznikla desítka různých variací, na kterých se ladil především ideální tvar volantu a rozmístění ovládacích prvků tak, aby byly snadno v dosahu prstů. Volant je jednoduše potřeba skutečně držet v ruce, vyzkoušet si jeho tvar a ergonomii, cítit jeho povrch i provedení jednotlivých prvků.
Ergonomie držení volantu: „tři čtvrtě na tři“ a proč na tom záleží
Pro správnou polohu rukou na volantu se vžilo označení „tři čtvrtě na tři“. Když už jsme se naučili v autě správně sedět, ve volném pokračování našeho seriálu se podíváme také na to, jak správně držet volant. Asi jste už všichni slyšeli o tom, že máte mít ruce v poloze tři čtvrtě na tři, ale tak jednoduše se to odbýt nedá. Podíváme se, jak se má s rukama na volantu pracovat a proč.
Soustřeďte se vždycky na to, abyste ruce dali do rovnovážné polohy „tři čtvrtě na tři“. Proč asi mají všechny volanty v moderních autech v tomto místě ergonomická vybrání pro ruce? V této poloze máte nejlepší možnou kontrolu nad autem, proto je jízda bezpečnější. A pohodlnější. Ruce proti sobě působí jako závaží, takže řidič volantem necuká a může plynule a jemně zatáčet. „Neméně důležitá je také schopnost otočit rukama v poloze tři čtvrtě na tři bez přehmátnutí o mnohem větší úhel než v případě jakékoli jiné polohy,“ upozorňuje Jakub Michalovič.
„Nevěříte? Vyzkoušejte si to ve svém autě!“ vyzývá. To může být naprosto klíčové při krizovém vyhýbacím manévru, kdy potřebujete na poslední chvíli zabránit srážce s chodcem nebo autem, které vyjelo z vedlejší. Poloha rukou „tři čtvrtě na tři“ umožňuje naprosto bezproblémové ovládaní vozidla bez nutnosti přehmatávat prakticky ve všech jízdních situacích. Všechny dálniční sjezdy, velké křižovatky a běžné zatáčky jsou navrženy tak, abyste mohli nechat obě ruce ve správné poloze a stačilo vám pohodlné otočení volantu na jejich zvládnutí.
Nevhodné a nebezpečné polohy
Dříve doporučovaná poloha „za deset dvě“ měla smysl především ve starších autech s velkými věnci volantu bez airbagů. „Dnes máme všichni posilovač, takže nepotřebujeme velkou sílu. Význam polohy za deset dvě skutečně postrádá smysl především v tom, že ruce nevedou volant přesně a nestabilizují se,“ říká Jakub Michalovič.
Při náhlém vyhýbacím manévru nemůžete otočit volantem o takový úhel jako při poloze rukou „tři čtvrtě na tři“. Vypadá to jako malý rozdíl, ale v poloze „tři čtvrtě na tři“ otočíte volantem mnohem dál než z výchozí polohy „za deset dvě“. Jakákoli jiná poloha rukou (nebo jedné ruky) nutně vede k cukavějšímu a křečovitějšímu držení volantu, než kdyby na něm ruce spočívaly v optimálním místě. S rukou nahoře na věnci volantu si také koledujete o to, aby vám airbag při nárazu přerazil předloktí.
Dalším rizikem je, že při vyhýbacím manévru cuknete volantem o pouhou půl otáčku, nadzvednete se ze sedačky a nadobro ztratíte nad situací kontrolu. Vedlejším negativním efektem nevhodné polohy rukou na volantu je to, že musíte přehmatávat, pokud chcete ovládat blinkry. Plno lidí pak přestane blinkry používat, protože přehmatávat rukou je při takové hlouposti jako přejíždění z pruhu do pruhu nebo předjíždění příliš nepohodlné...
Za deset půl osmé? Některé autoškoly učily (nebo možná ještě učí) polohu „za deset půl osmé“. Když si představíte volant jako ciferník, ruce jsou v polohách 4 a 8 hodin. Tato poloha je snad akceptovatelná při jízdě ustálenou rychlostí, pokud vám připadá pohodlnější. Tato poloha je k vidění u profesionálně vyškolených řidičů limuzín, protože z podstaty vede ke klidnějšímu a plynulejšímu ovládání vozu. To je však zároveň její klíčová nevýhoda - znemožňuje přesné a okamžité reakce na nenadálou situaci. V případě kolize je ale riziko zranění rukou airbagem menší než u polohy „za deset dvě“.
Technika správného přehmatávání a uvolněné držení
Když víte, že budete projíždět pravotočivou vracečku 180° a klasická poloha „tři čtvrtě na tři“ by vám nestačila, přehmátněte si následujícím způsobem - ruce přesuňte o přibližně 90° proti směru hodinových ručiček tak, aby pravá ruka držela volant ve 12 hodin a levá v 6 hodin. Vaše ruce tak neustále budou na volantu a mozek bude pořád vědět, kde jsou vaše přední kola a kam směřují. Ruce také zůstanou neustále proti sobě, takže jedna působí jako tlumič síly a celý manévr je mnohem plynulejší a přesnější než trhavé přehmatávání a cukání volantem.
Vyvážení působení sil je u auta velmi důležité, ať už jde o rozložení hmotnosti, rozdělení brzdného účinku či právě působení síly na volant. Pokaždé totiž působí síla rukou proti sobě - jednou rukou volant odtlačujete a druhou přitahujete. Díky tomu je otáčení volantem plynulejší a méně cukavé.
Každý instruktor školy jízdy a každý závodník vám řekne, že je velmi důležité myslet na uvolněné držení volantu, ať už jde o volně spuštěné lokty či samotné svírání volantu prsty. Zamezíte tak křeči a auto budete ovládat mnohem plynuleji. Lépe se vám bude dařit číst jeho informace, než kdybyste volant svírali příliš silně, a zejména každé otočení bude jen tak velké, jak je opravdu nutné. Příkladem může být Schumacher, který je znám tím, že volant svých monopostů F1 drží pouhými konečky prstů. Má tak jistotu, že jeho impulsy do řízení budou vždy co nejdelikátnější, což je to nejlepší pro plynulost, stabilitu a překvapivě také pro rychlost průjezdu zatáčkou.
Zatáčení a ovládání volantu
Praktické závady volantu a řízení: co kontrolovat, když něco nefunguje
Některé problémy s volantu a řízením mají technickou příčinu, kterou lze poměrně snadno diagnostikovat a opravit. Například pokud při jízdě cítíte nepravidelné rázy do volantu, nejčastější příčinou jsou špatně vyvážená kola. „Když motoristé přezouvají pneumatiky ze zimních na letní nebo obráceně, musejí nechat kola převážit,“ radí Lukáš Pešina. Řada řidičů vyvážení kol považuje za zbytečné a snaží se ušetřit peníze. V tomto případě je to ale šetření na nesprávném místě. Za jízdy pak mohou řidiči právě cítit rázy do volantu nebo nepříjemné vibrace.
Za rázy do volantu může dále stát mechanické poškození disků nebo pneumatik. „Může vzniknout projetím výmolů nebo výtluků na silnicích. Řidiči by pak měli zamířit do servisu, protože je třeba odborně posoudit, zda je možné poškození disků opravit,“ vysvětluje Lukáš Pešina a pokračuje: „Při mechanickém poškození pneumatik je ale nutné je ve většině případů z bezpečnostních důvodů vyměnit.“
Nepříjemné vibrace volantu mohou nastat také při brzdění. Jejich nejčastější příčinou jsou brzdové kotouče a jejich nadměrná házivost. Další příčinou mohou být díly podvozku - opotřebení tlumičů pérování, poškozené silentbloky ramen náprav nebo stabilizátorů. „Opět by řidiči měli zavézt auto do servisu, kde podvozek zkontrolujeme, případné závady opravíme, nebo díly vyměníme,“ konstatuje Lukáš Pešina.
Proč vůz nedrží přímý směr a jak postupovat
Také tato jízdní vlastnost souvisí v první řadě s pneumatikami, konkrétně s jejich správným nahuštěním na předepsaný tlak. „Je důležité mít kvalitní a dobře nahuštěné pneumatiky. Výrobci nabízejí různé pneumatiky podle hlučnosti, hospodárnosti, opotřebení a také podle spotřeby paliva. Štítek poskytuje informace právě o přilnavosti za mokra, o vnějším hluku při odvalování pneumatik, ale taky o spotřebě.“
Dalšími faktory, které mohou stát za tím, že vozidlo nedrží na silnici přímý směr, jsou povrch vozovky nebo boční vítr. Když řidiči zjistí, že jim auto na silnici takzvaně plave, a vědí, že nepíchli a že mají správně nahuštěné pneumatiky, může za to například sklon vozovky, různost povrchu na levé a pravé straně silnice anebo vyjeté koleje.
V posledním případě může za nestabilitu auta problém s geometrií podvozku. Podle statistik a průzkumů Škoda AUTO má pět z deseti vozidel geometrii podvozku mimo předepsané hodnoty. „Geometrie vozu představuje hodnoty uložení jednotlivých kol, jejich polohu k vozovce. Dobře nastavená geometrie zajistí, aby svislá osa kol zůstávala i v zatáčkách nebo při zvýšeném zatížení kolmá k rovině vozovky a aby si při razantní akceleraci a zpomalování vůz zachoval náležitou ovladatelnost. Při měření geometrie se nejčastěji kontroluje odklon kola, příklon rejdového čepu, záklon rejdového čepu, sbíhavost či rozbíhavost kol.
TIP NA ZÁVĚR: Nechte si geometrii vozu zkontrolovat alespoň jednou ročně, vyhnete se tím případným nepříjemnostem při řízení vozu a samozřejmě zvýšíte bezpečnost při jízdě. Když bude geometrie správně seřízená, ušetříte tím i finanční prostředky, protože se vám nebudou nesouměrně sjíždět pneumatiky a prodlouží se tím jejich životnost.
Mechanické vůle v řízení a co dělat doma
Některé poruchy řízení jsou způsobeny mechanickými vůlemi v převodce, tisícihranu nebo šroubech u spojů na tyči řízení. U kulaté (bez dělené tyče volantu) je tenhle pohyb vždy způsoben volným spojem tyč řízení/převodka, je to volné v tom tisícihranu a šroub může být utažen, ale tisícihran se mohl omlet.
Byl povolený ten šroub ve volantové tyči, vznikla vůle, časem se tisícihran omlel a průšvih byl na světě... Takže doporučuju jednou za čas zkontrolovat a preventivně S CITEM dotáhnout ten šroub, když si natočíte volant do správné polohy tak je k němu krásně přístup s velkou ráčnou mezi motorem a posilovačem brzd. Co se týká "seřizování" výšky volantu tak to nelze! Když se nad tím zamyslíte, tak pokud si volant dáte nahoru (jako Honza 21061) tak se vlastně "láme" volantová tyč u převodky řízení, nikdy to nedotáhnete správně, vždycky tam bude vůle.
Je to tak jak píše Saša - buď vymačkaný šroub nebo i tisícihran na spoji tyč řízení - převodka řízení. Každopádně doporučuji celou tyč řízení vyndat a zkontrolovat tisícihran. U bratránkové 21061 výměna šroubu nepomohla, tisícihran byl vymačkaný až hrůza. U některých drobných případů se problém vyřešil i zdánlivě banálním krokem: po vyndání a dobití baterie problém zmizel.
Kontrolní seznam pro majitele s problémem volantu nebo řízení
- Zkontrolujte vyvážení kol a stav pneumatik.
- Nechte zkontrolovat geometrii podvozku (sbíhavost, odklon, příklon).
- Prohlédněte disky a pneumatiky na mechanické poškození.
- Zkontrolujte vůli v čepu řízení a silentbloky přední nápravy.
- Kontrolujte šrouby a tisícihran na tyči řízení a u převodky.
- Dbajte na správné držení volantu: „tři čtvrtě na tři“ a uvolněné ruce.
| Problém | Možná příčina | Řešení |
|---|---|---|
| Rázy do volantu | Nevyvážená kola, poškozené disky/pneumatiky | Nechat převážit kola, vyměnit pneumatiky nebo opravit disky |
| Vůle/nerovnost v řízení | Opotřebené čepy, tisícihran, šrouby | Zkontrolovat a vyměnit čepy, dotáhnout/opravit tisícihran |
| Auto neudrží směr | Špatná sbíhavost, geometrie, huštění pneumatik | Seřízení geometrie, kontrola huštění a opotřebení pneumatik |
Neváhejte v případě pochybností zajet do autorizovaného servisu, kde mechanici komplexně zkontrolují podvozek, řízení i geometrii. Profesionální diagnostika šetří čas i prostředky a především zvyšuje bezpečnost při jízdě.