Nejlepší elektrické nákladní vozidlo je to, které dokonale odpovídá potřebám vašeho podnikání. Univerzální odpověď neexistuje, protože různé provozy vyžadují odlišné vlastnosti. Například pokud vaše provozy zahrnují městské rozvozy s předvídatelnými a krátkými trasami, bude nejefektivnější volbou vozidlo se střední kapacitou akumulátoru. Napříč průmyslem se vyvíjejí nové pohonné systémy a materiály, které mohou snížit náklady a ekologickou stopu.
Nové koncepce pohonu a klíčové litium-iontové technologie
Vývojáři divize Daimler Trucks vymysleli nový koncept pohonu. Místo konvenčního hnacího řetězce je zadní náprava poháněna elektromotory, uloženými v bezprostřední blízkosti nábojů kol. Napájení zajištuje sada složená ze tří modulů lithium-iontových akumulátorů s celkovou kapacitou 212 kWh. Dojezd by se měl pohybovat až ke 200 km, což pro typickou každodenní trasu v rozvážkové dopravě obvykle stačí. Urban eTruck lze připojit k nabíjecí stanici prostřednictvím celoevropsky standardizované zásuvky CCS typu 2.
Na trhu jsou i další nákladní auta na elektřinu. Většinou se ale jedná o hybridy nebo elektromobily s nižší tonáží, než má nově přestavený Mercedes. Daimler zavedl elektrický pohon již před šesti lety v kategorii lehkých nákladních vozidel. Tato vozidla se budou již brzy nabízet pod označením Fuso eCanter. Sady akumulátorů s celkovou kapacitou 48 kWh jsou uloženy podél rámu na pravé a levé straně. Elektromotor dosahuje výkonu 110 kW, maximální točivý moment má hodnotu 650 N.m. Akumulátory se v Evropě nabíjejí prostřednictvím stejné standardizované zásuvky jako Urban eTruck.
Na celém světě jsou již delší dobu v provozu vozidla Fuso Canter Eco Hybrid, jejichž druhá generace se vyrábí od roku 2012. Společnost Fuso představila první generaci čistě elektricky poháněného modelu Canter E-Cell již v roce 2010 a v roce 2014 následovala druhá generace.
Volvo Trucks a ocel bez fosilních paliv
Švédský výrobce nákladních automobilů snižuje emise CO2 při výrobě svých produktů tím, že používá ocel bez fosilních paliv. Společnost Volvo Trucks nyní dodala na trh první e-nákladní automobil, u kterého byla na rám podvozku použita ocel bez fosilních paliv. Ocel bez fosilních zdrojů vyrábí švédská ocelárna SSAB pomocí zcela nové technologie založené na elektřině a vodíku bez fosilních zdrojů. Výsledkem je výrazně nižší dopad na klima a důležitý krok směrem k hodnotovému řetězci s nulovými čistými emisemi, uvádí Volvo.
„Ve společnosti Amazon jsme na cestě k tomu, aby všechny naše provozy byly do roku 2040 CO2 neutrální. Společnost DFDS se zavázala k ekologickému přechodu a k poskytování ekologičtějších dopravních a logistických řešení. Každý krok v ekologické transformaci logistiky nás přibližuje k bezuhlíkové společnosti.“
První ocel vyrobená z vodíku byla použita na rám podvozku elektrického nákladního automobilu, který je páteří vozidla a na němž jsou namontovány všechny ostatní hlavní komponenty. S rostoucí dostupností oceli bez fosilních paliv se bude používat i v dalších částech nákladních vozidel. V podstatě tak 90 procent nákladního vozidla Volvo lze recyklovat. Přibližně 30 procent materiálů v novém nákladním vozidle Volvo již pochází z recyklovaných materiálů. Elektrické kamiony mohou využít první veřejnou dobíjecí stanici, která se otevřela na D1. Obslouží i tři kamiony naráz, k tomu aktuálně osm osobních elektrovozů, v budoucnosti až dvanáct.
Infrastruktura a veřejné nabíjecí stanice
V Česku je v provozu první veřejná dobíjecí lokalita i pro těžká elektrická nákladní vozidla. Nachází se u obce Mořice nedaleko dálnice D1, na sjezdu 244 mezi Vyškovem a Kroměříží. Jedná se o dosud nejvýkonnější stanici v síti E.ON Drive. Na ploše přes 4000 m² jsou aktuálně instalovány dobíjecí stanice o výkonu 400 kW. Pro osobní vozy tu funguje osm nabíjecích bodů, další čtyři přibudou v nejbližší době. Podle E.ON jde o reakci na nedostatečnou nabídku veřejných dobíjecích míst pro elektrické kamiony. „Bez vybudované infrastruktury není možné rozvíjet tranzitní elektrickou nákladní dopravu. Lokalita je také bezbariérově přístupná, neomezují ji žádné obrubníky a nechybí zázemí pro řidiče. Vedle stojí provozovna rychlého občerstvení i čerpací stanice s bistrem.“
Nabíjecí zařízení mají snížené displeje a umožňují bezkontaktní platby, což by mělo zjednodušit proces nabíjení. Společnost se chlubí také tím, že použila recyklovanou ocel na zastřešení, čímž se snižuje uhlíková stopa stavby. Stanice v Mořicích je navržena s ohledem na budoucí technologický vývoj. Počítá se například s možností doplnění tzv. E.ON uvádí, že zkušenosti čerpal mimo jiné ze skandinávských zemí a Německa, kde podobná místa už fungují. E.ON působí v oblasti elektromobility v Česku od roku 2010.
Další rozměry a perspektivy
V rovině celkového trendu lze říci, že elektrická dodávková a nákladní doprava postupně získává výraznou roli v logistice. Přestože se dlouhou dobu zdálo, že elektrické pohony nepřicházejí nákladních vozidel v úvahu, kalibry baterií a inovace v motorových systémech umožňují nasazení v různých scénářích. Urban eTruck a další modely ukazují cestu k autonomnějším a efektivnějším řešením pro městský i meziměstský provoz.
Typy motorů používaných v elektromobilech | Konfigurace s jedním, dvěma, třemi a čtyřmi motory v elektromobilech
Tabulka: Přehled vybraných elektrických nákladních vozidel
| Model | Typ pohonu | Kapacita akumulátorů | Dojezd (km) | Poznámky |
|---|---|---|---|---|
| Urban eTruck | Elektrický pohon na zadní nápravě | 212 kWh (3 moduly) | do ~200 | CCS2 nabíjení, modulární baterie |
| Fuso Canter E-Cell | Elektrický pohon | 48 kWh | do ~100 | Lehká nákladní vozidla, Canter Eco Hybrid |
Volvo a SSAB posouvají standardy u oceli: ocel bez fosilních paliv snižuje emisní stopu a otevírá cestu pro nulové emise v hodnotovém řetězci. 90 procent nákladního vozidla Volvo lze recyklovat a zhruba 30 procent materiálů v novém vozidle pochází z recyklovaných surovin. Infrastruktura veřejného nabíjení pro těžká vozidla se rozvíjí i podporou veřejných a komerčních iniciativ, aby se urychlila adopce elektrické dopravy na široké bázi.