Nákladní automobil chlazený pro předváděcí účely a jeho uplatnění v praxi

Použité nákladní automobily s nástavbou jsou nejprve důkladně prověřeny a až poté nabídnuty k prodeji.

Pokud hledáte nákladní automobil pro balíkové a expresní služby, doporučujeme užitkové vozidlo se skříňovou nástavbou včetně nákladní zvedací plošiny nebo dvojité dveře (vzadu).

Typy nástaveb a jejich použití

Pro chladírenskou přepravu se používají chladírenské nástavby, které jsou běžně vybaveny nezávislým chlazením - boční stěny, podlaha a strop jsou odlévány sendvičovým způsobem, aby bylo zboží perfektně izolováno.

Velmi oblíbeným řešením nástavby je plachtová nástavba. Zde nástavbu tvoří výlučně kovová konstrukce, přes kterou je natažena posuvná plachta.

U valníkové nástavby je nákladní automobil nahoře otevřený - náklad jistí boční stěny. Tímto druhem nástavby se přepravuje především náklad, který není citlivý na déšť a jiné povětrnostní vlivy.

U sklápěčů se nástavba po stisknutí tlačítka může sklopit, aby náklad sklouzl z přívěsu.

Kapaliny jako paliva, chemikálie, mléko nebo voda se přepravují v cisternové nástavbě.

Specifické kapacity a možnosti přepravy

V nástavbách pro transportéry pro přepravu automobilů je možné přepravovat většinou až osm vozidel, která jsou naskládaná ve dvou úrovních.

Historie a současnost značky Praga

Praga V3S se osvědčila hlavně v terénu, ale nebyla především z ekonomických důvodů příliš vhodná pro použití v městské a meziměstské dopravě. Praga V3S ve své sériové podobě využívala žebřinový rám, který snesl i velké křížení náprav. Šestikolový nákladní automobil dostal kolové redukce na všech kolech, uzávěrky diferenciálů na obou zadních nápravách a zvládl se brodit v 80 centimetrů hluboké vodě.

Sériová produkce byla spuštěna 2. 4. 1953, ačkoliv Automobilové závody Klementa Gottwalda vyrobily pouze 183 kusů. Praga V3S se využívala také pro civilní účely, kde se proměnila v hasičský vůz, jeřáb nebo méně oblíbený fekální vůz. Přesnost a bezpečnost jsou nezpochybnitelné.

Po druhé světové válce byla automobilka Praga nucena přesunout svou výrobu do Vysočan. Ke znárodnění firmy došlo v roce 1945 a o rok později se zařadila pod křídla ČKD. V následujících letech vyráběla pouze nákladní a užitková vozidla. Praga S5T byla nejčastěji k vidění jako valník či sklápěč, ale na její podvozek byla montována i řada účelových nástavbů od cisteren, přes pojízdné dílny a prodejny až po kropicí a čistící komunikace.

Praga UV80 a její nástupci představují další kapitolu. Výroba modelu UV80 byla zahájena v roce 1992 a ukončena v roce 2001. Přímým nástupcem se stala Praga Alfa UN, která byla navržena jako univerzální nosič nářadí pro zimní a letní údržbu silnic. Souběžně s ní byly v prvních letech nového milénia v omezených počtech vyráběny i nákladní terénní speciál Golden a přepravník Grand.

Praga S5T byla původně vyráběna továrnou Automobilové závody Klementa Gottwalda, národní podnik, ale v roce 1961 byla její produkce přesunuta do Automobilových závodů Letňany (Avia), kde byla ukončena začátkem roku 1972. Během téměř patnácti let bylo vyrobeno více než 50.000 vozidel všech provedení modelu S5T. Praga S5T byla nejčastěji k vidění jako valník či sklápěč, ale na její podvozek byla montována i řada účelových nástavbů.

Vozidla Praga V3S a S5T měla dlouhou historii a byla používána v armádě i civilním sektoru. Poslední prototyp Praga V3S opustil výrobu v 1964 a její výroba pokračovala později ve Vojenském opravárenském podniku v Přelouči a Bratislavských závodech.

Bezpečnost, efektivita a moderní služby pro nákladní vozy

Řidiči přepravující kapaliny a sypké látky potřebují vysokou úroveň bezpečnosti, stability a maximální užitečné zatížení. Dosažení nízké pohotovostní hmotnosti je klíčové pro ekonomickou přepravu na dlouhé tratě.

Naše nákladní automobily jsou zkonstruovány tak, aby poskytovaly maximální stabilitu, výhled a brzdný výkon, což pomáhá řidičům udržet si kontrolu nad vozidlem, když na tom nejvíce záleží. Systém Volvo Dynamic Steering odlehčuje fyzickou zátěž řidiče a pomáhá s plynulou a přesnou jízdou. Služba Časy řízení a odpočinku společnosti Volvo pomáhá zjednodušit dodržování evropských předpisů týkajících doby řízení a odpočinku.

Nastane-li riziko čelní srážky, systém varování před srážkou s funkcí nouzového brzdění vás upozorní a v případě potřeby také začne brzdit. Přeprava těžkých nákladů na dlouhé vzdálenosti rychle vyčerpává palivo; proto je důležité vědět, kde lze ušetřit a mít vozidla s optimálním výkonem.

Od zvedacích náprav až po inteligentní analýzy palivových dat a chytré elektrické konfigurace je technologie navržena k maximalizaci každé cesty. Služba Spotřeba a ekonomika na portálu Volvo Connect poskytuje jasný přehled o spotřebovaném palivu, ujeté vzdálenosti a emisích. Volvo nabízí vozidla podle potřeb: Volvo FM pro tažení karoserií, Volvo FH Aero s aerodynamickou kabinou pro snížení odporu vzduchu, Volvo FH, Volvo a Volvo FE pro kapacity a specifické provozní potřeby.

Volvo Trucks klade důraz na kompatibilitu služeb a dílů: ekosystém dílů, příslušenství a digitálních služeb pro vozový park zajišťuje, aby vaše nákladní automobily fungovaly s maximálním výkonem. Obchodní zástupce Volvo Trucks je připraven na odpovědi a podporu.

Tabulka: Srovnání vybraných modelů a jejich vlastností

tags: #nakladni #automobil #chladak #s #celem #predvadeci