Najezdová brzda Knott: princip, konstrukce a seřízení

Nájezdová brzda popsaná v tomto článku je systém, který umožňuje, aby během couvání karavanu došlo k částečnému brzdění, a to prostřednictvím spolupráce brzdového štítu, čelistí, rozpěrky a odbrzďovacího palce. Couvací automatiku lze přirovnat k volnoběžce na jízdním kole - v jednom směru zabírá, v opačném se volně protáčí, avšak u karavanu není zcela volný chod jako u volnoběžky, takže při couvání dochází k malému brzdícímu účinku. Pro lepší pochopení se uvede konstrukce a princip činnosti, seřizování, demontáže, montáže a opravy.

Princip činnosti a základní konstrukce

Couvací automatika funguje tak, že brzdy působí při couvání, ale ne zcela volně. Brzdový štít je plochý a na něm je umístěna masivní objímka, do níž je vložena seřizovací matice s ozubením, která vymezuje vůli brzdových čelistí a bubnu. Z druhé strany objímky bývá třmen, do kterého je uložen odbrzďovací palec. Palec se může pootočit, pokud se uvolní místo pro seřizovací matici, což umožní couvání s malým brzdicím účinkem. Síla na brzdy se přenáší jedním a týmž táhlem a lanovody, takže lze bezpečně couvat i když je ruční brzda zatažena.

Brzdový systém je plovoucí: čelisti, rozpěrka a seřizovací matice jsou v bubnu téměř volně. Při couvání se střeva pootočí a zarážka na čelisti uvolní prostor pro palec, který zareaguje a vyvolá malý brzdicí efekt dozadu. Čelisti bývají drženy jen několika pružinkami, takže při demontáži bubnu zůstávají na místě pouze malé částečky teoreticky zachycené prsty uživatele.

Brzdový štít přijímá brzdový tah a přenáší ho přes rozpěrku a čelisti na bubn. Při provozu karavanu je důležité, aby vůle čelistí byla správně nastavena, protože ta má vliv na brzdný účinek v obou směrech jízdy (dopředu i dozadu). Důležitost správného nastavení vůle je zřejmá z toho, že zhoršený nájezdový kontakt s palcem snižuje účinek couvání a naopak může způsobit nedostatečné brzdění při jízdě dopředu.

Na rozdíl od některých automobilových bubnových brzd systém obvykle nevyžaduje samostatné vymezování vůle bubnu vůči štítu; u nájezdových brzd Knott (a podobných) se vůle vyvažuje excentricky nebo seřizovací maticí, která zachycuje brzdnou sílu na štítu brzd.

Seřízení brzd a ruční brzdy

Seřizování lze provést zvlášť pro každé kolo; postup bývá nezávislý na druhém. Nejprve se uvolní táhlo od brzdiče, aby rozpěrky čelistí byly ve své nejstaženější poloze a aby je pružina stahovala ke středu. Poté se šroubovákem nebo speciální „pacičkou“ otáčí seřizovací matice (levé kolo ke středu, pravé od středu) a bubnem se otáčí, až pocítíme zřetelné slabé přibrzdění, které se poté mírně vrátí. Následně se nasadí uzavírací čepičky a kolo se nasadí zpět na náboj.

U druhé strany se postup opakuje pro zmenšení vůle. Po seřízení obou kol je nutné seřídit také ruční brzdu a nájezdový brzdič. V odbrzděné poloze by mezi třmenem vedoucím od páky a pružinovým členem měla být malá vůle, která může mít podobu drobného „hrkání“. Vůli lze dosáhnout úpravou matic na lanech a posuvného krytu s pružinou.

Pro spolehlivé odbrzdění ruční brzdy je potřeba, aby na první zoubek čelisti ještě nechytily, druhý zoubek brzdy již brzdí, a na čtvrtý zoubek by se mělo jednat tak, že ji lze „dorvat“. Před zkouškou se doporučuje zkontrolovat volný chod nájezdového brzdiče a zda tlumič pracuje bez problémů. Dráhu brzdiče lze měřit; u konkrétního modelu (např. Brzddič 161S) má dráhu 56 mm. Po seřízení ručky a zapojení táhla je třeba provést zkušební jízdu a ověřit, že po zatažení ručky zůstane vahadlo kolmo k lanům a táhlu, a že zbývá alespoň 20 mm do konce dráhy.

Demontáž a montáž

Demontáž se provádí tehdy, když je na čelistech vidět hraniční opotřebení, při výměně hlučných ložisek nebo při koupi ojetého karavanu, kdy chceme zjistit stav brzd. Karavan se zvedá a zabezpečuje na obou stranách, nejlépe pomocí dřevěných fošen. Demontáž bubnu je zpravidla snadná: sundá se kolo, vyndají se zaslepovací zátky, vyjme závlačka a matice, poté se buben uvolní tahem. Případně se použijí dva protilehlé šrouby s očkoplochými klíči a špalíkem, aby buben šel dolů. Vnější kroužky ložisek bývají v bubnu, vnitřní ložisko lze stáhnout spolu s klecí a kuželíky. Při demontáži je nutné označit čelisti, aby po montáži nebyl snížen brzdný účinek.

Po rozebrání se provede důkladný výčet vadných dílů a většinou se vyměňují jen čelisti, gufera a případně ložiska. Je vhodné vyjmout a vyčistit ložiska a náboj od vazelíny, očistit dráhy ložisek a znovu nanést vazelínu. Konce bowdenu je nutné očistit a případně promazať, aby lano dobře klouzalo. Při montáži je důležité dbát na to, aby bylo lano správně protaženo a aby čelisti byly pevně usazeny proti brzdovým palcům. Následně se provede seřízení vůle čelistí a bubnu, a po obou stranách se propojí lana přes vahadlo k táhlu. Po zkoušce se ruční brzda a nájezdový brzdič znovu seřídí a provede zkušební jízda cca 20 km.

Opravy a údržba

Opotřebení se řídí podle čelistí, gufer, ložisek a stavu rozpěrky brzdových čelistí. Většinou dochází k opotřebení čištěním čelistí a výměnou gufer. Je vhodné měnit gufera, která slouží jako prachovky. Po demontáži a vyčištění je důležité použít novou vazelínu na hřídeli i vnitřních dráhách ložisek a na obložení čelistí. Při montáži je důležité uhlídat správnou polohu rozpěrky a čelist, aby byla zajištěna rovnoměrná brzdná síla. Po dokončení montáže je vhodné provést zkušební jízdu a ověřit, že brzdný účinek odpovídá očekávanému chování při jízdě dopředu i vzad.

Je vhodné si uvědomit, že konstrukce Knott a Al-Ko je srovnatelná, ačkoli Knott má navíc dvojitou úběžnou čelist a rozpírací klín místo rozpěrky čelistí. Princip odbrzdění zajišťuje odbrzďovací palec. Při seřizování lze pracovat s jedním kolem najednou, a to kvůli nezávislosti seřizování na každém kole.

Provedení montáže a praktické poznámky

Je vhodné mít po ruce jednoduchou seřizovací pacičku a čisticí prostředky, aby bylo možné rychle vyčistit hřídel a brzdy. Před montáží je důležité zkontrolovat, zda je druhá strana karavanu správně zajištěna a zda je brzda kompatibilní s nájezdovým brzdičem i ruční pákou. Při vyvažování vůlí čelistí je užitečné označit čelisti a položívat je podle jejich polohy, aby při montáži nebyla ztracena vyváženost brzdného účinku. Po dokončení montáže a seřízení je doporučeno provést krátkou zkušební jízdu a poté se vyvarovat extrémní rychlosti na krátkém úseku.

Pro doplnění informací lze uvést: nájezdová brzda je určena pro karavany s celkovou hmotností danou specifikací a může být použita i na starších modelech ve spojení s vhodným zvykem a montáží na oje tvaru V. Systém je identický s podobnými typy nájezdových brzd a jeho účel spočívá v zajištění bezpečného brzdění při couvání a parkování.

tags: #najezdova #brzda #knott